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[2005 F1加拿大站]藍軍掛零銀箭反擊！紅軍才是最大贏家 |
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歐洲站的比賽Kimi Raikkonen抱蛋而歸，因此與10分落袋的Fernando Alonso之間的積分一下子拉大到32分。32分其實在F1裡說大不大、說小不小，端看是拿哪兩支車隊來比較，假使目前Ferrari輸給Sauber車隊32分，那這個差距只要再五場比賽就可以逆轉；但如果是Renault與McLaren這兩支今年實力非常接近的車隊來說，32分的差距則是非常地難追。
在歐洲站後，我們用數學的方式來算一下Kimi與Fernando的爭冠機率，就算從加拿大站開始Kimi每一站都拿下分站冠軍，只要Fernando每一站都拿下亞軍，那最後Kimi還是會以7分落敗。很多人可能會質疑說：「以Kimi的運氣來看，他有可能在往後的比賽裡站站都拿分站冠軍嗎？」這話問的有道理，因為F1的領域裡沒有絕對的事情，Kimi不會每一站都贏，但Fernando也不會強勢到包辦接下來所有比賽的冠軍。在車輛與車手的實力都不分軒輊的條件之下，擺明著Kimi在今年的世界冠軍之爭就是輸在聖馬利諾與歐洲站的退賽，這32分已是Kimi用正常方式無法追上的，那現在要比的就是「運氣」了。正巧，Fernando在加拿大站撞壁退賽，又給了Kimi一個反攻的契機，「世界冠軍之爭的戰火再度燃起。」這是加拿大站的冠軍Kimi Raikkonen所說的。
三位勁敵皆退賽，Kimi大復仇
遲來了兩個星期，在似乎沒有人真正渴望地想拿下這場比賽冠軍的情況之下，Kimi Raikkonen駕著他的MP4-20賽車在加拿大拿下了他今年的第三場勝利。這一天，幾乎所有的「強人」都遇難了，因此Ferrari辛苦地作戰為的只是想拿到久違的「兩位車手都站上頒獎台」，而Ferrari終於成功了，Michael Schumacher與Rubeans Barrichello以二、三名的成績完賽，成為今年加拿大站得分最多的車隊，Michael Schumacher在他的幸運地Montreal，似乎運氣會比較好一點。
 | | | | 兩部賽車都是在領先的位置退賽，這一站掛零對Renault與Fernando Alonso來說都是重傷。 |
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另一部搭載Ferrari動力心臟的賽車拿下第四名，Felipe Massa的Sauber賽車成功地拖延住後方已下定決賽非要進行超越的Mark Webber，但從第十四位置起跑的這部Williams，應該要慶幸他最後能以第五名完賽。Ralf Schumacher的Toyota拿下第六，戰力普通的Red Bull靠著前方賽車的退賽，讓David Coulthard與Christian Klien以第七與第八名完賽。
「我拿回了我在上一場比賽所失去的東西。」滿臉笑容的Kimi這麼說到。雖然上一站在領先、且是在最後一圈的情況下退賽，但他已經贏得了最近這四場比賽中的三場勝利。「我爭取今年世界冠軍的機會又回來了。」這位2003年的年度亞軍附帶提到。今年Kimi的三場勝利已經打平了他從2001年進入F1直到去年賽季結束所拿下的分站冠軍數，這位芬蘭車手目前的分站冠軍記錄為六次，而且次數在今年的賽季裡還會持續增加。
這場七十圈比賽的前半場是Renault車隊的Giancarlo Fisichella處於優勢，隊友Fernando Alonso還跑出了個人這場比賽中的最快單圈。比賽過了一半後，這位西班牙車手急欲想超越前方的隊友，以便拿下他今年第五個分站勝利，但這個念頭因為兩人的車速相當而始終未能得逞。不知道是Fernando太好運還是Giancarlo太衰？這位Renault車隊的義大利車手隨後因為液壓系統故障而再度退賽，當Fernando正在為了處於領先位置而高興時，他才發覺這個第一順位是短命的：第三十八圈時，他因為出彎角度太大而撞上了Montreal賽道旁那無情的防護牆，這也是他今年賽季第一次退賽。
McLaren因疏忽而少拿8分
兩輛Renault都退賽後，Juan Pablo Montoya居於領先地位，但他萬萬沒想到這個第一順位與Fernando一樣的短命！當比賽還剩下二十三圈時，Jenson Button的BAR賽車因為壓上太多路沿石因而稍微失去抓地力後直接撞上那「世界冠軍之牆」，這個意外也讓所有車隊既定的停站策略受到影響。當Safety Car出場圍事之際，除了Juan Pablo Montoya之外（因為他當時已經通過了Pit入口），大部分賽車都進行了他們最後一次的停站。
|  | | | | Juan Pablo Montoya的個人失誤讓他失去拿下分站冠軍的機會，也讓McLaren車隊在這一站少拿很多分數。 |
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這位哥倫比亞車手隨後進站加油，但是當他要出Pit的時候，Safety car正好領著其它賽車剛要通過Pit出口，因此Pit Lane出口是亮著紅燈（禁止賽車出Pit，以免影響到Safety Car的引導作業），不過Juan Pablo並未注意到，而且出了Pit後他竟然還跟Red Bull車隊的David Coulthard搶順位，兩次的違例讓他嚐到了黑旗的滋味。假使Juan Pablo Montoya沒有因此而退賽，那McLaren在這一場比賽可能會包辦冠、亞軍而拿下18分，但最終只靠著Kimi Raikkonen的冠軍拿到10分，少拿這8分對於McLaren與Renault爭奪車隊世界冠軍是很傷的。
相對之下，車隊命令還在直線道衝刺的Kimi趕緊進Pit，當他出Pit後就居於領先位置直到比賽結束。後來，能威脅到Kimi的只有Ferrari車手Michael Schumacher，但Ferrari F2005的圈速與McLaren MP4-20不相上下，因此這位七屆世界冠軍沒有足夠的時間追上Kimi，最後他只能拿下第二名，也是他今年賽季第二次的分站第二。
除了Renault兩位車手雙雙退賽外，另外幾位高手也撐不完這場對賽車耐用度有嚴峻考驗的加拿大站：Williams車隊Nick Heidfeld因為引擎縮缸、Toyota車隊Jarno Trulli因煞車過熱退賽。還有另一位表現極佳但卻被大家所遺忘的車手，Rubeans Barrichello因為變速箱故障而沒有在排位賽作出時間，讓他只能從最後一位起跑，不過靠著一停的策略讓他最後爬升至第三名完賽。就如Ferrari車隊總監Jean Todt認為這位巴西車手在只有十一輛車完賽的加拿大站裡跑了一場「傑出的比賽」。
世界冠軍落誰家？不比實力得比運氣
以Renault R25與McLaren MP4-20兩台賽車的實力來看，實在是很難分個高下，但是由於今年是採用不准換胎的規則，因此底盤與輪胎的配合度就更加重要，誰的底盤設定能讓輪胎磨損較遲緩一些，那誰的勝算就大一點。因為Renault此站都未能完賽，因此只能拿McLaren與Renault在比賽過半前的成績來比較。
 | | | | 車子雖然不算頂快，但Ferrari靠著車手的穩定與正確的停站策略拿下了分站二、三名，成為加拿大站的最大贏家。 |
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這一站兩支車隊都是以重油量起跑，由於起跑後兩部McLaren被前方的BAR所阻擋，因此無法全力衝刺，但單圈成績只比Renault慢上0.3秒左右。當Jenson Button進行第一次停站後，兩部McLaren開始追趕前方的Renault，此時這四人的單圈成績可說是差不了多少，不過Fernando Alonso隨即作出最快單圈，但是在第三十圈至第三十五圈的時候，Kimi Raikkonen的單圈比Fernando Alonso都快了接近一秒。可見得在輕油量的時候，McLaren的穩定度與速度是比Renault快的，因此未來的比賽中，兩隊比的就是車手穩定性與運氣了。
而賽季初形勢看好的Toyota目前則是遇到了瓶頸，沒錯，這支車隊比起去年是進步許多，但是整體實力還是沒法跟Renault與McLaren、甚至是Ferrari和BAR相比，這也就是為什麼車隊排名以從第二掉到第四的原因。那很多人會問，那Toyota前幾站為什麼成績那麼好？那是因為McLaren、BAR、Williams與Ferrari都還在賽季初不穩定當中，而Toyota則是一支還算穩定但還不夠快的車隊，因此一旦敵隊抓到了方向且調整好步伐後，那不夠快的Toyota就不能跟敵手比速度，必須轉個方向來比穩定性或是比進站策略。不過Toyota TF105並不是一部全方位的賽車，某些賽道的特性可以讓TF105盡情發揮，但大部分賽道卻不是TF105所拿手的，而Toyota車隊高層對於比賽策略的掌握跟Ron Dennis、Jean Todt或是Flavio Briatore這些老屁股相比還稍嫌稚嫩。其實，Toyota應該把目標放在明年，今年盡力保住車隊第四或是第五名就可以了。
話說回來，Ferrari與BAR這兩支去年的冠、亞軍車隊雖然今年似乎無緣爭冠，但是可以當個成事不足敗事有餘的角色，但敗誰的好事？那就得看Renault或是McLaren誰的抗壓性差了。這一站BAR與Ferrari分別拿下起跑頭排的兩個位置，但他們卻是採用輕載油量的策略，其賽車整體實力是比不上McLaren與Renault。Michael Schumacher在比賽後盤之所以能追上Kimi Raikkonen，他得要感謝Jenson Button與Safety Car送給他額外的30秒（Jenson Button撞車之前Michael與Kimi之間大約相差35秒左右）。但很多人會覺得Michael Schumacher最後與Kimi就是差了那麼兩秒，但就是無法再逼近？兩停的策略讓Kimi的輪胎磨耗比三停的Michael來得嚴重一些，這一點可能讓Kimi每一圈吃虧0.2秒左右，但McLaren賽車底盤穩定性卻可以讓Kimi彌補回這0.2秒甚至更多，這也就是會什麼在比賽最後十圈，Michael Schumacher始終與Kimi僵持在2秒左右的原因了。
當事人觀點
Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)冠軍
我在這裡拿下了10分而且打敗了Renault，因此我對這場比賽的結果非常的滿意，這也表示我在未來依然有機會爭取今年的事界冠軍。
Michael Schumacher (Ferrari)亞軍
在比賽一起跑時我與Jenson的位置都退後了幾位，因為我實在沒有抓地力。我們應該對這個成績感到滿意，尤其是Rubeans是從Pit裡面起跑。現在我們要做的是讓賽車能適應於各種不同的賽道。
Rubens Barrichello (Ferrari)季軍
參加了二百多場的比賽，這是我第一次從Pit裡面起跑，這是一個很新鮮的經驗，雖然排位賽遇到變速箱故障是滿倒楣的，但從最後起跑最後能拿到第三名卻是非常值得高興的。
Mark Webber (Williams-BMW)第五名
我的起跑非常好，但是在第一彎時我是處於內線，因此我想辦法讓賽車不受到任何碰撞。在這裡比賽非常的困難，尤其是在煞車的部份，這也就是為什麼我常常發生小側滑的原因。
Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)黑旗DNF
車隊所有人盡了全力來取得好成績，但沒有人是完美的，因為他們沒有即刻叫我進Pit，更糟糕的是我沒有注意Pit出口的紅燈，這也是讓我沒有辦法跑完比賽的最大原因。
Fernando Alonso (Renault)DNF
對我來說是個不好的日子，我跑開了一點因此讓賽車碰到了護牆，因此後懸吊跟著受損。這是一個令人失望的結局，因為在意外事故發生之前，整個比賽都是這麼的完美無暇。
Flavio Briatore (Renault)
在F1的比賽裡，你不能保證每一場比賽都會取得好成績。車隊的整體表現都不錯，兩部賽車也非常的具有競爭力，我們會記取教訓，而且我們有信心會在美國站重返頒獎台。
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