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[F1專欄]從韓國站的虧損探討申辦F1賽事獲利方式 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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經過了將近4年的籌辦，韓國站GP大賽終於在去年夢想成真，但由於準備相當倉促，首次舉辦比賽即遇到大雨的韓國站不但賽道嚴重積水、比賽也遭遇長時間暫停，這給全世界車迷留下了非常尷尬的第一印象。12個月後F1車隊再次造訪韓國全羅南道靈岩郡雖然比賽順利完成、但由於當地政府不願意再投入巨額資金申辦F1賽事，韓國站GP大賽很可能提早喊停。
 | | | 由於當地政府不願意再投入巨額資金申辦F1賽事，韓國站GP大賽很可能提早喊停。 |
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在美洲市場的開拓失敗後，亞洲成為新興市場的希望所冀。過去幾年Bernie Ecclestone不斷推行「亞洲化」，自從馬來西亞之後，亞洲出現了一個新的特殊現象：主辦F1分站賽已變成了顯示亞洲崛起經濟體不斷壯大的經濟影響力的身份象徵：越來越多過去並無舉辦賽車歷史的亞洲國家花費數億美元建造賽道，並不計成本的獲得F1分站主辦權。繼中國與新加坡之後，韓國也加入了「亞洲F1俱樂部」、今年則有印度加入這個大家庭。
然而繼2010年申辦F1賽事大幅虧損之後，韓國媒體披露2011年F1韓國站再次虧損慘重：舉辦比賽總開銷為5,200萬英鎊 (包括比賽承辦費用) 、而收入(主要是門票和周邊銷售) 卻僅有約1,600萬英鎊，超過3,000萬英鎊的赤字要由地方政府買單，但全羅南道政府已經表示不想再當冤大頭、這意味著韓國站GP大賽可能最早在下個賽季就消失。
靈岩郡 (Yeongam) 賽道位於南韓西南岸全羅南道，它不僅是南韓首座符合FIA Grade 1標準的國際級賽道，同時也將成為該地區都市計畫的核心：未來賽道南方將規劃為大型商業區，同時結合附近的風景名勝：靈巖湖。韓國站的誕生依賴於全羅南道政府出資，地方政府希望借助F1這項世界頂級賽事改變全羅南道靈岩地區以農業為主的形象、進而發展成韓國濱海時尚城市。該賽道開發計畫興建初級預估造價就高達4,000韓元 (將近4億美元) ，之後又因進度落後而大幅追加預算。不過半永久半臨時的賽道路線設計安排增加了營運的彈性，比賽維修區在平時是零售商店、飯店和咖啡廳，一到了F1比賽週末就改裝為維修區。如果觀光業逐漸發達，賽道的隱性持有成本也將降低。但賽道完工至今超過一年，靈岩郡的農村景象仍然沒有太大改變。
 | | | 地方政府希望借助F1這項世界頂級賽事改變全羅南道靈岩地區以農業為主的形象，但賽道完工至今超過一年，靈岩郡的農村景象仍然沒有太大改變。 |
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針對連續兩年的高額虧損與投資回收的遙遙無期，主辦單位KAVO負責人Won-Hwa Park面對英國媒體訪問時表示了他的擔憂：「我們正竭盡全力維持韓國站繼續存在，但是我們需要Bernie Ecclestone的協助。當初全羅南道政府希望通過舉辦F1比賽來提升地區形象並以刺激經濟發展，改變該地區以農耕的既有形象。儘管虧損嚴重，但我們希望繼續舉辦比賽」。Won-Hwa Park補充說明降低虧損的最快方法就是儘量刪減開支，許多當地居民都是經濟狀況較差的農民，他們希望把錢花在其他立刻改善當地環境的計劃、而不是申辦昂貴的賽事，因此讓當地居民瞭解賽車進而取得支持也是另一個目標。
分析韓國站的開支明細，比重最大的就是申辦比賽費用(超過3,500萬英鎊) ，而且主辦單位KAVO與FOM簽訂的韓國站比賽申辦合約至2016年，申辦費用還要以每年10％的幅度提高。持續調漲分站比賽承辦費用一直Bernie Ecclestone的既定政策！目前擁有F1商業經營權的是FOM (F1管理公司) ，而該公司70%的股份目前屬於私募基金CVC公司，可說CVC基金才是F1的老闆。為了從 Bernie Ecclestone手中買下這些股權，CVC不惜採用槓桿式收購：向RBS (蘇格蘭皇家銀行) 貸款27億美元，每年還款金額就達到2.6億美元。在FOM與Bernie Ecclestone的眼中，電視轉播權買家的重要性高於F1車隊、賽事主辦單位則排在最後。F1賽事將近40%的收入主要來自電視轉播權的銷售，這一項共進賬2.7億歐元，賽道與F1賽事承辦單位目前處在F1賽事生態鍊的最底層。連Bernie Ecclestone自己也承認比賽申辦權的收入則是F1官方重要的利潤增長引擎—過去五年以來漲幅近70％。要想讓韓國站留在明年賽程中，唯一的辦法就是Bernie Ecclestone同意降價，但此例一開將使得其他主辦單位起而效法，因此FOM也將小心翼翼的處理。
 | | | 要想讓韓國站留在明年賽程中，唯一的辦法就是Bernie Ecclestone同意降價，但此例一開將使得其他主辦單位起而效法，因此FOM也將小心翼翼的處理。 |
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前加拿大站GP大賽的承辦單位就指出以現在的申辦費用，無論各個分站如何精打細算，承辦單位都是無利可圖。唯一的機會是整合周邊的房地產開發，而上海賽道開發案就是一個可以參考的例子。上海國際賽車場位於上海市嘉定區，與建設中的上海汽車城和安亭新鎮相鄰，在歷史悠久的安亭鎮東北方，上海國際汽車城旁，可透過多條高速公路，與距離30公里遠的上海市中心與20公里遠的虹橋國際機場相連，交通十分的方便。上海國際賽車場整個佔地達5.3平方公里，首期建設的區域為2.5平方公里；首期的總投資金額是26.45億元人民幣；於2002年10月開始興建之後，歷經了18個月才完成初期的建設成果。
 | | | 目前靠申辦F1賽事唯一的機會是整合周邊的房地產開發，而上海賽道開發案就是一個可以參考的例子。 |
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第一期完成的首期建設中包含主看台、副看台、賽場指揮中心、新聞中心、車隊生活區、維修區…等等。其他的2.8平方公里，則是以運動、休閒、娛樂、度假為主要的發展定位，並且結合F1賽車及汽車文化的概念，成為以汽車為主題而興建的多功能度假娛樂區。上海賽道落成7年之後，嘉定區的面貌一新，更擁有了快速發展的汽車產業及便利的地鐵交通，上海大眾、同濟大學汽車學院、國家機動車檢測中心、二手車交易市場、汽車博物館都成為嘉定汽車產業鏈中不可分割的環節。
2010年3月29日，從上海市中心直抵嘉定新城區的地鐵11號線支線正式開通。在車迷可以乘坐地鐵直達F1賽道的同時，嘉定區的居民也能夠在40分鐘內前往上海市中心區 (過去乘坐巴士要超過一個半小時) 。在基礎設施投入資金超過26億元人民幣之後，整個F1賽道及其周邊約20平方公里土地價值明顯上升，在賽車場輻射半徑約3公里以內的核心輻射區，房地產開發增長尤為明顯。2004年嘉定區就是上海房價上漲最大的區域之一，過去10年的房價更上漲超過10倍以上，當初參與開發的單位都得到了不斐的收益。這恐怕是在當今的條件之下，唯一能靠申辦F1賽事賺錢的商業模式。
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