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F1車手紛紛對Pirelli輪胎性能發表意見 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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隨著2011年賽季開幕站的一步步接近，F1車隊們爭取時間替今年比賽車輛進行完整測試與改良的工作進入白熱化階段。在今年前三輪冬季測試結束後，F1車隊本週開始在前一輪的測試場地：西班牙Barcelona賽道又開始了新賽季開始前的最後一輪測試行程。各隊的焦點集中在全新Pirelli輪胎的性能評估與全新空力套件的表現測試。
與F1賽車的其他部分相比、綽號「黑色甜甜圈」的比賽用輪胎似乎並沒有受到車迷應有的重視！尤其是在三年前所有的車隊都只有Bridgestone輪胎可以選用之後、大家幾乎感覺不出輪胎的重要性 (因為大家都是用使用同一廠牌) ，只有在2001年法國輪胎廠Michelin揮軍進入F1並掀起「輪胎戰爭」的那段時期，Bridgestone輪胎 (Ferrari車隊領軍) 和Michelin輪胎 (Williams及McLaren車隊領軍) 的白熱化競爭讓人們注意到輪胎的重要性。事實上不論你的賽車狀況多好、空力套件性能多麼優異，與地面接觸產生摩擦力還是要靠著這四條輪胎。輪胎的重要性可想而知。2009年Bridgestone輪胎由於鉅額虧損而宣布將於2011年退出F1賽事，最後Pirelli在競標中擊敗了法國輪胎巨頭Michelin和美國Cooper公司的英國子品牌Avon拿到了F1賽事輪胎獨家供應權。
 | | | 2009年Bridgestone輪胎由於鉅額虧損而宣布將於2011年退出F1賽事，最後Pirelli在競標中擊敗了法國輪胎巨頭Michelin和美國Cooper公司的英國子品牌Avon拿到了F1賽事輪胎獨家供應權。 |
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事實上輪胎特性與車手駕駛風格配合與否，這對於許多車手的表現有著重大的影響。輪胎性能的改變會使一些車手成績提升，但也會影響其他車手的表現。舉例來說，2006年賽季Juan Pablo Montoya就十分反感他駕駛的McLaren賽車上的高抓地力但轉向不足的輪胎及車輛特性，這使得他在2006年的表現比2005年賽季後半段的成績要糟糕的多。義大利輪胎製造商Pirelli過去曾多次表示他們將設計一款持久性能稍差的輪胎，目的是強迫車手必須在每站比賽換胎至少兩次以上。也來自義大利的F1老將Jarno Trulli一週前在接受義大利雜誌《Autosprint》的採訪時卻對Pirelli輪胎的特性大加批評，他認為Pirelli輪胎配方工程師仍須努力，因為輪胎性能存在顯著的不一致性：「輪胎的磨損速度讓人關注，但更令人頭痛的是輪胎性能的不一致性，現在的問題是我換上一套新胎駛入賽道時車輛呈現轉向不足，但是在跑了三圈之後狀況卻截然相反、變成令人難以忍受的轉向過度。」
 | | | 衛冕冠軍Sebastian Vettel日前在接受訪問時表示他認為F1車手在今年單場比賽必須至少進站三次以上，單場比賽進站一次或兩次的戰術目前在技術上看來可行性極低。 |
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由於Pirelli工程師的新配方，經過三輪的冬季測試後，不少F1車手和車隊都感受到明顯的變化。衛冕冠軍Sebastian Vettel日前在接受訪問時表示他認為F1車手在今年單場比賽必須至少進站三次以上，單場比賽進站一次或兩次的戰術目前在技術上看來可行性極低：「Pirelli輪胎和去年的Bridgestone輪胎差別很大，不過這對所有車手來說都是一樣的。我認為今年的比賽將會發生很大改變，一次進站完成比賽將成為天方夜譚，兩次進站也很勉強，未來一站比賽車手將換胎三至四次」。不過Sebastian Vettel無法判斷這對F1比賽究竟是好是壞？他必須要等到澳洲站結束後才有結論。另一個需要觀察的指標是F1賽道內最能保護輪胎的車手：Jenson Button的表現？Button若能有效降低進站次數，這或許對他競爭世界冠軍的另一個優勢。
 | | | 另一個需要觀察的指標是F1賽道內最能保護輪胎的車手：Jenson Button的表現？Button若能有效降低進站次數，這或許對他競爭世界冠軍的另一個優勢。 |
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除了Sebastian Vettel之外，兩屆世界冠軍Fernando Alonso日前也在西班牙馬德里出席Santander銀行的活動時發表自己對新輪胎的看法，他認為Pirelli輪胎的導入對於F1勁旅來說將是受害者：「根據我在冬季測試的經驗，Pirelli輪胎的磨損速度非常明顯，這意味著我們將多次進站換胎。我個人並不喜歡這種變化，因為這意味著將增加更多的不確定性，這對F1勁旅來說是不利的。不過新輪胎對所有車手都一視同仁，重要的還是擁有速度最快的賽車，因為我並不認為我們能比主要對手少進一次站。」
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