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F1車隊完成第二輪冬季試車，Heidfeld有望為Kubica代打 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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隨著2011年賽季開幕站的一步步接近，F1車隊們也在替完善今年比賽車輛全力衝刺。日前F1車隊剛剛結束了位於西班牙Jerez賽道的今年第二輪冬季測試，除了HRT車隊之外、所有隊伍的2011年式賽車都已正式亮相，第二輪冬季測試結束後、許多車手也紛紛表示對新賽車的初步評價。
第二輪冬季測試的媒體焦點莫過於本月初剛發表的McLaren MP4-26賽車，在今年F1的首輪車輛測試 (2月1日至3日在Valencia賽道舉行) McLaren車隊使用MP4-25中繼版本賽車下場，並由測試車手Gary Paffett完成相關測試任務，而新版賽車MP4-26於2月4日在德國柏林發表，第二輪冬季測試是MP4-26首次上路的機會。
 | | | 歷史上McLaren推遲新賽車發表的賽季最後都締造了優異的成績，所以外界對MP4-26賽車非常期待，但是第二輪試車結束後、McLaren車隊卻帶著困惑離開Jerez賽道。 |
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為了一舉超越Ferrari與Red Bull車隊，MP4-26採用了不少激進的設計：賽車前半部雖然不若其他賽車那般引人注目，但前翼左右兩側端板的擾流套件複雜程度與RB7相比有過之而無不及，顯示該隊為此進行了大量的風洞測試。MP4-26車輛中段的側箱前冷排進氣口造型特殊，並非如其他隊伍的橢圓而採用L型棱角狀，這種設計除了可以降低賽車內側的重心，還能改善車輛中部的氣流品質、導引更多氣流至尾翼進而提升空力效率。
由於歷史上McLaren推遲新賽車發表的賽季最後都締造了優異的成績，所以外界對MP4-26賽車非常期待，但是第二輪試車結束後、McLaren車隊卻帶著困惑離開Jerez賽道。該隊總結賽道上的大風妨礙了數據收集工作，Jenson Button也苦於找不到最適合他的賽車設定，由於車隊關鍵零件無法充分供應、車隊不得不在最後一天提早結束試車活動。Lewis Hamilton在試車第三天做出1分21.09秒的最快單圈成績，隊友Jenson Button則在第四天做出1分22.278秒的最快單圈成績。除了單圈成績不佳之外，更令人擔心的是試車距離的不足：最後一天Button完成的里程只有70圈、前一天Hamilton更只有36圈的試車里程，這可能暗示新賽車的可靠性令人擔憂。
在第四天的測試過程賽道上空天氣不太理想，陰雲籠罩下的Jerez賽道低溫潮濕、賽道溫度更是只有攝氏10度左右，臨近測試結束時的降雨使部分車隊有機會對雨胎進行了短暫的測試。巴西老將Rubens Barrichello駕駛著FW33賽車以1分19.832秒的成績穩坐最快單圈排行榜！這同時也是第二輪冬季測試行程的最快單圈，不過在這段測試過程中Barrichello只搭載了約25圈的燃油，締造最快單圈時賽車內更只有僅供9圈行駛里程的燃油、因此參考價值不大。另一個值得注意的是西班牙車王Alonso在最後一天的測試重點集中在三個方面：輪胎性能測試、車輛調校和長距離穩定性，在順利完成了115圈的測試里程後，F150th Italia賽車展現了良好的可靠性。
 | | | 西班牙車王Alonso在最後一天的測試重點集中在三個方面：輪胎性能測試、車輛調校和長距離穩定性，在順利完成了115圈的測試里程後，F150th Italia賽車展現了良好的可靠性。 |
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Lotus-Renault車隊本季新賽車R31擁有獨特的排氣管設計，一度外界對該隊在2011年的表現期望很高，但由於一號車手Robert Kubica在參加越野賽車時不慎撞車嚴重受傷、並導致全身多處骨折，Lotus-Renault車隊也不得不尋找替補車手並利用上週的測試行程進行測試。德國車手Nick Heidfeld參加了Lotus-Renault車隊試駕，以決定他是否能夠頂替受傷的Kubica代表車隊出戰2011賽季？
現年33歲的Nick Heidfeld擁有豐富的F1出賽經驗，在11年的F1參賽經歷曾先後為5支車隊效力，去年上半年他擔任Mercedes GP車隊試車手，並在義大利站之後取代Pedro de la Rosa代表Sauber車隊出賽。測試結束後該隊領隊Eric Boullier表示他對Nick Heidfeld的表現印象深刻：Nick Heidfeld以1分20.361秒的成績締造當日最快單圈並給予車隊充分的反餽與意見、在測試過程中提升賽車性能，看來德國老將鎖定「代打」位置的希望很大。
 | | | 測試結束後該隊領隊Eric Boullier表示他對Nick Heidfeld的表現印象深刻：Nick Heidfeld以1分20.361秒的成績締造當日最快單圈並給予車隊充分的反餽與意見、在測試過程中提升賽車性能。 |
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除了McLaren車隊之外，另一支英國勁旅Mercedes GP車隊的表現也受到不少媒體的關注。2010年Mercedes GP車隊表現低於眾人預期，該隊一共僅三次登上頒獎臺—全都由Nico Rosberg所貢獻，唯一一次從第一排起跑也來自於這位前Williams車手，最終這支隊伍僅保住了車隊排行榜第4位。
Mercedes GP車隊的支持者很早就把希望放在MGP W02賽車身上，MGP W01賽車從一開始就建立在不成熟的設計基礎上，這支車隊第一個受益於雙層Rear Diffuser卻沒有資源繼續改良，賽車內緊湊的變速箱設計造成了車輛尾部的配重問題，先天性的錯誤導致了後續的改良成效不彰，換上新底盤後的表現也沒有明顯提升，前述缺陷都是W02賽車需要改進的重點。從外型來看，新賽車W02完全拋棄了W01的設計基因，幾乎所有的設計都是全新、並且更向Red Bull賽車的設計理念靠近。
雖然W02賽車讓人期待，但日前德國車王Schumacher面對BBC電台訪問時表示該隊要在新賽季一開始就贏得比賽仍存在難度。在第一輪車輛測試行程結束後，領隊Ross Brawn公開承認他們賽車的速度仍要加強，第二輪車輛測試第二天Michael Schumacher跑出了全場最快單圈成績 (1分20.352秒) ，不過事後德國車王表示這主要是與他當時使用軟胎有很大關係。
 | | | 雖然W02賽車讓人期待，但日前德國車王Schumacher面對BBC電台訪問時表示該隊要在新賽季一開始就贏得比賽仍存在難度。 |
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Schumacher認為有效利用輪胎性能將是今年取得成功的關鍵，他認為自己現階段尚未完成做足夠的測試以充分瞭解新賽車與新輪胎配方的配合程度。過去Mercedes GP車隊與Michael Schumacher都低估了過去三年F1賽事的變化。2010年的Bridgestone前輪胎抓地力不能有效隨著增加前輪負重的方式而增加。Mercedes GP車隊曾在賽季初期通過增加底盤軸距的方法嘗試增加前輪負載，但並未起到顯著效果。
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