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Red Bull及Ferrari兩大車隊新賽車設計理念明顯不同 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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隨著聖誕與新年假期的結束，F1車隊工程師們也重返工作崗位、積極準備2011年式的比賽車輛。進入2011年之後，F1車隊們發表新版賽車也進入了倒數計時階段。兩支目標放在世界冠軍的車隊：Red Bull及Ferrari也透露了更多關於新賽車的訊息，值得注意的是兩支隊伍設計賽車的理念有著顯著差別！Red Bull車隊設計總監Adrian Newey日前對外表示自己對下一代戰車RB7信心滿滿；另一方面Ferrari的新戰車也進入了碰撞測試階段，不過紅軍掌舵手Montezemolo對2013年開始實施的4缸渦輪增壓引擎新規則頗有微詞。
 | | | Adrian Newey透露今年的比賽車輛RB7賽車是基於RB6的又一次進化與改良，但賽車的DNA是一致的。 |
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隨著「輪胎戰爭」的結束，過去西班牙、葡萄牙或義大利中部的賽道皆可見F1賽車的景象今年不復見，兩個最溫暖的西班牙賽道Barcelona與Jerez成為眾人的共同選擇。尚未決定明年出賽車手的車隊將利用第一階段冬季測試評估所有可能的人選，還沒有簽約的F1車手也積極把握這個最後的機會。第二階段冬季測試多年來都選擇在西班牙Valencia賽道舉行，2011年的首輪季前測試則已確定於2月1日在西班牙Valencia賽道舉行，屆時各隊的新賽車將進行第一次真實的道路測試。
F1傳奇設計大師Adrian Newey去年推出的RB6賽車毫無爭議的拿下「年度賽車」的殊榮，這輛賽車以2009年式的RB5賽車為基礎。雖然Red Bull車隊在2009年苦於可靠度不足而輸給Brawn GP車隊，但RB5賽車在該賽季末已是全場最快的比賽車輛。日前在接受澳洲媒體採訪時，Adrian Newey透露今年的比賽車輛RB7賽車是基於RB6的又一次進化與改良，但賽車的DNA是一致的。這次衛冕冠軍車隊可能一改過去兩年「延後測試」的傳統、提早於2月1日就在西班牙Valencia賽道啟用新賽車。過去兩年Red Bull車隊為了爭取盡可能多的風洞測試時間以及科技團隊的資源，都決定延後新賽車的上路時間，該隊表示這可讓他們集中資源於新賽車的設計最佳化，避免過早推出不合適的比賽車輛。
除了Red Bull車隊之外，關於2011年式Ferrari賽車的更多消息也開始浮現。2011年式Ferrari新賽車的真實競爭力受到許多媒體的關注，為了扭轉2009年的劣勢，Ferrari車隊甚至在決定提早放棄2009年賽車的改良計畫，將研發資源投入新車研發，2010年1月28日Ferrari車隊在義大利Maranello總部發表了2010年新版本賽車：F10，成為新賽季第一支推出新車的比賽隊伍。雖然投入了這麼多，但經過了19站的激烈競爭後、該隊最後仍與世界冠軍擦身而過。
 | | | 據傳F11和F10賽車的底板設計差異巨大，F11賽車底盤結構和選用材料都更為激進、一改之前的傳統設計。 |
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據義大利媒體報導，Ferrari車隊的2011年式賽車：F11 (推定型號) 的底盤剛剛通過了在FIA監督下的一系列核心撞擊測試，這款接下F10賽車棒子的新車輛最有可能在今年1月25至31日之間亮相。自從2007年F1科技規則進行大幅更動之後，賽車的前、後撞擊測試的要求都比以前提高，因此採用輕量化材料過多可能導致無法通過撞擊測試。
F11賽車的初步撞擊測試在米蘭附近的CSI技術設備舉行，其過程完全遵照FIA的測試要求，並有FIA指派的官員現場監督。順利通過碰撞測試的結果讓Aldo Costa領銜的工程團隊放鬆不少，據傳F11和F10賽車的底板設計差異巨大，F11賽車底盤結構和選用材料都更為激進、一改之前的傳統設計。Ferrari負責撞擊測試的工程師Davide Terletti指出事後的檢查發現F11賽車的單體車身在碰撞後、其表面出現了微小裂痕，但是這個微小的瑕疵並不影響整個單體車身通過碰撞測試。預計F11賽車底盤近期還將進行其它測試工作。
 | | | FIA計畫從2013年開始在F1車輛內換用1.6升排量的4缸渦輪增壓引擎來取代目前的2.4升排量自然吸氣V8引擎。 |
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除了今年的比賽車輛，Ferrari車隊也開始關注兩年後的新科技規則。FIA計畫從2013年開始在F1車輛內換用1.6升排量的4缸渦輪增壓引擎來取代目前的2.4升排量自然吸氣V8引擎，這項提案已獲WMSC (世界汽車運動理事會) 的批准。雖然木已成舟，但Ferrari集團的掌舵手Luca di Montezemolo仍抓緊機會大發牢騷：「4缸引擎不是F1，我們也不會推出任何使用4缸引擎的民用車產品，這樣的引擎配置對於頂級賽車來說有些不符，為什麼我們不使用V6渦輪增壓引擎呢？」
Montezemolo承認他正在爭取其他引擎製造商的支持，目標是至少延後一年實施新規則。而Mercedes車廠競技部門總監Norbert Haug也有類似看法，他認為延長V8引擎的使用期限越久越好，因為V8引擎設計的成本並不高。不過Cosworth陣營則認為成本不是問題，他們估計若按照2013年的規則，設計一具新引擎只需要3000萬歐元的成本，比先前其他廠商預估的1億歐元成本明顯低了不少。
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