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Red Bull車隊放棄2010年第一輪冬季測試 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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根據英國媒體報導，Red Bull車隊為了爭取更多的風洞測試和研發時間，將不會參加今年的第一場的第二階段冬季測試。該隊表示這可讓他們集中資源於新賽車的設計最佳化，避免過早推出不合適的比賽車輛。
隨著「輪胎戰爭」的結束，過去西班牙、葡萄牙或義大利中部的賽道皆可見F1賽車的景象今年不復見，兩個最溫暖的西班牙賽道Barcelona與Jerez成為眾人的共同選擇。另一個原因是全年30000公里最高測試里程上限(單日測試里程不得超過350公里)，不過有兩個例外：專門為新人車手(指過去24個月內沒有參加4次以上F1車輛測試的車手)以及幾個特殊場地(包括巴林賽道)不在里程計算範圍。根據FIA的安排，今年總共有四場第二階段冬季季前測試，暫定日期為：2月01-03日(Valencia賽道)，2月10-13日(Jerez賽道)，2月17-20日(Jerez賽道)及最後一輪的2月25-28日(Barcelona賽道)。不過巴林仍在爭取F1車隊們能在季前光臨，這將取決於歐洲未來兩個月的天氣狀況。
 | | | Red Bull車隊為了爭取更多的風洞測試和研發時間，將不會參加今年的第一場的第二階段冬季測試。 |
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2010年F1的首場第二階段冬季測試預計於2月1-3日在西班牙Valencia賽道舉行，屆時各隊的新賽車將進行第一次真實的道路測試，不過Red Bull已經向媒體證實為了爭取盡可能多的風洞測試時間以及科技團隊的資源，該隊打算效仿2009年的做法、延後新賽車的上路時間。
2009年Red Bull車隊可說是傳統勁旅表現滑落的受益者，該隊站上年度排名第2位，可說是自2005年賽季成軍以來的最高峰！在中國站Red Bull車隊取得成軍以來的第一座桿位和第一場分站冠軍。在此之前四年Red Bull車度無法拿下桿位，也沒贏過分站冠軍及比賽中的最快單圈。總計2009年賽季該隊共拿下了5座桿位、6個分站冠軍(其中有4場比賽還包辦前兩位)加上6個最快單圈成績，整季共16次登上頒獎台。2009年賽季Red Bull車隊總共進帳153.5分，這甚至遠超過他們在2005到2008年四個賽季的總和(103分)。
 | | | 2009年Red Bull車隊可說是傳統勁旅表現滑落的受益者，該隊站上年度排名第2位，可說是自2005年賽季成軍以來的最高峰！ |
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取得如此佳績，RB5賽車的性能功不可沒。RB5車是由傳奇設計大師Adrian Newey為Red Bull車隊設計的第四款F1賽車。Red Bull以非汽車製造廠的身份接手F1車隊最大的劣勢仍在於沒有可靠的技術支援(尤其是最重要的比賽用引擎)，這點與過去的Benetton及BAR車隊十分雷同。Red Bull車隊接連補進工程高手如Mark Smith(前Jordan/ Renault車隊空力設計師)、Adrian Newey與Rob Marshall(前Renault車隊資深設計師)，在整合了科技團隊後、RB5賽車充分展現其競爭力，若不是可靠度較差，去年世界冠軍的爭奪戰在賽季末翻盤並非不可能。
 | | | 在整合了科技團隊後、RB5賽車充分展現其競爭力，若不是可靠度較差，去年世界冠軍的爭奪戰在賽季末翻盤並非不可能。 |
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由於科技規格的改變，賽車設計也將較去年大幅更新。「從2010年開始，F1將禁止車輛在比賽中加油」在多數人看來、這或許只是明年新規則中的一行字。但對各隊科技總監與工程團隊來說，這象徵著車輛設計方向上的大幅改變，新規則也將影響各隊比賽戰術擬定、甚至未來的排位賽規則走向。一輛加滿油(及比賽車手)的F1賽車大約670公斤上下、FIA的規定是賽車加上車手的重量不得低於600公斤。21世紀初的F1賽車油箱容量大約是130到140公升上下，隨著長壽引擎與汽缸減少到8缸，F1賽車的耗油量也顯著降低、油箱重量容量也因此縮小至80到100公升左右。從明年開始，由於車內必須裝載能夠跑完整場比賽全程的燃料，預估油箱容量將大幅上升至260公升！這將改變變速箱位置及後懸吊系統的整體設計。
按照Red Bull車隊的規劃，新賽車將於2月10-13日在Jerez賽道舉行的試車時問世。「如同2009年，我們決定不使用新車參加第一輪測試，所以我們要到第二輪試車才登場」Red Bull車隊領隊Horner表示，他們相信這能夠給Adrian Newey額外9年的完整工作時間來進一步完善新賽車的設計，並認為車隊贏得2010年的世界冠軍有所幫助。由於其他隊伍已經啟用新賽車，Red Bull車隊再使用去年版本的RB5賽車參加測試也沒有太多意義，因此決定放棄參加。
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