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超級賽車Audi R15即將發表 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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為了延續在Le Mans 24小時耐久賽及柴油賽車領域的霸主地位，Audi車廠日前證實從2009年開始，將以代號R15的二代柴油動力賽車取代過去三年使用的R10賽車。
 | | | 為了延續在Le Mans 24小時耐久賽及柴油賽車領域的霸主地位，Audi車廠日前證實從2009年開始，將以代號R15的二代柴油賽車取代過去三年使用的R10賽車。 |
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Audi在車輛運動的光榮歷史得從1980年代的WRC賽事開始，1980年Audi將quattro全時四輪傳動技術應用在賽車上，可說是WRC四輪傳動賽車的始祖，在兩年 (1980、1981) 的改進後最後稱霸1982年WRC賽季。年輕車迷比較熟悉的是Audi車廠1990年代後半進軍Le Mans 24小時耐久賽的光榮歷史，Audi R8賽車在參加的67場比賽拿下其中的54勝、獲勝率高達80.6%。即使Audi R8賽車在Le Mans賽道內依舊寶刀未老，Audi車廠仍決定推出原廠賽車R10來取代問世已有6年的R8賽車。更特別的是，R10賽車是一輛具有劃時代意義，並搭載一具排氣量達到5.5公升、擁有雙渦輪 (bi-turbo) 系統的V12 TDI引擎，最大馬力 (650 hp) 與最大扭力 (1100 Nm) 皆大幅超越前身的超級柴油引擎賽車。
柴油引擎先天就擁有「高扭力」 (低轉速時) 與「低油耗」優勢，1952年Indianapolis 500英哩大賽車的桿位就是由Cummins Diesel駕駛一輛3公升排氣量的柴油增壓引擎賽車所拿下。但是當汽油賽車引擎科技在上個世紀60年代突飛猛進時，柴油賽車引擎卻因其馬力缺陷 (與相同排氣量的汽油引擎相比) 以及沈重的引擎本體重量，致使賽壇人士對此類引擎興趣缺缺。此局面一直到以「整合幫浦式噴油嘴」 (pump-injector) 將燃油以2050 Bar的高壓直接注入引擎燃燒室設計的TDI (Turbo diesel Direct Injection) 渦輪增壓柴油直噴引擎誕生後發生改變，以高於傳統柴油引擎近12倍的高壓將柴油注入燃燒室不但使燃油與空氣霧化更加細緻均勻，更有助於大幅燃油效率、讓引擎輸出更有力也更經濟。
 | | | TDI柴油引擎技術是Volkswagen集團科技實力的代表。 |
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打算使用柴油引擎的並不只有Audi車廠，Peugeot車廠在退出WRC賽事之後，也於2007年推出柴油引擎賽車挑戰Le Mans 24小時耐久賽。與Le Mans賽道暌違14年後，Peugeot這次帶來了搭載V12 HDi DPFS (diesel particulate filter system柴油微粒過濾系統) 柴油引擎的Peugeot 908 HDi賽車，其最大馬力 (700 hp) 與最大扭力 (122kgm) 與Audi R10相比可說是有過之而無不及，100度的V型汽缸夾角則滿足了高剛性與低重心的雙重要求。Peugeot車廠也想利用這個機會彰顯自身先進柴油引擎技術的工藝水平，事實上該廠的民用版柴油引擎早已得到消費者的肯定：該廠在歐洲的銷售中，超過60％的車型搭載柴油引擎，這個比例在法國境內更超過70％之多。
目前關於R15賽車的規格仍未透露，僅知道仍將使用渦輪增壓柴油直噴引擎，但其引擎本體與車身重量都將較R10賽車更輕。與R10賽車的備戰行程類似，R15也將於今年冬季發表、並透過參加北美ALMS系列賽進行磨合與測試，以期在2009年Le Mans 24小時耐久賽再取佳績。「如果我們希望繼續稱霸Le Mans耐久賽，我們就得不斷研發新的比賽車輛」Audi車廠競技部門總監Wolfgang Ullrich繼續說：「R15 TDi就是工程團隊的最新研發成果，在我看來、從R10到R15賽車的進步甚至超過R8到R10賽車的飛躍」。
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