|
 |
 |
| 所屬車隊 |
Super Aguri |
|
| 駕駛車號 |
18 |
|
| 國籍 |
日本 |
|
| 生日 |
1/28/1977 |
|
| 出生地 |
東京 |
|
| 婚姻狀況 |
未婚
|
|
| 身高 |
163公分 |
|
| 體重 |
60公斤 |
|
|
|
 |
日本車手Takuma Sato首次接觸賽車是在1996年。在進入Honda賽車學校之前他只有Karting賽事的經驗。他在Honda賽車學校的成績優異，並得到了全額贊助出賽1998年的日本F3錦標賽，但他放棄了這個大好機會，選擇了前往英國接受初級方程式的磨練。
|  | | | | Takuma Sato是日本有史以來唯一贏過英國F3錦標賽與澳門F3大賽總冠軍的車手。 |
|
1999年在Formula Opel歐洲系列賽中Sato獲得了第六名，之後他還參加了英國F3的幾場比賽，並於2000年加盟了超級強隊Carlin Motorsport，以不少於五站的勝利最終獲得了年度第三名。那一年尾，他得到了為BAR與Jordan車隊測試F1賽車的機會，最終他與BAR車隊簽約成為了該車隊2001年的測試車手。
2001年Sato繼續參加英國F3的比賽，以十三站十二勝的成績贏得了總冠軍，此外他還贏得了荷蘭Marlboro Masters和澳門F3的總冠軍。2002年他晉升全職F1車手，與Jordan車隊簽下合約成為了Giancarlo Fisichella的隊友。在閉幕賽日本站，Takuma Sato獲得了第五名的佳績。
 | | | | 在2004年賽季，Takuma Sato用實力證明了他是一位速度很快的車手，但因賽車故障率太高，整體成績差強人意。 |
|
由於有Honda車廠的大力支持，Sato得以在2003年成為BAR車隊的測試車手。拜Villeneuve拒絕參加該季閉幕戰日本站GP大賽所賜，Sato被臨時徵召參加比賽。在Suzuka賽道上取得第6名的他算是通過了重回F1車壇的資格考。
2004賽季的Sato替日本車手寫下了不少紀錄，例如成為第一個從前排出發的日本車手，他也是F1歷史上單季獲得積分最多的車手(34分)。但同時他也被賽車極差穩定性所困擾。當隊友Jenson Button一場接一場地拿下積分時，Sato卻厄運連連，美國站GP大賽可說是他的轉捩點：他以第3名的成績站上頒獎台。美國站之後的9站比賽Sato有6次擠進前8名，2004年BAR車隊能站上年度車隊排行榜第2名、Sato的貢獻功不可沒。
2004年下半季的搶眼表現讓眾人對2005年賽季的Sato充滿期待，沒想到他卻繳出個人F1生涯最糟糕的一章成績單！受到BAR車隊上半季表現不穩定、以及兩站被取消成績的影響，Sato整季僅獲得1分積分 (是隊友Button的37分之一) ，但生涯總積分達到40分的他仍保有「史上日本車手最高積分」的榮譽。由於日本是F1最重要的市場之一，Sato的去留將嚴重影響富士電視臺與FOM商議未來電視轉播權利金價碼的高低，他的下一步甚至引起了F1老大Bernie Ecclestone的關切。
 | | | Super Aguri車隊目前以Takuma Sato為核心建立。 |
|
經過了整個冬天的奔走，Super Aguri車隊終於獲得10支F1參賽隊伍的一致許可參加2006年賽季的比賽，Honda車廠大力支持的Sato自然是該隊的一號車手。由Arrows A23賽車改良而成的SA06賽車其競爭力與賽道上其他隊伍有著不小的差距，雖然Sato盡力追趕，但賽季結束時他仍不得不面對顆粒無收的事實，整季唯一的亮點是在Interlagos站的閉幕賽取得第10名，這似乎為車隊燃起了希望的火種。
已經墊底的現狀至少能讓Sato在2007年賽季避免許多壓力 (排在他後面的只有新隊友Anthony Davidson) ，雖然得到Honda車廠技術支持的SA07賽車在冬季測試中的表現仍不盡人意，但兩名車手之間的競爭也許能使Super Aguri車隊排名爬升，亦未可知。
|
|
|
