繼Ferrari車隊之後，Toyota也於昨日透過網路低調發表了2009年版本比賽車輛：TF109。值得一提的是，Toyota成為了第一支決定本賽季放棄使用KERS能量回收系統的隊伍，過去被認為擁有最豐富Hybrid混合動力系統的汽車製造商竟選擇放棄搭載KERS系統出賽的權利，其背後透露的訊息值得深思。
 |  | | TF109比賽車輛的設計開始於2007年10月，在上個賽季中該隊工程團隊同步研發TF109和改良TF108，更將許多資源投注在TF109的研發工作。 |
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Toyota車廠參與賽車運動的歷史可追溯到1972年的秋天，瑞典人Ove Andersson(前Toyota車隊經理、現任TMG顧問)使用Toyota車輛參加RAC越野賽事。1975年Toyota Team Europe正式成立，1990年Carlos Sainz駕著Toyota Celica 4WD賽車拿下了WRC世界冠軍，1992年他再度封王。隔年Toyota車廠正式收購車隊並更名為Toyota Motorsport GmbH(TMG)，1995年因使用不合規定的渦輪增壓器而遭FIA禁賽12個月的處罰沒有讓Toyota興起退出賽壇的念頭，Toyota GT1賽車於1998年挑戰Le Mans大賽，不過Thierry Boutsen、Martin Brundle、片山右京也沒能報回冠軍獎盃。1999年年底，Toyota宣佈為了能專心致力於準備F1參賽計畫，因此退出參加WRC賽事與Le Mans GT1賽事。經過3年的準備後，2002年Toyota正式以廠隊身分參與F1賽事，可惜至今仍未有令人滿意的成績出現。新年伊始，Toyota車隊主席兼領隊山科忠(Tadashi Yamashina)再次宣勢今年的目標是力爭在該隊F1參賽歷史的首個分站勝利。
 | | | TF109與前幾任車型相比有著全新造型，但在前懸吊系統與前翼的設計上仍保留過去的設計哲學。 |
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上個賽季TF108兩次擠入前三名的成績僅能算是差強人意，在新科技規則下，TF109與前幾任車型相比有著全新造型，但在前懸吊系統與前翼的設計上仍保留過去的設計哲學。車身設計總監Pascal Vasselon受訪時表示TF109比賽車輛的設計開始於2007年10月，在上個賽季中該隊工程團隊同步研發TF109和改良TF108，更將許多資源投注在TF109的研發工作。Pascal Vasselon還證實該隊已經選擇在賽季初期先不搭載KERS系統，並認為這是一個正確的決定：「我們的決定是正確的，這不是因為我們的研發進度落後、而是權衡了KERS系統整合入賽車之後的優點和缺陷後的決定。當裝上KERS套件之後，賽車基本上已經沒有改變配重的空間，或許這套系統能帶來幾秒的加速輔助，但你同時必須考慮其對整輛賽車動態的影響」。最後Vasselon強調Toyota車隊仍會繼續研發KERS系統，目前在模擬平台上的測試也令人滿意。
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| 車身編號 |
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TF109 |
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| 引擎 |
： |
RVX-09 |
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| 排氣量 |
： |
2398 cc |
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| 引擎夾角 |
： |
90 度 |
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| 車體結構 |
： |
單體碳纖維蜂巢結構 |
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| 前懸吊系統 |
： |
碳纖維雙A臂附碳纖維轉向橫拉桿和推桿 |
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| 後懸吊系統 |
： |
碳纖維雙A臂附碳纖維轉向橫拉桿和推桿 |
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| 輪胎 |
： |
Bridgestone Potenza |
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| 車長 |
： |
4636 mm |
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| 高度 |
： |
950 mm |
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| 寬度 |
： |
1800 mm |
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| 車重 |
： |
605 公斤 (包含車手和攝影機) |
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