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俗話說的好：「覆巢之下無完卵」，一支過去三年兩度易手的F1車隊很難真正擁有什麼研發成果。嚴格來說，Jordan車隊（以及之後不同名稱的同一隊伍）已將近4年沒有新賽車，以Midland M16為基礎研發的Spyker F8-VII賽車有什麼令人耳目一新的突破？採用「Ferrari心臟」的新賽車能迎戰來自Super Aguri、Toro Rosso賽車的挑戰？
上季賽車回顧
M16賽車的設計由科技總監James Key率領John McQuilliam(首席設計師)與Simon Phillips(空力設計師)完成，與EJ15B最大的差別在於改良後的前翼、車身側箱與尾翼。2006年是Midland車隊使用Toyota比賽引擎的第二個賽季，該隊使用最新版本V8引擎（與Toyota車隊相同）。Midland車隊選擇加入Ferrari的行列，從傳統式的推拉式避振器改為創新的旋轉式減震統（Rotary Damper），這項改變使得M16賽車後半部造型（引擎罩）更為清爽簡潔。M16賽車最大的問題仍是整季改良的速度太慢：僅在土耳其站推出新的空力套件（前翼與尾翼），Toyota V8引擎堪稱可靠、但M16賽車整季仍遭遇不少機械故障，包括傳動軸故障與Christijan Albers在日本站的懸吊系統斷裂意外。
 | | | Spyker F8-VII仍是M16賽車的改良版本。 |
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引擎與變速箱
雖然使用相同引擎，Midland與Toyota車隊的車身電裝系統（ECU）及後懸吊系統仍存在著差異、整合效果難讓人滿意。好消息是上述難題可望於今年獲得解決：Spyker車隊取得使用Ferrari V8引擎的權利。代號056的Ferrari V8引擎出力將略遜於去年版本，但在燃燒室、閥門、曲軸和活塞的設計與可靠度卻有所改善！Spyker自行開發的車身電裝系統ECU與Ferrari引擎ECU搭配度相當令人滿意，Spyker F8-VII賽車的變速箱使用鋁合金外殼、相信該隊與Williams車隊同樣考量到鋁合金的重量更輕、成本也更便宜優勢。唯一的挑戰是Ferrari引擎需要較佳的散熱功能與較大的冷排散熱系統，Spyker技術團隊不得不加大側箱的高度與進氣口面積。
 | | | 從EJ14到M16，駕駛座旁的破風板（Bargeboard）造型幾乎不變，這項傳統終於由Spyker F8-VII所打破。 |
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空力套件設計
與Toyota車隊分道揚鑣之後，Mike Gascoyne選擇鳳還巢、加入他離開7個年頭的Jordan車隊（不過更名為Spyker），擁有「歷史上最高薪F1科技總監」頭銜的Mike Gascoyne和Jordan車隊頗有淵源：1997年他加入了Jordan車隊任職科技總監（與Gary Anderson共事）並經歷了Jordan車隊隊史上最高峰的三個賽季。因為如此，Midland車隊工程團隊的多數核心成員都曾效力於Mike Gascoyne旗下：包括科技總監James Key、John McQuilliam（首席設計師）與Simon Phillips（空力設計師）。未來在賽車改良理念與研發走向上，Mike Gascoyne能夠快速融入Spyker現有團隊。在新任科技總監的規劃中，被稱為「過渡賽季」的2007年賽季初期任務是提高賽車可靠性與性能，等到賽季第二部份（目前預計是土耳其站）將推出大幅改良的Spyker F8-VII B版本賽車（改良範圍包括變速箱與空力套件）。
 | | | Spyker F8-VII側箱旁也出現用來將車旁氣流導向後方（同時增加部分下降力）的「肩翼」（Shoulder wing）。 |
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由於預算限制，Spyker F8-VII只能說是M16賽車的改良版本（而M16又是EJ15及EJ14賽車的改良版），可喜的是新車身的剛性大幅增加、重量卻比去年更輕。Spyker F8-VII與M16賽車一樣採用顯著向下延伸的車首並搭配「無龍骨式前懸吊設計」，目的在於幫助流經前翼的氣流離開車身、還提升了進入賽車下方的氣流品質。嚴格來說，M16賽車的前懸吊設計更像是「高度縮短的雙龍骨」設計，這點與Adrian Newey的設計有異曲同工之妙！雙龍骨可提升車身下方的氣流品質，但賽車前半部車身剛性卻較差，因此多數隊伍後來改用單龍骨、V龍骨或最新的零龍骨設計。從EJ14到M16，駕駛座旁的破風板（Bargeboard）造型幾乎不變，這項傳統終於由Spyker F8-VII所打破。
與F2007賽車相同，Spyker F8-VII之側箱/冷排散熱的造型設計特色是三角造型的冷排進氣口上緣的寬度加長、入口傾斜的非常厲害。側箱旁也出現用來將車旁氣流導向後方（同時增加部分下降力）的「肩翼」（Shoulder wing）。Spyker F8-VII賽車尾部設計與M16差異不大：中央內側兩支支柱可提供尾翼額外的支撐，如此一來端翼（endplate）的設計能夠有更多彈性、尾翼與Rear diffuser設計則經過改良。為了通過FIA更加嚴格得安全性測試，Spyker F8-VII賽車還有一支位置更低、形狀更粗大的尾部防撞錐。
對於Spyker車隊來說，成軍第一季可說是相當險峻：兩個主要對手Toro Rosso與Super Aguri可能都使用「二手賽車」參賽，除了整軍經武、全力準備B版賽車盡快問世之外、Mike Gascoyne似乎也別無他法！
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