按照計劃，Williams F1車隊於歐洲時間2月17日發表全新2020年賽車─FW43，這也代表其為這支英國私人車隊參與F1賽事的第43個賽季與第43款賽車。
Williams車隊表示，FW43是依2019年賽車FW42所進化而來，在2019年賽季中累積的眾多經驗與改進，全部用於此款賽車的開發。
 |  | | Williams F1車隊於歐洲時間2月17日發表全新2020年賽車─FW43，這也代表其為這支英國私人車隊參與F1賽事的第43個賽季與第43款賽車，期望能打造出具競爭力的賽車。 |
|
車隊的副領隊、亦是創辦之Frank Williams之女Claire Williams表示，2020年賽季對車隊而言是全新的開始，車隊已花了許多時間找出弱點，讓組織架構、人事、研發流程以及資源都進行了最佳化，以期能打造出具競爭力的賽車。2020年車隊的目標就是進步，所有的成員仍均有強烈的戰鬥意志，我們會持續前進，直到我們回復往日的榮光。
 | | | 車隊的副領隊Claire Williams表示，2020年賽季對車隊而言是全新的開始，車隊已花了許多時間找出弱點，讓組織架構、人事、研發流程以及資源都進行了最佳化，以期能打造出具競爭力的賽車。 |
|
設計總監Doug McKiernan表示，車隊上下花了很多的精神，了解2019年賽車的問題所在，並謹慎選擇優先改進研發的部份，讓車隊的資源能獲得最好的綜效。而從風洞的測試中，我們取得很好的成果，說明我們朝正確的方向前進，對於車輛的冷卻效果有著良好的成果。
而2019年困擾我們的煞車及整體車重問題，我們亦有效的改善，並會在賽季之中繼續改進。總工程師Adam Carter亦表示，成果顯示工程部門的努力有很好的成果，令人欣慰。選擇以演化的方式打造FW43，代表沒有全新的部份，並能保留關鍵的參數繼續運用，2019年的經驗亦能累積採用。在實際的季前測試之後，我們就能更清楚目前的成果與進度，以及未來修正的方向。
|
 |
|
| 車身編號 |
： |
FW43 |
|
| 引擎 |
： |
Mercedes-AMG F1 M11 EQ Performance |
|
| 排氣量 |
： |
1600 cc |
|
| 引擎夾角 |
： |
90 度 |
|
| 車體結構 |
： |
碳纖維單體式蜂巢複合結構車身 |
|
| 油箱 |
： |
ATL Kevlar強化橡膠油箱 |
|
| 前懸吊系統 |
： |
碳纖維雙A臂結構+推桿式懸吊 |
|
| 後懸吊系統 |
： |
碳纖維雙A臂結構+拉桿式懸吊 |
|
| 避震器 |
： |
Williams |
|
| 輪圈 |
： |
APP Tech鎂合金鍛造輪圈 |
|
| 輪胎 |
： |
Pirelli 前305/670-13、後 405/670-13 |
|
| 剎車碟盤 |
： |
碳纖維碟盤 |
|
| 剎車卡鉗 |
： |
AP 前6活塞、後4活塞 |
|
| 來令片材質 |
： |
碳纖維 |
|
| 轉向系統 |
： |
Williams 動力輔助齒條小齒輪式方向機 |
|
| 駕駛座 |
： |
碳纖維複合材料 |
|
| 安全帶 |
： |
75mm寬6點式安全帶 |
|
| 電子系統 |
： |
FIA SECU標準配子控制系統 |
|
|
|
 |
|
| 車長 |
： |
5425 mm |
|
| 高度 |
： |
950 mm |
|
| 寬度 |
： |
2000 mm |
|
|
|
