2006年賽季最大的不同是賽例規定F1的動力心臟得從3.0升V10轉換成2.4升V8引擎，對Williams車隊來說，他們有了新的引擎合作夥伴Cosworth Racing。隨著所有車隊都必須面對引擎動力喪失的情況，因此大家都把重點放在利用加強空氣力學上的效率來彌補動力上的損失。至於FW28賽車，增進空氣效率當然是其最基礎的設計理念，這一點可以從FW28上的空力套件一窺究竟，特別是可以從尾翼上許多的附加物可以得知，此設計是為了當氣流通過附加物時能降低風阻來保持車尾該有的下壓力。同時，高聳的側邊進氣箱設計概念是因為想藉此提供更大且平順的下方氣流通向車尾，簡而言之，也是希望能提昇空力效率。
 |  | | | | Cosworth Racing在V8引擎的研發上是有其厲害之處。 |
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當Williams車隊的設計師正試圖從空力效率上下手來彌補動力上不足的時候，FIA又頒布另一項限制前方車身組件的政策，這也讓車身前方氣流的動線受到了改變。Williams車隊對這項規定的因應方式是採用無龍骨的設計來處裡前懸吊支臂的擺設位置，在F1圍場裡幾乎都在為這個區域的設計基礎理念而爭論，但不可諱言的是無龍骨設計的確能提昇空氣力學的效率。另外，FW28的鼻頭設計以反往常的高聳、反而是更向下延伸，這個設計早在去年的最後兩場比賽中就已經實驗性地上場做過測試了。
如果賽車的外部組件的開發不足以讓Williams車隊的設計中心忙翻天，那車隊因為改與輪胎供應商Bridgestone合作，所以FW28賽車的重量分配得再次校訂，後懸吊幾何學也得重新設計。而在2006年改用Cosworth引擎，在研發FW28賽車時也把這個基礎元素考慮進去了，Cosworth將提供CA2006 V8引擎給Williams車隊使用，而Cosworth往常就以研發V8引擎著稱，據說在冬季測試時只有Cosworth的V8引擎能衝破2萬轉的關卡。而為了配合Cosworth引擎而重新設計的無接縫變速箱，據說能讓單圈成績快上0.4秒。如果照這樣來看，Williams車隊並不會因為與BMW分家而陷入低潮，或許會藉著與Cosworth這間引擎研發公司合作而進入繼1997年之後的另一個高峰期也說不定。
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| 車身編號 |
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FW28 |
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| 引擎 |
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Cosworth CA-2006 V8 |
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| 排氣量 |
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2398 cc |
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| 引擎夾角 |
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90 度 |
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| 車體結構 |
： |
碳纖維蜂窩組織 |
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| 油箱 |
： |
ATL |
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| 前懸吊系統 |
： |
雙A臂 |
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| 後懸吊系統 |
： |
雙A臂 |
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| 避震器 |
： |
WilliamsF1 |
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| 輪圈 |
： |
O.Z. |
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| 輪胎 |
： |
Bridgestone |
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| 剎車卡鉗 |
： |
AP Racing |
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| 來令片材質 |
： |
碳纖維 |
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| 電子系統 |
： |
Pi/ Cosworth |
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| 變速箱 |
： |
七前速半自動 |
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| 軸距 |
： |
3100 mm |
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| 車長 |
： |
4500 mm |
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| 高度 |
： |
950 mm |
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| 寬度 |
： |
1800 mm |
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| 車重 |
： |
605 公斤 (包含車手和攝影機) |
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