按照計劃，Mercedes-AMG F1車隊於2月14日在Silverstone賽道發表全新的W11 EQ Performance賽車，並由Valtteri Bottas駕駛全新賽車至賽道上行駛，拍攝宣傳素材。在事前原本有Daimler集團即將退出F1賽事的謠傳，但在密集地召開2次新賽季塗裝與新車記者會後，至少在2020年賽季，我們仍能看到Mercedes-AMG車隊在場上奔馳。
距離2019年最後1站阿布達比站僅75天的時間，Mercedes-AMG Petronas F1車隊發表了其全新的W11 EQ Performance賽車，並由芬蘭車手Valtteri Bottas駕駛，在Silverstone賽道上行駛1圈，展現全新賽車的英姿。
全新的賽車取名為Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance，EQ Performance是Mercedes-AMG品牌用以標示性能化混合動力產品的命名，亦代表Mercedes-AMG的性能車款與科技，與F1賽車一脈相承的緊密結合。W11則代表這是Mercedes-AMG從2010年重回F1廠隊之後所推出的第11款賽車。
Mercedes-AMG表示，在冬季的時間中，總部工廠的人員全力投入研發、製造、組裝與測試新賽車的各個元件與系統。超過10萬個零件進行了檢測、超過4萬個組件以非破壞式檢測進行測試，以確保其能滿足車隊的需求；並有超過8,000個全新的元件從圖面被設計、製造後並進行了測試。W11雖是2019年賽車的衍生版，但是也有超過1萬個零件被重新設計，以能提供更強悍的性能。
新年式的賽車搭載Mercedes-AMG F1 M11 EQ Performance動力系統。雖然底盤規則沒有太大的變化，動力系統的規則自2014年以來就相當穩定，但是Mercedes-AMG還是重新設計了整套動力系統，以期能榨出更多的性能。Mercedes-AMG表示，在6年的時間之中，Hybrid動力系統的熱效率從44%提升到超過50%，相對於一般市售車輛約30%，M11 EQ Performance是史上效率最佳的內燃機動力系統。
2019年的賽車在高溫環境下顯得爭扎，因此冷卻系統成為W11 EQ Performance改進的重點。除了更大的散熱器之外，更強化了冷卻效率。Mercedes-AMG強化冷卻液能在較高溫度運作，拉大冷卻液與氣溫之間的溫差，讓其冷卻效率能夠提高。這是極高的挑戰，因為引擎本體大部份是以鋁合金打造，但是以高溫運作也代表這些金屬會衰退得很快，這對於每具引擎要使用8場比賽的要求來說，是極高的挑戰，也是M11 EQ Performance最大的挑戰。
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| 車身編號 |
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Mercedes AMG |
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| 引擎 |
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Mercedes-AMG F1 M11 EQ Performance |
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| 排氣量 |
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1600 cc |
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| 引擎夾角 |
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90 度 |
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| 車體結構 |
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碳纖維單體式蜂巢式複合結構車身 |
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| 油箱 |
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ATL Kevlar強化橡膠油箱 |
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| 前懸吊系統 |
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碳纖維雙A臂結構+推桿式扭力彈簧 |
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| 後懸吊系統 |
： |
維雙A臂結構+拉桿式扭力彈簧 |
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| 輪圈 |
： |
OZ鍛造式鎂合金輪圈 |
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| 輪胎 |
： |
OZ鍛造式鎂合金輪圈 |
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| 剎車碟盤 |
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碳纖維碟盤 |
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| 剎車卡鉗 |
： |
Brembo |
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| 來令片材質 |
： |
碳纖維 |
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| 轉向系統 |
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動力輔助齒條小齒輪式方向機 |
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| 方向盤儀錶 |
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McLaren Electronic Systems |
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| 駕駛座 |
： |
碳纖維複合材料 |
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| 安全帶 |
： |
OMP 6點式安全帶 |
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| 電子系統 |
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FIA SECU標準配子控制系統 |
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| 變速箱 |
： |
8前速序列式半自動碳纖維外殼變速箱 |
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| 高度 |
： |
950 mm |
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| 寬度 |
： |
2000 mm |
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| 車重 |
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746 公斤 (包含車手和攝影機) |
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