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在2015年MP4-30賽車設計基礎上，McLaren推出2016年的賽車MP4-31。由於2015年首年重回F1賽事的Honda引擎動力的明顯不足，2016年所採用的Honda RA616H動力系統進行大幅的變動，引擎的體積亦明顯縮小，讓MP4-31賽車空氣力學設計，在車體設計上有相當程度的改變。
Honda研發人員表示，在短暫的冬季期間，Honda與McLare及ExxonMobil的工程師密切的合作，以對新的動力系統進行開發。新的RA616H引擎，在渦輪增壓器及其他元件均進行修改，以2015年賽季所累積的經驗進行修改，以提升競爭力。在開發過程中，動力系統與車體之間的平衡，以及ERS系統的表現，是賽前測試的重點，以確認研發成果。
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| 車身編號 |
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MP4-31 |
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| 引擎 |
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Honda RA616H |
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| 排氣量 |
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1600 cc |
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| 引擎夾角 |
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90 度 |
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| 車體結構 |
： |
碳纖維單體式車身 |
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| 前懸吊系統 |
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碳纖維雙A臂結構+推桿式懸吊+扭力桿彈簧+防傾桿 |
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| 後懸吊系統 |
： |
碳纖維雙A臂結構+拉桿式懸吊+扭力桿彈簧+防傾桿 |
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| 輪圈 |
： |
Enkei |
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| 輪胎 |
： |
Pirelli P Zero |
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| 剎車碟盤 |
： |
碳纖維 |
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| 剎車卡鉗 |
： |
Akebono |
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| 來令片材質 |
： |
碳纖維 |
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| 轉向系統 |
： |
動力輔助齒條小齒輪式方向機 |
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| 方向盤儀錶 |
： |
McLaren Applied Technology |
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| 電子系統 |
： |
McLaren Applied Technology |
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| 變速箱 |
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縱置式8前速序列式半自動碳纖維外殼變速箱 |
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