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原廠代號667的Ferrari SF16-H，是2014年現行技術規則實行以來的第3款Hybrid油電複合動力賽車，動力系統以1具1.6升單渦輪增壓引擎搭配2具電動馬達，以提供額外120 kW的動力輸出。
SF16-H在設計上有部份依循新年式的技術規格而略做修改，然而由於其亦是首輛徹底由現任技術總監James Allison所主導開發的賽車，因此在設計上與2015年的SF15-T有所不同。最受到外界關注的變化，在於前懸吊結構部份，由過去4年所採用的拉桿式避震系統改為慣用的推桿式避震系統，後懸吊結構則仍維持原有的拉桿式設計，透過結構的改變，減震筒的擺放方式亦有所調整，Ferrari表示，這樣的設計變化，除了能強化車體剛性，亦能減輕重量，並更符合車輛整體的設計需求。
外觀上最容易察覺的是採不同空力概念設計所帶來較短的車鼻設計，其將改變氣流向車尾流動的方式。由於曲軸箱尺寸的縮小，使得車尾的設計亦更為小巧，增加車尾空氣力學設計的自由度。而MGU-K單元與中間冷卻器位置的轉移，亦對車體的空氣力學設計與重心設計有所助益。
從車鼻向後延伸，則可以看到車體的防護結構亦向上提升，以符合技術規則的要求。而箱體內的冷卻系統亦經過提升，以符合新年式動力系統的需求，讓更好的性能可以徹底的發揮。
傳動系統亦做了改進，加入新的煞車冷卻進氣道；後軸煞車系統依然是採用線傳煞車系統，以在動態回收與減速表現上取得最佳的平衡。排氣系統配合新規則的修訂，在主排氣管之外新增了獨立的渦輪增壓系統洩壓管路，其將能在特定狀況下增加排氣的聲浪，讓觀賽過程更加刺激。
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| 車身編號 |
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SF16-H |
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| 排氣量 |
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1600 cc |
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| 引擎夾角 |
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90 度 |
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| 車體結構 |
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碳纖維單體式蜂巢複合結構車身 |
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| 油箱 |
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容量100公斤 |
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| 前懸吊系統 |
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碳纖維雙A臂結構+推桿式懸吊 |
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| 後懸吊系統 |
： |
碳纖維雙A臂結構+推桿式懸吊 |
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| 輪圈 |
： |
OZ 13吋輪圈 |
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| 輪胎 |
： |
Pirelli |
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| 剎車碟盤 |
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Brembo通風式碳纖維碟盤 |
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| 變速箱 |
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Ferrari縱置式8前速序列式半自動變速箱 |
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