由於技術規格與2015年的賽季沒有太多的差異，全新的Sauber C35-Ferrari賽車在開發上，便以空氣力學設計的修改、配合新的引擎系統進行更動以及降低重量，做為開發的主軸。
這樣的變化聽起來很輕鬆，但Sabuer F1車隊的技術總監Mark Smith表示，實際執行時對於車輛的研發影響非常巨大，也讓Sauber C35有著極大的差異。由於2016年引擎的設計有所變動，讓車體的設計必須進行大幅改變。而2016年由Ferrari提供的引擎與變速箱搭配後的體積再行縮減，也讓車體的空氣力學設定可以做出更大自由度的變化。車側的散熱箱體積亦能縮小，冷卻系統亦因而進一步更為緊密。
因應新的技術規則改變，後排氣管部份的空氣力學部件設計亦重新設計，以與新的洩壓閥排氣管搭配。而為增加車手保護而增高的座艙開口，加上體積縮小的車頂攝影機，讓車體中段的造型亦有所不同。
|
 |
 |
| 車身編號 |
： |
Sauber C35-Ferrari |
|
| 引擎 |
： |
Ferrari |
|
| 排氣量 |
： |
1600 cc |
|
| 引擎夾角 |
： |
90 度 |
|
| 車體結構 |
： |
碳纖維單體式車身 |
|
| 前懸吊系統 |
： |
碳纖維雙A臂結構+推桿式懸吊 |
|
| 後懸吊系統 |
： |
碳纖維雙A臂結構+拉桿式懸吊 |
|
| 避震器 |
： |
Sachs Race Engineering |
|
| 輪圈 |
： |
OZ |
|
| 輪胎 |
： |
Pirelli |
|
| 剎車碟盤 |
： |
碳纖維碟盤 |
|
| 剎車卡鉗 |
： |
Brembo |
|
| 來令片材質 |
： |
Brembo碳纖維來令片 |
|
| 轉向系統 |
： |
Sauber F1 |
|
| 電子系統 |
： |
MES |
|
| 變速箱 |
： |
Ferrari縱置式8前速序列式半自動變速箱+碳纖維離合器片 |
|
|
 |
|
| 車長 |
： |
5150 mm |
|
| 高度 |
： |
950 mm |
|
| 寬度 |
： |
1800 mm |
|
| 車重 |
： |
702 公斤 (包含車手和攝影機) |
|
|
|
