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| April 9, 2017 |
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| 城市 |
Shanghai |
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| 賽道名稱 |
Shanghai Intel. Circuit |
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| 賽道長度 |
5.451 km |
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| 總圈數 |
56 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.256 km |
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2017年F1賽季的第2站賽事，將在中國上海賽道舉行。自2009年移起上半賽季起，中國站均在4月中旬舉辦，大多為賽季中的第3站或第4站。2017年由於賽曆的調整，中國站挪前至4月上旬舉辦，而且是賽季的第2站，成為史上最早舉辦的中國站賽事。
Ferrari與Mercedes AMG兩大陣營之間的攻防
經過澳洲站的賽事，全球Tifosi迎來了時隔1年半的分站冠軍，自是興奮非常。然而是否代表Ferrari車隊已經擁有與Mercedes AMG分庭抗禮的實力，中國站的賽事就能進一步觀察2支頂尖車隊之間實力的差距。尤其上海賽道是封閉式專用賽道，與澳洲Albert Park的半街道賽道環境有很大的差異，其還擁有超過1公里長的直線加速道，對於各車隊賽車動力系統與空氣力學設定，將可以明顯展現其差異。
 | | | Vettel時隔1年半再噴香檳，但是Ferrari是否真的已經追上並超越Mercedes AMG，仍需待中國站考驗。 |
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除了Mercedes-AMG與Ferrari之間的戰爭之外，分別採用其動力系統的Williams/Force India、Sauber/Haas兩陣營之間的競逐亦是值得觀察的。Sauber採用2016年的Ferrari動力系統，其他3隊均是最新版的動力系統，空力設定與車手實力間的差距，在上海賽道應可以清楚呈現。
Renault引擎略居劣勢，Toro Rosso是否能維持亮眼表現？
此外，採用Renault Energy動力系統的Red Bull、Toro Rosso以及Renault Sport等3支車隊，由於部份組件因穩定性的關係仍採用2016年版本，造成性能受限，但是Red Bull與Toro Rosso是否能用空氣力學補強不足，Renault Sport是否能展現廠隊的實力，均是中國站的重點。尤其是Toro Rosso車隊，在澳洲站表現亮眼，2輛賽車均取得積分，與Force India表現不相上下，令人驚豔。
 | | | Toro Rosso車隊在澳洲站表現亮眼，與Force India平起平坐，是否仍能在中國站維持表現，令人好奇。 |
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McLaren與Honda動力系統需要奇蹟扭轉
而與Honda處於嚴重磨合不良的McLaren車隊，在澳洲站雖然耐用表現比預期好，但是動力在直線部份完全不具有競爭力，在筆直的上海賽道直線段能否出現奇蹟式的躍進，已是McLaren車迷所全心祈禱的項目。
 | | | 以Honda動力系統在澳洲站跑在得分圈內，Fernando Alonso稱其為個人職業生涯開得最好的一場比賽。然而以澳洲站輕易被後方超車的狀況，在上海賽道的大直線，McLaren需要奇蹟才能扭轉。 |
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6大高手競逐，Giovinazzi再次代打上場
在車手部份，除了Lewis Hamilton與Sebastian Vettel之間的競逐，在家鄉站失利的Daniel Ricciardo勢必會在上海站全力追擊，其隊友Max Verstappen亦自不會放鬆，讓使競爭局勢十分緊繃。而近年跑得不甚用心的Kimi Räikkönen近期表達2018年繼續為Ferrari出賽的意願，自然也必須在中國站拿出成績，加上速度表現不俗的Valtteri Bottas，前3大車隊6位車手自然是中國站觀賽的焦點。
 | | | Ferrari與Mercedes AMG，外加Red Bull，3大車隊6位高手，各有必須全力以赴的理由，將成為中國站觀賽的重點。 |
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中游車隊中最引人關注的，自然屬於Toro Rosso車隊的Daniil Kvyat。2016年的中國站他雖以第3名站上頒獎臺，但激進的風格撞亂2位Ferrari車手不但惹起爭議，餘波不斷，在俄羅斯站又再次衝撞，讓其從Red Bull被降級至Toro Rosso。時隔1年重回舊地，其表現自然令人好奇。
 | | | Kvyat在2016年中國站激進的操駕，雖然站上頒獎臺，卻餘波蕩漾至俄羅斯站，最終丟了Red Bull車手的席位，降級?郼oro Rosso。時隔1年舊地重遊，其是否會有特別的演出，令人好奇。 |
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在澳洲站緊急代替Pascal Wehrlein為Sauber出賽的Antonio Giovinazzi，在澳洲站跑出第12名表現出色，而Wehrlein身體狀況尚未復原，中國站仍將由Giovinazzi代替出賽，是否能更上層樓，甚至是為自己拿下正式的席位，亦是場邊關注的焦點。
 | | | 緊急代理的Giovinazzi為Sauber跑出第12名的成績，表現亮眼。再次代班出征，是否能為自己爭取得正式的席位？ |
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此外，星期四的賽道勘察卻是下起了雨，是否會進行雨戰？或是與2016年一樣，在前幾天下著雨，比賽時卻是晴天？都將考驗各車隊的策略能力。
輪胎選擇
與澳洲站一樣，中國站依舊採取每位車手一致的輪胎套數搭配。Pirelli在中國站為各車隊選擇的是紅色Supersoft輪胎、黃色的Soft輪胎以及白色的Medium輪胎，每位車手分別可以拿到7套Supersoft、4套Soft以及2套的Medium輪胎進行策略應用。
Pirelli倍耐力分析，上海國際賽車場的彎道與直線分布相當均勻，需要最多輪胎抓地力的是1號彎以13號彎。在比賽過程之中，左前輪是磨耗最嚴重的輪胎。過長的大直線讓輪胎溫度因而下降，因此輪胎橡膠粒化的現象會比較嚴重；然而今年的配方進行了調整，將能減少此現象。此外，由於支援賽事只有1場，所以賽道的殘膠現象亦會較少，在輪胎使用上亦須納入考量。
Pirelli倍耐力指定起跑時的最低胎壓為前21 PSI，後20.5 PSI。
賽程時間表
| 2017年F1中國站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 04/07 星期五 | 1000-1130 | | 第2階段自由練習 | 04/07 星期五 | 1400-1530 | | 第3階段自由練習 | 04/08 星期六 | 1200-1300 | | 排位賽 | 04/08 星期六 | 1500-1600 | | 正賽 | 04/09 星期日 | 1400-1600 |
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賽事介紹
 | | | | 崛起中的上海什麼都要有，當然也不能缺少全世界最頂極的賽車運動-F1。 |
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2004年F1在中國這個汽車運動的新興市場上激起中國車迷相當高的回響，也使FIA及各車隊努力的在中國進行多項的活動以及投入更多的資源。中國站的舉辦地點是選在上海這個全中國商業活動最熱絡的城市來進行，希望藉由F1賽事而將全世界的焦點，帶到這個以成為中國的紐約為目標的城市，讓上海不僅是中國最早西化的城市，而且是在國際化的過程中，更進一步的成為東方的倫敦以及中國的紐約。上海市參與全世界最高等級的F1賽車運動，是與國際級運動及商業做了深入的連結，此舉將為F1賽車和上海市推廣賽車運動寫下歷史的新頁。
2004年首屆F1以旋風之勢登陸上海，躊躇滿志的上海賽道總經理郁知非對外公開宣佈上海站的門票全部賣出，門票收入已達到3億元人民幣。多數中國車迷對F1賽道上國際車迷的新奇裝扮、時髦詞語和其他洋味十足的元素感到新鮮不已，數以萬計的人一擲千金地購買著價格比歐洲大陸高出30%以上的各式F1紀念品 (而且賽道內外所販售幾乎都是得到正式授權、索價高昂的官方產品) 。
轉眼，隨著中國汽車工業的成長以及消費能力的提升，F1已在上海國際賽道即將舉辦第14屆的賽事。
歷史紀錄
在2004年開始舉辦F1中國站賽事賽事，2017年已經是第14屆的比賽。所有的中國站賽事均在上海國際賽道所舉辦。前5屆的比賽均選擇在10月中旬舉辦，而自2009年起，舉辦時間提前至4月，2017年的4月9日是歷年之中最早的一屆。
首屆的比賽冠軍是由Ferrari車隊的巴西車手Rubens Barrichello所拿下。總計13屆比賽之中，Lewis Hamilton是表現最為突出的車手，拿下了2008年、2011年、2014年以及2015年共4屆的冠軍。Fernando Alonso則與甫退休的Nico Rosberg各拿下2次冠軍。因此在這13屆的比賽之中，共有8位車手拿下過冠軍，其他4位車手包含有Michael Schumacher、Kimi Räikkönen以及Sebastian Vettel，亦即除了Barrichello之外，另外7位車手均有世界冠軍的頭銜，其中2005年的Alonso、2007年的Räikkönen、2008年/2014年/2015年的Hamilton，均是該年度的世界冠軍。
 | | | 2008年中國站拿下桿位的英國車手Lewis Hamilton從起跑一路領先至方格旗落下，拿下他在中國站的首勝。至2016年止，他已在此處拿下4場勝利，是跑得最得心應手的車手。 |
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值得一提的是，Michael Schumacher於2006年在中國站拿下F1生涯第91場勝利，亦是其職業生涯的最後1場分站冠軍。
 | | | 中國站是Michael Schumacher生涯最後一勝的場地。 |
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而對於Sebastian Vettel以及Red Bull車隊而言，2009年中國站的勝利，是車隊自2005年成立以來的首次分站冠軍，亦是Sebastian Vettel F1職業生涯的首場勝利。Vettel與Red Bull車隊亦在隔年2010年起，展開了4連霸的偉業。
 | | | 2009年中國站是Sebastian Vettel與Red Bull車隊的第1勝。 |
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若以車隊來分析，Ferrari在此累積了4場勝利，與Mercedes AMG車隊打平。然而Mercedes AMG車隊在2014年至2016年在此3連勝，讓其在2017年的看好度自然是最高的。McLaren則在此拿下過3勝居於車隊第3位，但是其最後一次在此取勝已是2011年由Hamilton所拿下。
 | | | McLaren最後1次在中國站的勝利，已是2011年由Hamilton所拿下的。 |
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目前賽道的單圈紀錄，是由Michael Schumacher在2004年所創下，以1:32.238的時間，完成1圈。
2016年的比賽之中，Nico Rosberg以1:35.402的時間拿下桿位。桿位出發的Rosberg亦順利以1:38:53.891的成績，完成56圈的比賽，平均時速為185.078公里。比賽中的最快單圈則是由Nico Hülkenberg駕駛Force India，在第48圈跑出1:39.824。
賽道介紹
上海國際賽車場位於上海市嘉定區，與上海汽車城和安亭新鎮相鄰，在歷史悠久的安亭鎮東北方，上海國際汽車城旁，可透過多條高速公路，與距離30公里遠的上海市中心與20公里遠的虹橋國際機場相連，交通十分的方便。在賽事之初，嘉定區開發程度不高，賽車場周圍相當荒涼，觀眾必須自行駕車，或是在上海市場搭乘主辦單位安排的大客車方能抵達。然而在超過10年的建設之下，上海國際賽車場周邊已是高度開發，並有地鐵11號線直接連通，讓觀賽更為方便。
 | | | 開賽之初附近荒蕪一片的上海國際賽車場，現在附近已經高樓林立。 |
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上海國際賽車場整個佔地達5.3平方公里，首期建設的區域為2.5平方公里；首期的總投資金額是26.45億元人民幣；於2002年10月開始興建之後，歷經18個月完成初期的建設成果，包含主看台、副看台、賽場指揮中心、新聞中心、車隊生活區、維修站…等等。其他的2.8平方公里，則是以運動、休閒、娛樂、度假為主要的發展定位，並且結合F1賽車及汽車文化的概念，成為以汽車為主題而興建的多功能度假娛樂區。
 | | | 上海國際賽車場的新聞中心、貴賓室，橫架在起跑大直線的上方，讓現場形成半封閉式的空間，賽車的引擎聲浪在其中回盪，十分過癮。 |
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上海國際賽車場的賽道及主建築設計是由德國Tilke公司這家FIA所指定的專業賽車場設計公司所承擔，他們在上海國際賽車場的建築中採用了現代造型與中國傳統文化融為一體的設計理念。因此其賽道的造型是中文的「上」字，以與上海的名稱相稱。從地圖上，這個「上」字約略呈現橫躺設置，以第1劃的直豎做為起跑大直線，約略是東西方向，最長的直線則是西北往東南方向設置。
上海國際賽車場總共提供了20萬個觀賞席，其中包括了主、副看台的5萬個座位，其他的15萬個觀賞席位為坡道上的臨時看台。而「上」字型的主賽道長度為5.451公里；其中包括了9條直線路段與14個彎道；在長達1.175公里的直線路段上可以飆到時速335公里左右的高速。
賽道攻略
賽車自上海賽道位在「上」字型一豎的直線路段中的起跑區出發。車手在起跑之後可以盡情的將油門踩到底，F1引擎的超強馬力讓賽車在起跑時展現加速的暴力美學。在比賽當中這條上坡的直線路段可以讓車手盡情的將賽車衝刺到時速325公里的高速。在直線路底接著是迂迴宛若線圈一般複雜的彎道區。車手在大腳油門的高速衝刺之後，在進第1號彎以前會在瞬時之間將車速降至230公里以下，然後進入第1號彎這個高達180度轉向角的大半徑彎道之中。車手必將先在這裡爭取領先的優勢。車手在第1號彎取得領先的優勢之後，亦不能掉以輕心！因為緊接著的是第2號的小曲率右彎與之後的第3號左彎，從第1號彎的內側路線轉入第2號彎，然後要在短暫的直線路上往左切，以進入第3號左彎的過程中讓走在外側路線的車輛可以乘此機會佔住進入第3號彎的內側路線，而搶到領先的位置。由於在直線路底的車速高達時速320公里，而在第1號彎中的速度降低到時速140公里，在進第3號彎時只剩下約100公里左右，一大群賽車擠在這一組連續彎道中，在轉向的同時還必須減速，再加上轉換在賽道的內外側位置，車手們在爭先時的驚險將考驗車手的駕駛經驗以及操控車輛的智慧了；上海賽道將成為F1賽程中起跑動作最難處理的一站。就F1賽事的經驗來看，車手在上海站起跑後通過第1到第3號彎道之間的爭道考驗後，大概前半段的車手排名即將底底定。
 | | | 通過1號彎之後，2號與3號彎狹窄而且角度大，亦是發生碰撞的熱點。 |
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賽車在慢速的通過第3號彎之後，可以輕易的通過同為左彎的第4號彎。賽車在走完第1號彎到第4號彎的路段時，賽道的水平高度已經驟降了12公尺，在下坡的彎道中因車身重心的變化，將影響到車手在處理彎道時對於車輛的操控的技巧。在通過第4號彎之後來到上字的短橫處，在這裡幾乎一路到底的直線路上，車手僅需處理略微右彎的5號小彎，因此車速將再次達到時速300公里以上。在橫劃末端的第6號髮夾彎，其迴轉半徑為18.7公尺，因此車手必須急速煞車至時速90公里，始能能順利通過彎道。在賽車的車頭掉轉180度之後，連接的不是和剛才一樣的直線車道，而是由第7與第8號彎所組成的大半徑S型彎道。在這段路上車手必須保持圓滑的路線，並且以時速270公里以上的高速脫離彎道。在接下來的第9號與第10號彎是菱角分明而大約呈90度的彎道，因此車手在這裡必須大幅降低車速到時速130公里左右。
出了第10號彎之後接下來的又是可以讓F1引擎盡情發揮的直線路段，在進入第11號彎道之前，車手可以將賽車的速度提升到時速300公里左右的高速。在直線路段的盡頭接續的是一個左轉超過90度，形勢銳利的第11號彎，賽道的大曲率變化設計，使賽車在通過彎道時的極限速度只有時速100公里。因此在通過S型彎道之後的路段，將是煞車系統與引擎再加速性能的一大考驗。緊接著的是右彎的第12號彎與固定半徑的第13號彎，在二個彎道中由於轉向半徑的加大，讓車手在彎道中就可以不斷的加速，車手們都在勉力承受極高的側向加速度之下不斷的提高車速，當賽車在脫離第13號彎時的車速將再次提升到時速270公里左右。在以時速270公里彈出第13號彎之後，迎接的是全場最長的直線路段，賽車在油門全開的情況下將有機會在直線路段的底端挑戰時速335公里的極高速。這裡不僅是考驗引擎的動力輸出，其是對於單圈成績的影響也是最大的。
 | | | | 稍微點一下煞車，然後全油門衝過第16彎，如此一來才能在主直線道的尾端跑出夠快的時速。 |
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結束在直線路段的衝刺之後來到了第14號彎，這裡是上海條賽道中曲率最大而且最為狹窄的彎道。在僅有10.07公尺的迴轉半徑之下，賽車過彎的上限速度為時速65公里左右；在直線路段上以時速330公里的速度衝刺之後，車手還必須非常精準的盡可能在最後關頭才重踩煞車，以期望能夠爭取到較好的成績，如此卻必須面對在入彎時因為速度太高而衝出賽道的風險。順利的通過第14號彎以後，車手利用形勢逐漸展開的彎道將車速逐漸拉升，並且在直線路上加速道時速260公里左右。然後再急速的把車速降至時速170公里左右，以抓地力的最大極限加速，以爭取彈射出第16號彎時的最快速度，如此才能夠讓賽車帶著引擎尖銳的叫聲在起跑區的大直線路段上，再一次的衝刺到時速320公里以上。
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