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| September 22, 2013 |
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| 城市 |
Singapore |
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| 賽道名稱 |
Marina Bay Street Circuit |
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| 賽道長度 |
5.073 km |
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| 總圈數 |
61 圈 |
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| 比賽總長度 |
309.453 km |
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歐洲大陸的賽程在義大利站結束之後劃下句點，F1車隊再度移師亞洲，備戰夜間F1賽事：新加坡站GP大賽，也拉開剩下海外站賽程的序幕。雖然今年Sebastian Vettel領先的53分積分仍不如2011年新加坡站前的112分領先幅度，但看看時隔12個月之後Red Bull車隊的狀況差異，我們不難發現競爭態勢完全兩樣，Sebastian Vettel在比利時與義大利站的二連勝讓2013年賽季的世界冠軍競爭局勢懸念大減！一年前德國車王甚至不在車手積分榜前三位。本賽季仍剩下7站比賽，與其盯著年度排名順序感覺意興闌珊，或許不如期待街市賽道的意外出現來得更有意思，這將成為本週末的最大看點。
2013年賽程還剩下7站分站比賽，義大利站GP大賽最終經過53圈的激烈競爭之後，Sebastian Vettel再次一路領跑輕鬆奪冠，Fernando Alonso從第5位起跑並接連超車拼回亞軍，比賽結束後Fernando Alonso落後年度車手積分榜領先者Sebastian Vettel的差距已擴大至53分，他身後的Lewis Hamilton的落後還要再增加28分。套用西班牙車王的評論，紅軍評估2013年世界冠軍的機率必須更加現實點，他們需要一些好運的同時還需要一些Sebastian Vettel的厄運，而街道賽事看似是發生退賽意外的最佳舞台，但是車迷也別忘了過去兩年新加坡站的分站冠軍正是德國車王Sebastian Vettel！
 | | | 歐洲大陸的賽程在義大利站結束之後劃下句點，F1車隊再度移師亞洲，備戰夜間F1賽事：新加坡站GP大賽，也拉開剩下海外站賽程的序幕。 |
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歐洲賽程結束之後，本週末的新加坡站被視為非常關鍵的一站：作為所剩海外分站賽事的起點，有志於爭奪世界冠軍的車隊都會推出賽車重要升級套件(有可能是本賽季結束前最重要的一次大改款升級)。Red Bull RB9賽車在Spa-Francorchamps賽道與Monza賽道的不俗表現難免會讓其對手們大感失望，畢竟這是以往被公認為Red Bull賽車性能相對最弱的賽道。從新加坡站開始將回歸到相對高空氣下壓力賽車設定的一系列賽程，這又是傳統上Red Bull賽車更適合的比賽場地，車迷只需回顧過去兩季Sebastian Vettel在歐洲賽程結束後的得分情況便可清楚瞭解。而對於Red Bull車隊最大的競爭對手Ferrari車隊來說，如果無法證明其比賽車輛在類似新加坡的賽道內有效提升競爭力，未來的賽程可謂不容樂觀。
隨著2014年賽季的逐步接近，若Fernando Alonso的落後差距被進一步拉大，很可能逐漸加強紅軍將注意力與資源轉移至2014賽季的決心。本週末最受關注的車隊非紅軍莫屬，透過發表「歡迎回來，Kimi」的官方聲明，Ferrari車隊證實與芬蘭車王再次並肩奮戰，義大利站結束後Frenando Alonso表態接受車隊的選擇、願意與任何隊友搭檔，這也掃平了Kimi Raikkonen回歸的最後障礙。先前也有傳聞指出西班牙車王曾經反對Kimi Raikkonen的加盟。
而處於「待退」的Felipe Massa已經表示接下來的比賽要為自己在F1的前途而戰，而不再為其他任何人。
 | | | 本週末最受關注的車隊非紅軍莫屬，透過發表「歡迎回來，Kimi」的官方聲明，Ferrari車隊證實與芬蘭車王再次並肩奮戰。 |
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世界冠軍的漸行漸遠並不意味其他F1勁旅就沒有了挑戰目標，至少Mercedes AMG車隊就指望能從新加坡站開始重拾暑休前的強勢。就如同Lewis Hamilton所說，在高下壓力賽道特性的匈牙利站Mercedes賽車表現相當不錯，所以對新加坡站他們自然有所期待，另外本週末以及之後的韓國站該隊計劃相繼推出新升級套件，如果Mercedes AMG車手能夠在週六排位賽努力表現，該隊將成為分站冠軍有力的攪局者，預料Lotus車隊的競爭力也應該較前兩站有所提升。
上個賽季Pirelli輪胎廠在新加坡站為車手們提供的輪胎為P-Zero黃色軟胎和P-Zero紅色超軟胎，與去年有所不同，今年Pirelli輪胎廠帶來的是性能間距更大的P Zero紅色超軟胎與P Zero白色中性胎的組合。考慮到本季在進站時間上的更多損失，以及輪胎組合的變化加上本季各隊對於輪胎性能的掌握更上一層樓，「兩次進站」應該會是各隊的主流選擇，能否達成取決於在高溫條件下各隊對於輪胎磨損的控制。2013年的新加坡站還有一個變化：那就是被稱為「Singapore Sling」的10號減速彎被一個正常的左彎所取代了，這意味著也會給車手通過後面的11-13號彎帶來變化以及13號彎道應該會有更好的超車機會。天氣預報顯示本週末新加坡將有雨神造訪，換上雨胎應戰的機會並不低。而「意外」永遠是新加坡站的主軸，誰能更好的在比賽意外時調整策略，誰就有更大的機會暢飲冠軍香檳。
 | | | 新加坡賽道環繞整個新加坡濱海中心，起終點分別位於濱海灣花園和摩天觀景輪附近。 |
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新加坡並非第一個舉辦街道賽事的國家，在這方面摩納哥與澳門都豐富的經驗與歷史。雖然僅是從平日的街道臨時改裝而成，摩納哥卻充滿F1車迷耳熟能詳的特殊地標：例如Rascasse彎道、Tunnel隧道加速區、Casino square賭場彎與Swimming pool complex游泳池彎等。街市賽道沒有緩衝區，車手在彎道中稍有不慎輕則損壞車身並喪失寶貴時間、嚴重者馬上提早收工打道回府，在這裡出賽的心理壓力自然也比其他場地高出許多，但這也就是街道賽事的特殊魅力所在。
好不容易請到F1車隊光臨獅城，新加坡旅遊局精心規劃出單圈長度約在5.05公里、高低速路段混雜的複合彎道、擁有多個超車區域，整條賽道至少有70％的賽道路面是與現有交通路面混搭而成的賽道。賽道環繞整個新加坡濱海中心，起終點分別位於興建中的濱海灣花園和摩天觀景輪附近。初步的F1賽車路線將途經一些著名地標，如濱海灣巨型浮動舞臺、濱海藝術中心、Hilton酒店、政府大廈、日治時期蒙難者紀念碑公園和新達城等。
 | | | 新加坡旅遊局精心規劃出單圈長度約在5.05公里、高低速路段混雜的複合彎道、擁有多個超車區域。 |
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一點不意外的是，承接獅城賽道設計大任的仍是50歲的傳奇賽道設計師Hermann Tilke，他在學生時代和英國Silverstone賽道催生者Tom Barnard一樣熱愛賽車，甚至還參加過歐洲房車賽。獨特的賽道特點盡可能讓比賽具娛樂性，這條逆時針方向、5.067公里長的賽道擁有23個彎道，沿途不僅地形複雜—經過大橋、隧道等，更貫穿了世界最醒目最具活力城市之一的市中心。
有別於狹窄彎曲的蒙地卡羅賽道，這條亞洲街市賽道較寬而且速度快得多。電腦模擬計算的平均時速約175公里。稍高於今年摩納哥排位賽中的平均時速 (約160公里) 。賽車通過6號彎時的時速能達到300公里，堪稱F1速度最快的街市賽道。雖然為全新設計，但似乎仍可從獅城賽道的佈局看出Monaco賽道的影子，另外受限於街市賽道的基本特性，超車難度預估仍不高、因此排位賽表現很大程度決定了最終名次。
 | | | 有別於狹窄彎曲的蒙地卡羅賽道，這條亞洲街市賽道較寬而且速度快得多。 |
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本站比賽另一看點是比賽時間，夜間賽車並不是什麼新鮮事，在北美NASCAR系列賽更是十分常見。在過去、照明問題是阻礙夜間F1賽事的最大障礙，不過科技上的進步使得這一切不再遙不可及。賽道設計師Hermann Tilke過去接受訪問時公開表示在照明和攝影技術都得到了飛速發展後，夜間F1賽事將不是問題，但肯定要給車手和隊伍適應期。但不可否認夜間比賽顯然具有較高的危險性，因此盡量移除其他的風險因子的安排也是可以理解。車隊只要遇到一個小問題，90分鐘的練習時間就可能轉瞬即逝。
 | | | 整條賽道共安裝了1500個聚光燈，並動用了108423公尺長的電纜與240個鋼質支架予以支援。預估週日正式比賽中的平均亮度將達到300流明。 |
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夜間賽事使得車手需要更多時間適應，因為賽道上的影子問題、後視鏡的能見度問題、以及分散車手注意力的照相機閃光燈都可能成為潛在在的危險因素。Toyota車手Timo Glock認為比賽於晚上8點舉行，雖說裝備許多聚光燈，不過他不信每個角落都會照得清清楚楚，體驗人工照明到底會對車隊與車手參賽有多少影響？這亦是許多人關心的問題。
為了確保比賽的安全性，為數不少的新科技將出現在本週末的比賽，於由傳統比賽信號旗幟在聚光燈下很難被車手識別，因此本站比賽將使用電子旗幟系統，賽道沿路每隔300米安裝一個信號燈，主辦單位表示這種電子旗幟能顯示10種信號中的7種，包括重要的藍旗、黃旗和綠旗，只有分別代表終點、比賽中斷以及取消比賽資格的黑白相間、紅色以及黑色旗幟無法被顯示，幸運的是後3種旗幟在比賽中出現的幾率極低。
 | | | 世界冠軍的漸行漸遠並不意味其他F1勁旅就沒有了挑戰目標，至少Mercedes AMG車隊就指望能從新加坡站開始重拾暑休前的強勢。 |
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Bridgestone提供的超軟性乾胎和極端天氣下的全雨胎都增加了反光塗料，已確保賽道現場和電視機前的賽車迷仍能對車手使用的何種輪胎一目了然。整條賽道共安裝了1500個聚光燈，並動用了108423公尺長的電纜與240個鋼質支架予以支援。預估週日正式比賽中的平均亮度將達到300流明，亮度較平時的體育場要明亮四倍以上。
2012年新加坡站GP大賽排位賽最後在經過60分鐘的激烈競爭之後，最近三站狀況出色並包攬桿位車手的McLaren車隊再度表現強勢，英國車王Lewis Hamilton以1分46.362秒摘下在新加坡街市賽道的桿位，這也是英國車王在最近四站比賽的第三座桿位。本季屢屢扮演黑馬的Pastor Maldonado在最後時刻力壓Sebastian Vettel拿下第2位。而衛冕冠軍Sebastian Vettel雖然在排位賽前的三次自由練習時段領先群雄，週日卻只能從第3位出發。
週日正式比賽開始後，桿位出發的Lewis Hamilton保住了自己的領先位置並率先進入1號彎，第3位出發的Sebastian Vettel在1號彎的連續彎道內向Pastor Maldonado成功超越後上升至第2位。反觀Fernando Alonso的起跑並不理想，他的排位一度幾乎要被Paul di Resta所超越，而隊友Felipe Massa在起跑階段的運氣更差，巴西車手在發生碰撞爆胎之後回到維修區換上新的軟胎，這使他的排位一口氣滑落至最後。比賽進行至第9圈時，排名第7位的Mark Webber率先進站（並換上一套新的軟胎），超軟胎耐用度的極限意味著第1次進站換胎高峰即將到來。比賽進行至第15圈，保護輪胎非常有心得的Jenson Button成為前10位車手中最後一個進站換胎的車手，和他同圈換胎的有Pastor Maldonado和Romain Grosjean，英國車王出站之後仍然守在第3位。
 | | | 2012年新加坡站最終比賽進行至第59圈時到達了兩小時賽程的上限，在賽道綻放的煙火之下，Sebastian Vettel率先衝線並成功衛冕新加坡站分站冠軍。 |
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比賽第23圈發生了本站比賽的第一個轉捩點：領先車手Lewis Hamilton突然在賽道上慢了下來，雖然英國車王不斷換檔但仍然無法恢復正常的動力，電視畫面看來他的變速箱已經無法正常運作。失望的Lewis Hamilton只能將賽車緩慢地開到賽道邊的緩衝通道，車隊則透過無線電表示他們感到十分遺憾，並暗示前一天車隊已經「竭盡所能」，這樣的對話讓許多人好奇是否因為週六Lewis Hamilton在排位賽中輕微擦撞的意外傷及變速箱，而英國車王為了爭取更好的出發位置而不願更換新的變速箱而導致週日的意外？比賽進行至第33圈時出現了本站比賽的第二個轉捩點：印度車手Narain Karthikeyan在通過主看台後賽車失控並以右側撞牆，這宗意外立刻導致大會派出安全車進場。Sebastian Vettel和Jenson Button都選擇利用此一絕佳機會先後進站換胎，其他車手也都趁此機會完成第2次進站。在安全車帶領的過程中，Fernando Alonso順利上升至第3位，而Williams車隊告知Pastor Maldonado他的賽車出現問題，委內瑞拉車手只得不情願地將賽車開回維修區退出競爭行列。比賽在第38圈時重新開始，不過立刻又發生了重大意外：Michael Schumacher在進灣時由於煞車過晚而撞上了Jean-Eric Vergne，這起意外和去年德國車王發生意外的地點幾乎完全相同。由於賽道路面上碎片太多，大會決定再次派出安全車進場，又有幾位車手選擇利用這個機會進站換胎。
比賽第54圈Force India車隊透過無線電鼓勵Paul di Resta嘗試超越前方的西班牙車王Fernando Alonso（兩人相距約3.8秒），一圈之後Mark Webber成功超越Bruno Senna並擠入最後1個積分席次。最終比賽進行至第59圈時到達了兩小時賽程的上限，在賽道綻放的煙火之下，Sebastian Vettel率先衝線並成功衛冕新加坡站分站冠軍。受益於Lewis Hamilton的空手而歸，德國車王在車手積分榜上也超越Lewis Hamilton上升至第2位，不過他落後Fernando Alonso仍有29分。Jenson Button和Fernando Alonso隨後衝線分居第2位與第3位。排名第4位至第10位的車手分別為：Paul di Resta、Nico Rosberg、Kimi Raikkonen、Romain Grosjean、Felipe Massa、Daniel Ricciardo和Mark Webber。
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