2007 GP
比利時站
Belgium
排位賽:2007/09/15 12:00 (台北時間 09/15 20:00)
正 賽:2007/09/16 12:00 (台北時間 09/16 20:00)
September 16, 2007
城市 Spa-Francorchamps
賽道名稱 Circuit de Spa-Francorchamps
賽道長度 7.004 km
總圈數 44
比賽總長度 308.176 km
排位賽成績正賽成績
比利時站比賽報導:Ferrari提前封王、Raikkonen創同站三連勝紀錄
F1比利時站排位賽報導:Raikkonen奪桿位、Ferrari包攬前排
FIA重罰McLaren:車隊積分清零 罰款1億美元
1 K. Räikkönen Ferrari
2 F. Massa Ferrari
3 F. Alonso McLaren
4 L. Hamilton McLaren
5 N. Heidfeld BMW Sauber
6 N. Rosberg Willams
7 M. Webber Red Bull
8 H. Kovalainen Renault
比利時的Spa-Francorchamps賽道,由於環境清幽,而且賽道的挑戰性高,一直以來都是多數車手及觀眾最喜愛的賽道之一。Spa是個具有悠久歷史的城鎮,早在羅馬人統治的時就在這附近的山上找到品質優良的水泉礦藏;由於這裡出產的礦泉水富含鐵質而具有療效,因而具有名氣,並且吸引了不少人氣。

由於比利時Spa-Francorchamps賽道的幅員遼闊,因此在比賽時常常發生東山飄雨西山晴的尷尬場面,這讓車隊與車手對於賽車調校與輪胎的選擇很難拿捏。
Spa-Francorchamps賽道是在1924年首次啟用。許多著名的車手都曾經在這個以氣候多變而聞名的賽道上贏得勝利。由於Spa-Francorchamps賽道經常是一部分的區域陽光普照,而另一部分的區域卻正在下著滂沱大雨,使得在這裡發生危險的意外事故層出不窮。由於Spa-Francorchamps賽道過於偏向高速的設計,在發生過多次的嚴重事故之後,Spa-Francorchamps賽道於1970年代之後被停止使用。直到1983年Spa-Francorchamps賽道才又獲得F1賽事的主辦權,並在此進行比賽。經過重建之後的賽道取消了最危險的一段賽道,並且盡可能的保留了賽道的原始風格,以及在Les Combes與原有賽道的Blanchimont之間做了精心的規劃,以符合那些最具天賦的車手的需要。重新啟用的Spa-Francorchamps賽道長度僅有原來賽道長度的一半左右。

比利時站之所以在2003年的F1賽程中缺席,主因在於歐盟總部所在地的比利時政府決定提早於2003年夏天實施反煙草廣告法!而F1車隊經理們為了不想得罪重要的煙草贊助商、決定拒絕參加在該國境內的F1比賽,比國政府最後考量到因F1分站比賽消失而造成的經濟損失、比國政府決定修改反煙草廣告法案來爭取比利時站在2004年重回F1賽程。比國站主辦單位還對Ecclestone承諾支付更多的主辦權利金以說服F1車隊再次走入Spa賽道。之後在主辦單位及FIA的努力之下,才使這條車手最愛也最為經典的賽道,被重新排入到2004賽季的F1賽程當中。

一起跑後的La Source彎是最容易發生事故的地方。
Spa-Francorchamps賽道的全長有6.973公里,是所有F1賽道當中最長的一條賽道。在起跑區的直線路段並不像其他的賽道那樣的長,因此在起跑時排位在後段的賽車所停的格子就畫在彎道上,這一點與摩納哥站頗為相似。這條興建在山區的賽道,賽車在一起跑之後,馬上就遇上一個掉頭的髮夾彎道,用2檔以大約64公里的時速繞過La Source彎道之後,接著就是賽道中最精彩的路段。賽車在直線路段的底部接上一段略成彎曲形狀的上坡路段,在這裡賽車必須倚賴F1賽車引擎強大的馬力在坡度不小的直線路段上加速衝刺,使賽車變換到最高檔位,以將近時速300公里的速度衝到山坡頂部之後,再通過Spa-Francorchamps賽道中最著名的Eau Rouge彎道。Eau Rouge彎的曲率不大,讓車手可以將近300公里的高速穿越這個彎道,讓對於速度有著過度偏執的職業車手們大呼過癮。在此一隨著山勢的略為上下起伏的路段以及彎道中,車手在高速之下承受著超過3g (重力加速度) 的側向力,還要精準的操控車輛,Eau Rouge彎道就成了極富挑戰性的彎道。

Eau Rouge是個全油門的上坡彎道,是Spa-Francorchmaps賽道裡最難征服的地方。
而在通過Eau Rouge彎之後,在Les Combe這個配合山勢而形成下坡的路段上,賽車在直線路上持續的以全油門到底做衝刺,因此車速可以達到令人驚訝的時速330公里之上,讓車手在進出第5號彎之時的減速與過彎的過程,可以產生3.2g(重力加速度)的側向力。在進出第5號與6號這一組連續彎道的過程中,可以看到車手紛紛的在下坡之後畫出漂亮的S型弧線,並為第7號彎之後的小直線路段做準備。在小直路之後會遇到轉向角度達180度的Rivage髮夾彎,並經過一小段直路後左彎,而後再進入一段的直線路段。為爭取第9與第10號彎之間的直線速度,車手會選擇以時速150公里以上的速度通過第9號彎,並且讓身體在過彎時承受高達2.5g的側向力,以在進入第10號彎之前再次挑戰時速300公里的高速。

巴士站彎也是個可以超越對手的路段。
在第11到第15號彎之間的賽道,地勢的起伏程度較小,賽道的蜿蜒卻提高了,由於彎道都相當地圓滑,因此車手屢屢在高g狀態下以高速通過,以走出最佳的路線。在通過15號Stavelot彎道後,出現一段弧度相當大的弧形路線,讓車手在以245公里出彎後,可以再次享受以時速300公里與2.3g(重力加速度)的加速快感。然後在通過小巧的第18及第19號的「巴士站」連續彎之後,賽車再次回到起跑區,進行下一圈長度6.973公里的賽程。

雨天的Spa賽道在過去的F1歷史上習以為常。
近代F1車迷只要一想起Spa-Francorchamps賽道,首先浮出腦海的一定是「陣雨」和「Michael Schumacher」!這位德國車手在過去11屆比利時站GP大賽中暢飲香檳達6次之多!Spa-Francorchamps賽道與Schumacher的緣分不僅於此:這裡不但是他開啟璀璨F1生涯的起點 (1991年) ,也是他贏得生涯第一座F1分站冠軍的幸運地 (1992年) 。要說這裡是Michael Schumacher私人的遊樂場、其實也不算太誇張。不只是Michael Schumacher,Spa-Francorchamps也是多數F1車手最喜愛的比賽場地:受惠於天然的丘陵地形與優秀的賽道路線設計,Spa賽道提供現代F1賽道上少有的高速彎道與超車機會 (除了兩個以降低賽車速度的Bus Stop及Pit Entry減速彎) ,高低起伏的地形讓車手在過彎時同時經歷垂直與水平方向加速度。這裡也是讓年輕、才華洋溢的車手展現出真正駕駛技術的絕佳場地,Eau Rouge彎道更是考驗F1車手膽識的試煉場。陰晴不定的天候狀況增加了週六排位賽與週日正式比賽的變數,也間接提高了比賽的可看度。雖然多數車手在2002年比利時站選擇「兩次進Pit」的策略,「三次進Pit」應是本週末最受歡迎的戰術。