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| April 30, 2023 |
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| 城市 |
Baku |
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| 賽道名稱 |
Baku City Circuit |
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| 賽道長度 |
306.049 km |
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| 總圈數 |
51 圈 |
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| 比賽總長度 |
15608.499 km |
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2023年F1賽季的第4站，Azerbaijan亞塞拜然共和國首都Baku巴庫。巴庫位於世界最大內陸湖泊裏海的西岸，是觀光勝地。2023年是是亞塞拜然舉辦F1賽事的第7年，卻僅是第6屆比賽，因為2020年賽事因為COVID-19疫情而取消。所有的賽道設備均是2016年方才興建完成，賽道主體則是以巴庫的街道區隔而成。
 | | | 2023年F1賽季的第4站，來到裏海西岸的Azerbaijan亞塞拜然共和國首都Baku巴庫。 |
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賽程時間表
| 2023年F1第4站亞塞拜然站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 |
| 第1階段自由練習 | 04/28 星期五 | 1630-1730 |
| 排位賽 | 04/28 星期五 | 2100-2200 |
| 衝刺賽暖身 | 04/29 星期六 | 1630-1714 |
| 衝刺賽 | 04/29 星期六 | 2130-2200 |
| 正賽 | 04/30 星期日 | 1900-2100 |
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全新衝刺賽賽制
從時刻表中就可以看出本屆賽事的截然不同，因為亞塞拜然GP將是首次採用新制的衝刺賽的賽事。
衝刺賽是Liberty Media接手F1之後為了增加賽事的多元與吸引力，而在2021年所導入的賽制。相對於決賽的305公里，衝刺賽是項100公里左右的短程賽事。
原本的規劃是由排位賽決定衝刺賽的起跑順位，再由衝刺賽決定決賽的起跑順位，同時給於衝刺賽前3名的車手3分至1分的積分。並自2021年以3站進行試辦。
由於積分偏少，卻必須承擔萬一碰撞可能影響到決賽無法正常表現的風險，因此2021年的衝刺賽並不有趣，車手大多是行禮如儀地完成比賽。
Liberty Media並未放棄，至2022年同樣導入3場衝刺賽，並將積分擴大至前8名車手可以取得8分至1分的積分。在積分的吸引之下，2022年的衝刺賽的確表現較佳。
而在第3年的舉辦，F1進一步調整賽制。車隊及車手在周五僅1階段的自由練習之後，便會進行排位賽，決定周日決賽的起跑排位。周六的上午則是舉行Sprint Shootout的衝刺賽排位賽，以同樣3階段卻是縮短成為12分鐘、10分鐘以及8分鐘，並分別指定使用黃色輪胎、黃色輪胎、紅色輪胎的方式，來決定所有車手在下午衝刺賽的出發順位，衝刺賽則同樣維持前8名車手取得積分的制度。
整體而言，全新賽制，把傳統比賽周末加入了另一個縮短版的賽事，讓比賽3天都會有重要的賽事，供車迷觀賞。對於觀眾是否能有吸引力，仍有待實際實行後才能確認。
Felipe Massa可能採取法律手段爭取2008年的世界冠軍
前F1大老Bernie Ecclestone在澳洲站時透露，其實他與時任FIA總裁Max Mosley在2008年就已經掌握Renault指示車手Nelson Piquet Jr.撞車以讓Fernando Alonso奪冠的資訊，只是為了保護F1運動而選擇不說。由於規定是在頒獎典禮之後就不會再改變成績，因此他們選擇讓賽季繼續發展至結束。該年的F1世界冠軍由Lewis Hamilton所拿下，成為英國名將的人生首冠。
然而，若F1取消新加坡站的成績，該年年度第2名的Felipe Massa將能一圓宿願，拿下世界冠軍頭銜。該年度的比賽堅持到了最後一刻，Massa率先衝線，Hamilton當時是第6位，Massa原本已經在歡慶世界冠軍，但是其前方的車手Glock失控，讓Hamilton上到第5位，Massa因而以1分之差失去世界冠軍。
如今新的事證出現，若新加坡站因為比賽不公平而取消成績，Hamilton將失去1站第3名，而該站Massa僅以第13名完賽，因此2人的積分將會完全扭轉。Massa表示已請法律團隊進行評估，打算以法律索回自己的世界冠軍。
Massa已經退役，取得世界冠軍的附帶效益其實都已經過期，整個法律程序最主要是為了個人圓夢。然而時間已久，是否可能實現，仍有相當的難度。
 | | | Massa只當了短短幾秒的世界冠軍，現在法律戰能還他公道嗎？ |
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Norris抱怨Pirelli倍耐力輪胎表現不佳
澳洲站創下史上最高紀錄的3次紅旗帶來許多爭議。McLaren的車手Lando Norris則將問題歸因於Pirelli倍耐力的輪胎表現不佳。Norris表示Pirelli倍耐力的輪胎在當時的胎溫底下，抓地力的表現遠遠比不上F1這場頂級賽事應該有的表現，也是為什麼重新起跑之後，所有車手的狀況不佳，因而造成嚴重的事故。
無獨有偶的，輪胎大廠Michelin在日前也對重返F1的輪胎供應一事發出評論。令人意外的是，Michelin表示無意重返F1，因為F1主辦單位為了讓賽事好看，讓賽事多了變化，要求輪胎性能要降級，才能讓比賽有更多的變化，與Michelin的發展方向不同，因而不願意重返。
雖然這可能是Michelin談判的手段，但是從這論點來看，或許Pirelli倍耐力並不是唯一一個應該要承擔責難的對象。
輪胎的選擇與設定
2016年曾由Valtteri Bottas駕駛Williams賽車跑出時速372公里的非正式紀錄，巴庫賽道超長的直線與高速的特性，廣為全球賽車界所熟知。加上狹窄的市區路段及與古蹟擦身而過的舊城區，巴庫賽道是條相當嚴苛的賽道，任何失誤都會有極高的代價。
在輪胎使用上，依據過去資料分析，Pirelli倍耐力指出，巴庫賽道的循跡表現屬最高等級、煞車需求則是偏高，路面的抓地力最低、路面磨耗為最低等級，由於多直線路段，側向力最低，車隊下壓力的設定亦最低，輪胎承受的壓力中等。Pirelli倍耐力為亞塞拜然站選擇的是C3至C5最軟3種配方輪胎。
在輪胎設定部份，最低胎壓前後分別為25.0 PSI與23.0 PSI。傾角則是-3.25度與-1.75度，維持不變。
亞塞拜然共和國簡介
Azerbaijan亞塞拜然共和國位於裡海的西岸，北臨俄羅斯、西連喬治亞、亞美尼亞、南接伊朗，是以伊斯蘭信仰為主的國家，主要是回教什葉派。由於其與亞美尼亞之間有深厚的歷史關係，因此其在亞美尼亞的國境包圍之中，還有幾塊主權屬於亞塞拜然的飛地，包含與土耳其接壤的納希契凡自治共和國。雖然納希契凡同樣宣告獨立，但是國際上並未承認，仍認為其屬於亞塞拜然，因此在地圖上亞塞拜然共和國的國土是分離的2塊。
 | | | 亞塞拜然共和國是伊斯蘭世界第1個民主共和國，後來併入蘇聯，再於1991年獨立。因為歷史淵源，其國土有部份是位於亞美尼亞境內的飛地。 (圖片來源：Google Maps) |
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位居交通要衝，為三國勢力所圍繞
亞塞拜然位居高加索山南側，位居黑海與裡海之間，位居交通要衝，周邊又有俄羅斯、土耳其與伊朗等3股大國勢力，歷史發展與3國之間有極深的淵源。其最早在1918年趁十月革命之後宣布獨立，是伊斯蘭文化首個民主共和國。然之後併入蘇聯，直到1991年在蘇聯解體之前獨立。
 | | | 亞塞拜然的國旗以藍色與綠色分別代表緊臨的裡海與高加索山，以弦月與星星代表伊斯蘭文化。紅色則是進步與未來。 |
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在經濟上，亞塞拜然盛產石油與天然氣，並是俄羅斯石油與天然氣往南及往歐洲輸運的樞鈕，是主要收入來源，在過去蘇聯時代，是少數不需要中央政府補助的共和國。近年將石油收入做為扶植新產業的財源，大力發展通訊、交通、旅遊、農業等產業，並投入大量資源進行基礎建設。
 | | | 亞塞拜然政府利用石油資源，大力發展產業，並進行基礎建設。 |
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辦F1比賽的Baku巴庫，是亞塞拜然共和國的首都，位於裡海西岸的Absheron半島的南岸，隔裡海與土庫曼相望，是裡海最大的港口。巴庫的開發在西元前3世紀左右開始見於文獻，並有長久石油開採記錄，是極為富裕的地區，也讓巴庫的市區充滿具有歷史意義的古蹟，並有多項已被聯合國教科文組織指定為世界文化遺產。
 | | | Baku是亞塞拜然的首都，擁有豐富的歷史古蹟，以及新穎的開發與建設。 |
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巴庫與臺灣在夏季時差為4小時，因此預定在當時間下午4點10分起跑的比賽，臺灣時間則為晚上8點10分。
賽事介紹
在這樣具有歷史價值的城市中，巴庫賽道並不是重新建設一條全新的封閉式賽道，而是在眾多歷史建築之間，按照選定路線，鋪設一條符合FIA安全要求的賽道，使得巴庫賽道成為一條融通古今的街道賽道。
巴庫賽道是亞塞拜然政府著眼於觀光產業發展、F1營運公司FOM企圖擴大市場版圖之下所產生的最新結果。雙方於2014年正式簽約，並在2016年的F1賽季正式加入F1賽事之中。
按慣例，巴庫賽道由建築師Hermann Tilke所設計。在實際勘察後，Tilke選擇在巴庫海濱地區的街道中，規劃出6.003公里長的路線，採逆時針進行，共計有20個彎道，起跑點則設置在政府大樓前的Azadlig廣場。
 | | | 德國籍的Herman Tilke，是近年F1當紅的賽道設計師，巴庫賽道亦是由其所設計規劃。在2016年22站賽事中，共有巴林、中國、俄羅斯、亞塞拜然、奧地利、新加坡、馬來西亞、美國、墨西哥、阿拉伯聯合大公園等10站賽道，均是由其設計及重新設計。 |
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賽道攻略
巴庫賽道起跑大直線，就在政府大樓與裡海海濱之間，長度達1,500公尺，佔單圈長度達1/4，在比賽進行之中，車手預期將能達到時速345公里以上的高速，顯然對於下壓力的設定必須要降至最低。
 | | | 一眼看不到底的大直線達1,500公尺，是車手挑戰極速的地方。 |
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在大直線之後，則是直角向左的1號彎，接上以俄羅斯詩人A. S. Pushkin為名的道路上。這段長度亦有300公尺，對F1車手而言，輕鬆達到260公里以上的車速不成問題。
在此車手又必須減速，再以直角向左的2號彎，繞到市政府大樓的後方，迎接車手的，則是長達1公里的Khagani大街的直線，車手再次需要油門全開，以超過330公里的高速，在此競逐。而此地設定為DRS作動區之一，車手則還必須慎防後方車手的突擊。
第3號彎又是一個向左的直角彎，在通過Sahil花園旁240公尺的直線之後，接著則是4號的向右直角彎。這些沿著新城區賽道的路線，繞成了一個長方形的區塊。這2個彎，車手過彎速度均在每小時100公里左右，是全場少數低速的路段。
4號彎之後的路段略帶彎曲，而接著則是先左後右的5號6號複合彎，接著進入頗具地中海風情的商業區，有許多的名品專賣店以及餐廳、咖啡店座落於此。而此地的商店匯聚，也預告著巴庫市區最著名的觀光景點「內城」已在不遠。
內城區：與世界文化遺產共舞
 | | | 8號彎入口這個內城的塔樓，是最讓觀眾驚奇的設計，一方面為了車手的安全擔心，另一方面也為世界文化遺產的安全擔心。 |
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在直線底車手將會面對一個小於90度的向右7號彎，再走一小段距有歐洲風情的市場之後，就在8號彎進入全賽道最狹窄的路段。這段沿著內城所設定的賽道，寬度自然不如現代道路，而左轉的8號彎，寬度僅有7.6公尺，比澳門東望洋賽道最狹窄之處也僅大了40公分，對車手的挑戰極大。而對觀眾而言，則可以看到最先進的汽車工藝品在世界文化遺產之旁飛馳而言，頗有時空交錯之感。而面對古老城堡的壓力，車手必須在此前超過時速200公里的車速，硬煞至時速100公里以下，方能通過。
在繞著舊城區的部份，賽道左側便是舊城區的圍牆，右側則是現代化的建築，賽車將會經過見證長久歷史的城門等景點。在原有的石鋪路面上，賽會更鋪上了暫時性的柏油路段，以便賽事的進行。有些路段，舊城的石柱與塔樓就直接沒有防護地聳立在賽道旁，令人為車手擔心，也為舊城擔心。
 | | | 為了營造獨特的新古交錯時空感覺，亞塞拜然站的內城路段成為其特色。為保護原本的石塊路面，賽會先鋪上了砂土，才在其上鋪設柏油，以利賽事進行。 |
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8號彎至11號彎是沿著城區的連續彎道，速度並無法太高，而在通過12號彎之後，車手轉上了內城外圍的外環道路，車速可以再次提高，街邊景色亦回到了現代的氛圍。沿著道路的曲折，有了變化不大的13號彎與14號彎，車手並不需要煞車就可以快速的通過，車速亦漸次提升到每小時310公里。
 | | | 離開內城區的11號彎，車手將回到現代化的城市街景。 |
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15號彎的角度較大，入彎處亦較為複雜，車手需要較精密的處理，車速亦降至時速100公里。出彎後的直線則會經過國家科學學院以及音樂廳。而這裡亦是小山丘後下坡之處，車手的眼前將再次出面裡海海濱的美麗景象。
下坡之後的16號左彎，帶著車手再次沿著海濱旁的大道前進，而途中的18號彎還會經過舊時防衛用的高塔。不過車手也沒有閒暇可以左顧右盼，在19號及20號彎的曲率並不大之後，緊接著1,500公尺的大直線，車手在此可以全油門到底，挑戰車輛的極速，試圖超越前方的對手，並小心防守後方DRS啟動的追兵。
 | | | 18號彎再次出現古蹟的塔樓，但車手已要準備全油門的拼搏。 |
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