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| November 17, 2013 |
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| 城市 |
Austin |
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| 賽道名稱 |
Circuit of The Americas |
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| 賽道長度 |
5.516 km |
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| 總圈數 |
56 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.896 km |
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結束了阿布達比站GP大賽之後，本週末F1車隊在最近六年第2次造訪美國市場，將於德州奧斯丁賽道舉行本賽季倒數第二站比賽。面對2013年賽季最後兩場的隔週比賽，由於Sebastian Vettel提早在印度站奪得本季連續第6個分站冠軍並提前3站衛冕年度車手冠軍，德國車王同時成為F1歷史上總冠軍次數僅次於Michael Schumacher和Juan Manuel Fangio的車手、也是歷史上最年輕的四屆F1世界冠軍車手，Sebastian Vettel的強勁勢頭也讓2013年賽季早早的沒有了懸念。美國站雖然已經無關車手與車隊世界冠軍，卻也還是有些答案等待揭開：由與車手與車隊的年度冠軍都已經底定，年度第2位的角逐成為觀戰焦點。本週末仍是中游隊伍決定年度排名甚至獎金高低的關鍵之戰，另外Sebastian Vettel能否創造新的單季連勝紀錄？Ferrari車隊能否從Mercedes AMG車隊手中搶回車隊排行榜亞軍？前述問題都將於本週末出現答案。
 | | | 結束了阿布達比站GP大賽之後，本週末F1車隊在最近六年第2次造訪美國市場，將於德州奧斯丁賽道舉行本賽季倒數第二站比賽。 |
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兩週前的阿布達比站GP大賽，Sebastian Vettel儘管錯失桿位，但是在正式比賽後卻立刻搶回領先位置，最後在沒有受到多大威脅的情況下再次暢飲冠軍香檳，這幾乎成為了過去7站比賽德國車王取得7連勝的「勝利方程式」！阿布達比站德國車王領先隊友Mark Webber多達30秒，幾乎沒有其他車手能夠威脅其領先地位，本週末在美國奧斯丁，「連續8場勝利」對Sebastian Vettel來說並非難事。
而隨著賽季逐漸步入尾聲，大部分車隊都幾乎或是已經停止了對本季比賽車輛的研發工作，包括Lotus車隊的主要對手Mercedes AMG與Ferrari車隊。紅軍科技總監總監Pat Fry在日本站後曾表示「在剩下四站比賽將評估到底是否值得再推出升級套件以鼓舞車手和車隊在最後階段全力衝刺」，然而印度站結束之後，Ferrari車隊在年度積分榜第2位的位置以經由Mercedes AMG車隊所取代，其落後幅度更在阿布達比站被拉大，預料Fernando Alonso與全隊上下仍將在本週末全力以赴，不過由於巴西車手Felipe Massa已經確定下季將轉戰Williams車隊，巴西車手是否願意繼續支援西班牙車王恐怕是一大疑問。Mercedes AMG車隊若能成功站上第2位不僅意味著約1000萬歐元的獎金，也能振奮Mercedes車廠的信心。
 | | | 阿布達比站德國車王領先隊友Mark Webber多達30秒，幾乎沒有其他車手能夠威脅其領先地位，本週末在美國奧斯丁，「連續8場勝利」對Sebastian Vettel來說並非難事。 |
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情況對紅軍更不利的是，剛剛結束的阿布達比站他們仍比不過Red Bull、Lotus和Mercedes AMG車隊等老對手，而Lotus F1車隊在新加坡之後又恢復了競爭力，加上對輪胎的使用一向頗有信心，這讓該隊相信至少本季剩下的賽事能夠延續不俗表現，該隊在三站前啟用的長軸距版賽車看起來相當不錯：除了在高速彎道包括進低速彎時表現更加穩定之外，讓車隊更加高興的是軸距的改變並沒有影響到賽車此前的省胎特色。不過美國站Lotus F1車隊卻傳出壞消息：由於與一號車手Kimi Raikkonen無法就車手薪資達成協議，芬蘭車王已確定缺席本季最後兩站比賽將由本季Caterham車隊預備車手、另一位來自芬蘭的車手Heikki Kovalainen替補出賽。外界判斷不管是誰頂替芬蘭車王，相信都無法保證能其表現超越Kimi Raikkonen。在車隊積分榜排名的爭奪戰中，Ferrari、Mercedes AMG及Lotus車隊競爭激烈(三支隊伍目前相距僅37分，可以說任何一站比賽的成績都會影響排名順序)。
 | | | 芬蘭車王Kimi Raikkonen已確定缺席本季最後兩站比賽將由本季Caterham車隊預備車手、另一位來自芬蘭的車手Heikki Kovalainen替補出賽。 |
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雖然今年只是奧斯丁賽道在F1賽程上的第二次亮相，上個賽季成功的比賽內容與熱情的車迷獲得了許多人的認同。最近幾站賽事，輪胎策略都是正賽裏最大的看點，不過本週末情況或者會發生變化，因為與2012年相同，美國站週末Pirelli輪胎廠帶來的是兩款最硬的配方：P Zero橘色硬胎搭配P Zero白色中性胎。延續去年的選擇主因是出於軟胎在賽道第一計時段的高速彎可能承受過大壓力的考慮，但缺點是週日正式比賽將缺乏不同的輪胎使用策略所帶來的變數，上個賽季「一次進站換胎」成為絕大多數車手的選擇，「兩次進站」策略也不是沒有可能，這取決於賽道表面狀況以及兩種輪胎的性能差異。天氣預報顯示本週末德州奧斯丁賽道上空為晴時多雲，所以雨神打擾比賽的場面應該不會發生。
身為全球第一大單一消費市場，美國自然很難在F1賽程中缺席。著名的Indianapolis賽道除了舉行眾多的美國本土的賽車比賽外，在1950年代曾被列入F1賽程之中，但是在1960年便成為絕響。但是這也造成許多外國籍的車手到這條美國賽車文化發源的賽道上來發展。而F1賽事之後雖然陸續在達拉斯、鳳凰城等地舉行，但比賽維持的時間均不長，而主辦的城市亦不斷的改變。而在1991年的鳳凰城大賽之後，F1的賽事便遠離美國市場。一直到1998年，在F1主席Bernie Ecclestone的奔走之下，Indianapolis主辦單位與F1達成協議，並於2000年重新回到F1賽程之中直到2007年。2007年後Bernie Ecclestone與美國站主辦單位的談判毫無進展，美國又缺席了F1賽程長達5年之久。在多方的奔走之下，美國站終於在德州重新復出！奧斯丁賽道也成為美國境內第10個舉辦F1分站比賽的場地，其他9個分別是：Sebring賽道(佛州)、Riverside賽道(加州)、Watkins Glen賽道(紐約市)、Phoenix賽道(亞利桑納州)、Dallas賽道(德州)、Detroit賽道(密西根州)、Las Vegas賽道(內華達州)、Long Beach賽道(加州)以及Indianapolis賽道(印地安納州)。
然而就在美國站即將重回2012年F1賽程之際，2011年11月F1老大Bernie Ecclestone卻表示因為美國站主辦機構的內部問題，他準備把這場位於德州Austin舉行的新賽事從2012年F1賽程中移除。主要原因不是賽道建設進度落後，而是承辦方的內部意見不和。據稱雙方爭議的關鍵在於賽事真正的出資人不願意在比賽前交納2500萬美元的巨額承辦權費。根據熟悉美國站GP大賽承辦業務的人士透露，銀行遲遲不肯開具信用狀的原因在於投資人不願為舉辦F1賽事而冒險提前掏錢。據稱美國站F1賽事承辦權費大部分來自「德州活動信託基金(Texas Major Events Trust Fund) 」，所幸在解決了技術性問題之後，美國站最終仍列入2012年賽程內。
奧斯丁賽道位於美國德克薩斯州，占地面積超過700英畝。在眾多的未知變數中，唯一可以確定的是這將是一條非常快速且充滿挑戰的賽道；奧斯丁F1賽道共由20個彎道組成，其中有11個左彎加上9個右彎，本賽道也是F1賽程內5條逆時針賽道之一，近年來FIA似乎鼓勵逆時針賽道賽道的增加。我們可以發現除了巴西站之外，其他逆時針賽道的分站（新加坡、韓國、阿布達比與美國站）都是F1俱樂部的新軍。全長5.515公里的奧斯丁賽道坡度變化很大，低速路段和快速路段相互交替，而溫暖的天氣狀況也增加了對輪胎的考驗。奧斯丁賽道從起跑路段就相當有挑戰性：1號彎為一個髮夾彎而且形狀奇特；從4號彎到6號彎車手將經歷一連串的快速轉向——這樣的設計很容易讓人想起Silverstone賽道或是Spa賽道，在此同時輪胎結構還需承受巨大壓力（尤其是外側輪胎）。11號彎又是一個富有挑戰性的路段：車手要在賽車已經入彎時大腳煞車，這將使輪胎承受不均衡的壓力。全新賽道的路面通常都會有一層輕薄的油膜，由鋪設在底層的瀝青釋放出來，因此車手在駕駛時得更加小心。
一條全新的賽道意味著輪胎與車輛調校數據的缺乏，儘管沒有以往的比賽數據可以借鑒，Pirelli輪胎廠還是利用先進的電腦模擬科技對輪胎在奧斯丁賽道的性能進行了預測分析，每支比賽隊伍也將獲得前述數據。本週末Pirelli輪胎廠替各車隊準備了P Zero銀色硬胎和P Zero白色中性胎的相對保守的輪胎組合。而為了幫助車隊儘快熟悉新場地的特性，在週五的兩個自由練習時段每支車隊都將獲得一套額外的硬胎。隨著對輪胎性能的掌握更加嫻熟，最近兩站的比賽多數F1車隊都選擇「一次進站」策略，本週末的比賽也不排除會延續此一趨勢，不過考慮到奧斯丁賽道的進站時間相對較短，「兩次進站」策略也不是沒有可能，這取決於賽道表面狀況以及兩種輪胎的性能差異。
 | | | 2007年美國站最終Lewis Hamilton摘下本賽季第二個分站冠軍。 |
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2012年F1車隊重返暌違5年的美國市場並前往德州Austin賽道，最後在經過60分鐘的激烈競爭之後，德國車王Sebastian Vettel在沒有受到太多威脅的情況下奪得Austin賽道歷史上第一座桿位。Lewis Hamilton一度追進但只能屈居第2位，另一位Red Bull車手Mark Webber拿下第3位。而Sebastian Vettel的直接競爭者：Fernando Alonso週日僅能排在第9位出發，西班牙車王週日必須竭盡全力。
 | | | 2007年美國站Sebastian Vettel在處女秀就擠入前8名，他處變不驚的大將之風令人眼睛一亮！ |
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週日正式比賽開始後，從桿位出發的Sebastian Vettel成功守住第一個彎道，隊友Mark Webber也相當難得締造一次不錯的起跑：澳洲老將成功擠掉第2位出發的Lewis Hamilton並緊追隊友。而紅軍在賽前的策略性決定在第一個彎道就收到成效：Fernando Alonso利用賽道較乾淨一側的下坡視野有利性，直接從第7位爬升至第4位。比賽第4圈Lewis Hamilton利用DRS系統的優勢重新回到第2位，之後McLaren賽車迅速拉開領先差距並追近前方的Sebastian Vettel。Red Bull車隊原先記畫的「雙保險」策略此時暫時失效。
比賽第15圈Lewis Hamilton繼續追近Sebastian Vettel，此時兩位車手之間只有0.8秒的差距，而英國車王已經可以使用DRS系統來挑戰領跑的Sebastian Vettel。後方車手中，兩位紅軍車手不斷推進，Felipe Massa此時已上升至第6位，比賽第17圈又發生讓Red Bull車隊失望的意外，Mark Webber的賽車由於KERS系統故障而退賽，澳洲老將直接把賽車駛往路邊退出比賽，這個意外使得Fernando Alonso順勢上升至第3位。比賽第21圈時，位居領先的Sebastian Vettel選擇進站換胎，由於Red Bull車隊技師僅花了2.7秒就完成作業，因此出站後的德國車王仍然可以跑在Lewis Hamilton前方。Fernando Alonso出站後排在Jenson Button前方，然而後者輪胎狀態處於顛峰，西班牙車王只能努力進行防守，但這仍無法阻止比賽第23圈Jenson Button成功超越Fernando Alonso。
 | | | 2012年美國站最終經過56圈的激烈競爭之後，Lewis Hamilton順利奪得美國站GP大賽的冠軍，暌違五年的美國站賽事竟然仍由同一位車手奪冠。 |
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比賽進行至第41圈，由於連續遇到慢車阻擋、Sebastian Vettel的速度減慢、這給了Lewis Hamilton更多的超車機會，英國車王終於憑藉DRS系統的優勢在進彎之後完成超越，由於車輛性能的確有所落差，這次Sebastian Vettel並沒有進行太激烈的防守動作。比賽進入最後階段，Lewis Hamilton繼續保持領先，Sebastian Vettel則保持落後1.3秒左右的差距，後方的Fernando Alonso則以落後33秒差距無力回天。這時前幾位車手的策略都放在「完成比賽」而非「超越對手」，最終經過56圈的激烈競爭之後，Lewis Hamilton順利奪得美國站GP大賽的冠軍，暌違五年的美國站賽事竟然仍由同一位車手奪冠。桿位出發的Sebastian Vettel則以第2位完賽，Fernando Alonso也靠著穩定的發揮拿下第3位。而排名第4位至第10位的車手分別是：Romain Grosjean、Kimi Raikkonen、Michael Schumacher、Felipe Massa、Nico Hulkenberg、Pastor Maldonado和Bruno Senna。本站結束之後，Sebastian Vettel繼續以273分積分穩坐車手積分榜首，而西班牙車王Fernando Alonso則落後13分。世界冠軍的懸念將移至閉幕戰：巴西站才能揭曉。
 | | | 結束了阿布達比站GP大賽之後，本週末F1車隊將前往美國市場，於德州奧斯丁賽道舉行本賽季倒數第二站比賽。 |
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