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| July 28, 2013 |
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| 城市 |
Budapest |
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| 賽道名稱 |
Hungaroring |
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| 賽道長度 |
4.381 km |
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| 總圈數 |
70 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.67 km |
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三週前的德國站結束後，F1車隊經過了季中新秀車手測試行程並確保了Pirelli新輪胎的安全性之後，立即風塵僕僕的趕往匈牙利首都布達佩斯，準備夏季修整前的最後一站：匈牙利站GP大賽。德國站GP大賽最終Sebastian Vettel掌控整場比賽節奏，雖然在比賽結束前一度遭到芬蘭車王的緊逼，但仍順利贏得個人F1生涯在Nuburgring賽道的第一座分站冠軍，同時在家鄉父老面前暢飲香檳。匈牙利站也是夏季修整前的最後一站，如果能在此地取得好成績，不但之後的三週心情較為輕鬆、也能夠以高昂的士氣展開下半賽季，預料各車手將全力以赴。目前Sebastian Vettel已經建立起34分的積分領先優勢，加以西班牙車王Fernando Alonso自從西班牙站之後基本無法威脅到Sebastian Vettel。本週在可說是本季速度最慢的正式賽道中，其他車手是否有望阻止德國車王的高歌猛進？
 | | | 眾所皆知Hungaroring賽道幾乎沒有超車機會，這條賽道的特色是賽道路面狹窄、曲折，路面抓地力較低但同時很顛簸。 |
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英國站正式比賽有多達5次的爆胎意外，Nico Rosberg與Fernando Alonso則幸運的因為安全車進場而逃過一劫。德國站Pirelli輪胎廠已經採取應急措施：以先前在加拿大站上始測試的功夫龍束帶後胎替換當前的金屬鋼帶設計後胎，同時計畫在本週末的匈牙利站推出全新結構輪胎：混合了2012年輪胎結構以及2013年輪胎配方，在輪胎使用方式上，車隊將被禁止調換左右輪胎，並且在傾角和胎壓設定上也會給予嚴格限制。這一切的努力就是避免再發生英國站的連續爆胎事件，畢竟對賽車比賽而言、「安全」始終擺在第一位。上週在英國Silverstone賽道進行的青年車手測試行程中，除了Mercedes AMG車隊以外的其他車隊體驗了將在本週末開始使用的Pirelli新版後胎。各隊的普遍反映是新版輪胎的性能衰退程度較舊版輪胎有所降低，其他的變化則不是太大。新版輪胎的測試數據也讓Pirelli工程團隊決定修改匈牙利站的輪胎配方計畫：由英國站的P Zero橘色硬胎搭配P Zero白色中性胎改為與德國站相同的P Zero白色中性胎與P Zero黃色軟胎配方選擇。
 | | | 上週其他車隊體驗了將在本週末開始使用的Pirelli新版後胎。各隊的普遍反映是新版輪胎的性能衰退程度較舊版輪胎有所降低。 |
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眾所皆知Hungaroring賽道幾乎沒有超車機會，這條賽道的特色是賽道路面狹窄、曲折，路面抓地力較低但同時很顛簸。雖然大腳煞車的頻率不高，但因為煞車沒有太多冷卻時間、因此對煞車碟亦是不小的考驗。由於超車機會不多，因此幫助起跑時刻超越對手的KERS系統十分重要，而且由於大腳煞車的機會不多，因此電池很難在一圈之內充滿能量、習慣在比賽過程中依賴KERS超車的F1車手在此地將無用武之地。輪胎性能的變化、維修區的進一步減速(從100公里/時調整至80公里/時)以及天氣因素的影響都讓比賽策略再次成為擺在各隊面前的最大挑戰。維修區內的進一步限速意味著每多進一次站損耗的時間將更多，推測在Hungaroring賽道維修區每次進佔將增加4.1秒。依照2012年的正式比賽過程來看，「兩次進站」策略顯然好於「三次進站」策略，然而由於今年新胎的特性加上維修區限速的降低，預料「兩次進站」應該還是首選。天氣預報顯示本週末賽道環境溫度預計將高達攝氏40度(賽道表面溫度可能達到攝氏50度以上)，這也將影響各隊使用不同配方輪胎的方式。
 | | | 由於德國站的意外，從本站開始，維修區的技師也將配戴更多的防護器材。 |
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在征服了德國站之後，匈牙利站是又一個德國車王Sebastian Vettel尚未取勝但亟欲征服的分站，預料Sebastian Vettel本週末將全力以赴。本站對Fernando Alonso來說也有特殊意義：10年前西班牙車王就在Hungaroring賽道拿下了自己F1生涯的首場勝利，有鑒於此地超車不易，紅軍若要想取得佳績、排位賽成績是勝負關鍵。Lewis Hamilton是現役車手中在匈牙利站奪冠次數最多的車手(3次)，2007年以及2012年他更是以桿位車手的身份奪冠。沒有人懷疑Mercedes AMG車隊在週六排位賽的競爭力，但是高溫賽道對其賽車仍是巨大考驗。
Hungaroring賽道簡介
位於匈牙利首都布達佩斯的Hungaroring賽道全長4.318公里，賽道最快紀錄是Michael Schumacher在2004年創造的1分19.071秒，這條賽道速度相對較慢，也被人稱為「賽道版的Monaco」、因此排位賽成績對週日正式比賽結果的影響非常重大。
Hungaroring賽道位在匈牙利首都Budapest (布達佩斯) 的東北方約20公里處。Hungaroring賽道是在一處形似賽車場，且依傍在山勢的坡度達7%的山谷中興建而成。狹小、起伏的路面，以及遷就山谷的地形所興建的彎道，對於車手及賽車而言，是一種另類的考驗。
在1986年的6月落成啟用之前，僅以短短的7個月時間就完成整個賽道的工程，並揭開F1賽事在匈牙利站的序幕。比賽時賽車從賽道的一端出發，順著下坡路段行進到賽道的另一端，然後轉向由上坡路段回到起點。由於Hungaroring賽道上設計了許多的彎道，甚至有直徑僅20公尺的彎角；再加上極為狹窄的路幅設計，因此要在這條賽道上進行超車，就基本上而言是一件不可能完成的任務；使得Hungaroring賽道成為F1賽事中最難跑的第2條賽道。
 | | | | Hungaroring也是一條慢速賽道，全場最快的直線路段只能達到290公里的時速而已。 |
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Hungaroring賽道在經過多年的比賽之後，於2002賽季結束之後進行了改建的工程；對部份路段進行，加長直線路段的距離以及增加整條賽道的長度，並且將路幅加寬，使賽車可以在直路上展現速度以及增加超車的機會，藉以提升競賽的可看性。經過改造後的賽道全長為4.38公里，起跑區的直線路段長達788公尺，賽車在這段路上可以加速到300公里以上的時速。Hungaroring賽道有「F1賽程中最慢跑道」的稱號，也可能是全年最炎熱的分站比賽！F1賽車在這裡的極速約在300公里/時上下。這個數字僅稍稍高於Monaco (極速292公里/時) 、比最快的Monza賽道 (極速350公里/時) 少了有16％之多。雖歷經多次小規模修改，本賽道的彎道仍多為時速150公里以下的慢速彎，如何利用車身上的空力套件締造最大的下降力 (Down Force) 以加快過彎速度、搭配精確的駕駛方式、成功的車隊策略甚至加上一點運氣都是車手在這裡取勝所不可或缺的關鍵。Hungaroring的賽道路面平滑而不顛簸、但週日下午賽道表面的高溫使軟胎容易發生「泡膠化」現象。
|  | | | | 第二計時區的路段都是一些慢速彎，很難進行超越動作。 |
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在起跑後賽車在直線路上可以加速及換檔到第7檔，以及拉到約290公里的時速，然後減速進入第1號彎，車輛在的最佳的狀態之下，在出彎時的速度可以達到時速120公里，在這裡車手必須承受2g(重力加速度)的側向力。在簡短的直線道上，3.0升的V10引擎動力全開的讓賽車再次飆到時速200公里以上的速度。接著進入轉向角度幾近180度，且曲率固定的第2號彎，車手們減速進彎再加速出彎，並在彎中以最圓滑的路線行駛，以展現駕駛的美學，並在出彎後做出優美的S型路線以接入第3號彎，並以時速225公里的高速出彎，迎接下一段直線路段。
賽車在直線路底的速度可以達285公里左右，接著車手僅需要將車速減慢到200公里的時速，便得以順利通過曲率較大的第4號彎。接在後面的又是一個轉向角度幾近180度，且曲率固定的第5號彎，這次車手必須以穩定的速度前進，以時速約215公里左右的速度通過彎道底部。由於後續的第6及第7號彎組成的連續彎道，使得車手在出彎時不能夠肆意的以全油門衝刺，反而是必須逐漸的放慢速度，使賽車的出彎速度降至時速約136公里，最後以大約90公里的時速通過第6、第7這一組連續彎道。第4號彎到第7號彎之間的路段，可以看出賽車在懸吊角度以及下壓力的設定之間是否取得良好的平衡性。
在出第7到第11號彎之間的路段，是以4段直路經過刻意的安排使之成為鋸齒狀的路線，給車手表現在路線選擇以及速度控制上的技巧。不夠圓滑順暢的彎角曲線，使車手必須用盡賽道上的每一分路緣，再加上這裡是屬於上坡路段，除了對於車手在路線選擇與操控技術上的考驗之外，對於引擎的動力輸出也是一項考驗。由於在狹窄的賽道上安插著轉向角度在90上下的彎道，讓賽車在這一段路上的速度，僅能夠保持在時速150公里之下，使得第2計時段成為賽道上時間最漫長的路段。
在第11到第13號彎之間的路段，有如第2到第4號彎路段的倒影。在轉過第13號彎之後接著一小段的直路，在通過維修區的入口之後，接著來到Hungaroring賽道的最後一個彎道。賽車以大約128公里的時速脫離轉向角度達180度的第14號彎之後，就回到了起跑區前面的直線路段，進行下一圈的比賽。整條Hungaroring賽道的長度並不長，但是在擁有許多慢速彎的情形之下，跑完一圈所需的時間卻長達1分21秒左右。
 | | | 1997年Damon Hill在此地的表現令人懷念再三。 |
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有人認為Hungaroring是一條車手駕駛技術可以彌補賽車劣勢的跑道，事實卻不盡然：過去20次在這裡的比賽中只有三位分站冠軍得主 (2006年的Jenson Button、2002年的Rubens Barrichello與1990年的Thierry Boutsen) 沒有「世界冠軍」頭銜。匈牙利站因賽道設計的緣故而無法與「刺激」沾上邊，18年來卻也留下了幾個值得車迷回憶的鏡頭：1986年的匈牙利站是首次於東歐舉行的F1分站比賽 (當時柏林圍牆尚未倒下) ，場內擠進了大批來自東德、捷克、羅馬尼亞、保加利亞、波蘭甚至更遠的車迷、Nelson Piquet與Ayrton Senna兩人的精彩對抗讓所有人覺得不虛此行。1989年英國車手Nigel Mansell在排位賽僅拿下第12名，但他發現McLaren車隊也面臨抓地力不足的窘境後，這位Ferrari車手立刻決定放棄排位賽後半段的嘗試而集中精神於尋找適當的車輛設定。週日下午正式比賽中，當Williams車隊的Riccardo Patrese退賽後、冠軍似乎是Ayrton Senna的囊中物，但Nigel Mansell仍不肯放棄、終於趁著Senna因為Stefan Johansson的變速箱故障意外而減慢時超越Senna取得領先。這場比賽堪稱是Hungaroring賽道上最傳奇的一場勝利。
車神Ayrton Senna則在兩年後有機會報一箭之仇，在1991年的匈牙利GP大賽前、Senna已連續三站將冠軍拱手讓給Nigel Mansell (投效Williams車隊) 。不過在Senna卻在Hungaroring賽道上重整旗鼓：他不但拿下出發桿位，比賽中也不懼Mansell在的芒刺在背而一路領先到終點。贏得勝利後的Senna信心大增並順道拿下比利時站GP大賽的勝利、奠定了他成為年度世界冠軍的基礎！1997年Damon Hill駕駛一輛嚴重缺乏競爭力的Arrows賽車卻在匈牙利站比賽中取得領先、一直到最後一圈才因為液壓系統故障將冠軍拱手讓給Jacques Villeneuve的畫面也讓人回味再三。
2012年F1匈牙利站賽事回顧
2012年匈牙利站GP大賽排位賽最終經過三個階段的激烈競爭之後，Lewis Hamilton延續了週五自由練習賽以來的強勢，在沒有受到太多威脅的情況下奪得桿位（也是McLaren車隊歷史上第150座桿位）。法國黑馬Romain Grosjean在最後一刻搶下了另一個頭排出發位置，德國車王Sebastian Vettel則名列第3位。週日正式比賽暖胎圈結束之後，24輛賽車就位準備起跑，沒想到此時卻發生意外：德國車王Michael Schumacher由於失誤判斷以及擔心車輛系統故障而選擇主動將賽車熄火，FIA比賽總監Charlie Bosom Statins緊急下令再次重新起跑，Schumacher的賽車則移至維修區重新出發。完成第2次暖胎圈之後，從桿位出發的Lewis Hamilton在進入1號彎時穩穩守住領先並迅速拉開2.2秒的差距，Sebastian Vettel試圖利用Romain Grosjean車後的尾流在1號彎前進行超越但沒有成功，另一位McLaren車手Jenson Button則抓住機會超越Sebastian Vettel上升至第3位（落後前方的Romain Grosjean約1.7秒）。Fernando Alonso也利用出色的起跑上升至第5位，不過他只領先Kimi Raikkonen不足1秒。
 | | | Lewis Hamilton是現役車手中在匈牙利站奪冠次數最多的車手(3次)，2007年以及2012年他更是以桿位車手的身份奪冠。沒有人懷疑Mercedes AMG車隊在週六排位賽的競爭力，但是高溫賽道對其賽車仍是巨大考驗。 |
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比賽進行至第15圈時，單圈成績下滑的Jenson Button選擇進站換上硬胎（費時3秒），出站後英國車王暫時位居第8位。而Sebastian Vettel和Fernando Alonso在第18圈同時選擇進站換胎，前者繼續使用軟胎而後者換上了中性胎，兩位車手返回賽道的相對位置沒有發生變化。一圈之後Lewis Hamilton從領先車手的位置進站換胎（換上一套新的中性胎費時4.3秒），由於後方的Romain Grosjean之後進站換胎費時4.9秒，英國車王再次奪回了領先位置。與領先的Lewis Hamilton不同，Jenson Button以及兩位Red Bull車手Sebastian Vettel與Mark Webber都採用了「三次進站」的戰術，選擇此戰術的目的是判斷選擇兩次進站的對手其輪胎性能在比賽尾聲會快速下滑，前述三位車手分別在第45圈、第56圈和第59圈完成最後一次進站換胎，返回賽道之後分別排在第4位、第6位和第8位，返回賽道後看來他們選擇的策略並不算成功。比賽第52圈Lewis Hamilton僅領先第2位的Kimi Raikkonen不到1秒，這時車隊也透過無線電鼓勵芬蘭車王挑戰冠軍。德國車王Michael Schumacher在第60圈退賽，結束了他在匈牙利站的倒楣週末。比賽第61圈Sebastian Vettel跑出1分24.584秒的最快單圈成績，不過這時他落後Romain Grosjean已經有13秒而比賽只剩下6圈，這樣的態勢看來已經無力回天。另一方面Kimi Raikkonen一度將落後差距追到1秒以內，但Lewis Hamilton仍然頂住壓力一直保持領先，芬蘭車王在最後兩圈也開始放慢速度。英國車王Lewis Hamilton在幾乎全程處於領先之後，最終拿下匈牙利站分站冠軍，兩位Lotus車手Kimi Raikkonen和Romain Grosjean則分列第2位及第3位。排名第4位至第10位的車手分別是：Sebastian Vettel、Fernando Alonso、Jenson Button、Bruno Senna、Mark Webber、Felipe Massa和Nico Rosberg。
 | | | 2012年匈牙利站英國車王Lewis Hamilton在幾乎全程處於領先之後，最終拿下匈牙利站分站冠軍，兩位Lotus車手Kimi Raikkonen和Romain Grosjean則分列第2位及第3位。 |
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