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| June 9, 2013 |
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| 城市 |
Montreal |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Gilles Villeneuve |
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| 賽道長度 |
4.361 km |
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| 總圈數 |
70 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.27 km |
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結束了一年一度的摩納哥站GP大賽之後，F1車隊橫越大西洋，準備迎接於加拿大Montreal舉行。從摩納哥轉戰加拿大，當排位賽的優勢無法在正式比賽延續、當輪胎性能飄忽不定使得超車變得更加容易、當安全車很可能成為加拿大正式比賽的常客，當Pirelli輪胎廠決定將更換輪胎結構的時間遞延到英國站，今年的加拿大站會不會又是「大亂鬥」？這又讓許多車迷充滿了期待。
從2013年賽季結束的前六站比賽中，可以發現輪胎策略執行的成敗顯著決定了最後比賽結果：Red Bull車手Sebastian Vettel擁有速度最快的賽車，但受制於輪胎而無法對前方的Ferrari和Lotus車手發起進攻，最終在西班牙站只能名列第4位。
 | | | 摩納哥站之後，F1車隊關於「輪胎」的爭議上升至最高點！摩納哥站週日正式比賽起跑之前，Mercedes AMG車隊突然被曝出曾於5月15日至17日在西班牙Barcelona使用2013年版本賽車秘密測試長達1,000公里。隨後Red Bull和Ferrari車隊聯合發起抗議，摩納哥站大會裁判又針對此事又於週日晚間召集Mercedes AMG車隊以及Pirelli輪胎廠瞭解情況。 |
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Red Bull車隊老闆Dietrich Mateschitz日前就對F1賽事當前的競爭格局公開批評，他認為這項運動已經不再是較量速度的賽車運動，並對於Pirelli輪胎制約了Red Bull賽車的競爭力感到非常無奈。面對F1勁旅的抱怨連連，Pirelli輪胎廠最早的計畫是從加拿大站開始使用新胎 (後胎) ，但最後在車隊的一致要求下被延遲到了下一站 (英國站) 。在這條高速並對剎車要求極高的Gilles Villeneuve賽道，加之賽道表面狀況的隨著比賽過程不斷變化，在輪胎磨損的變數更多的大前提下，本週末加拿大站比賽將因各隊比賽策略的不同而精彩紛呈。
與2012年賽季不同的是，本週末Pirelli輪胎廠帶來性能間距更大的P Zero紅色超軟胎與P Zero白色中性胎的組合(去年則是超軟胎及軟胎的搭配)。但由於Gilles Villeneuve賽道一半為專用賽道、一半為街市賽道所組成，本賽道的速度更快、因此輪胎磨損也更高。儘管經過練習時段和排位賽之後，賽道路面的抓地條件會有所提升，但是一場突如其來的陣雨就足以改變一切，加上賽道本身有不少直道結合減速彎或者髮夾彎的配置，對煞車及輪胎都是巨大考驗。但不能抹煞的還是排位賽成績的重要性：在沒有前車阻擋的情況之下、理論上車手輪胎的壽命可以更好的保持。
去年加拿大站排位賽最後擠進前10位的車手之中，採用「一次進站」與「兩次進站」的各半，而暢飲冠軍香檳的Lewis Hamilton選擇以兩次進站的方式完成全場比賽。考慮到Gilles Villeneuve賽道超車難度較上一站低、而且進站所需時間不長，這給了車隊較多的戰術運用空間。加上輪胎選擇方面較去年來得更硬，預料包括Lotus與Force India等車隊會選擇較少的進站策略。雖然Pirelli輪胎廠表示英國站啟用的新胎只是針對結構進行了調整，但他們也承認更低的工作溫度能夠稍微提高後胎的耐久度，對於本季至今對輪胎運用得心應手的Lotus車隊來說，本站比賽好好把握。
雖然在車隊積分榜上領先，但Red Bull車隊本季並未展現壓倒性的優勢：不但已經連續四站無緣桿位，衛冕世界冠軍Sebastian Vettel本季也僅一次暢飲過冠軍香檳！由於下壓力並非是加拿大站獲勝最重要的因素，去年德國車王雖然拿到了桿位但最終僅以第4位完賽，選擇賭上「一次進站」策略但結果仍證明失敗。Red Bull車隊本週末的目標不變，還是儘可能取得最好的出發位置之後在正式比賽中爭取機會。反觀對輪胎控制比較得心應手的Ferrari與Lotus車隊兩週前在摩納哥的成績都不理想，紅軍若要在爭取世界冠軍的競爭中不脫隊、本週末必須有所表現。
 | | | Gilles Villeneuve賽道講求慢速彎道的抓地力、直線加速成績以及煞車系統的穩定性，這對MGP W04賽車來說可謂得心應手。 |
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Gilles Villeneuve賽道講求慢速彎道的抓地力、直線加速成績以及煞車系統的穩定性，這對MGP W04賽車來說可謂得心應手，相對不高的賽道溫度及沒有高速彎道使得輪胎磨損情況應該相對較好預計將更有利於W04賽車。對於Lewis Hamilton來說，隊友Nico Rosberg出色表現讓他有著不小的壓力，過去在此地表現不俗的英國車王本週末將力求表現。
本站另一重要看點是芬蘭車王已經連續23站比賽都有積分入賬，距離德國車王Michael Schumacher保持的連續得分場次紀錄僅差一場，本週他是否能夠追平記錄？天氣預報顯示週六和週日也都有雨神造訪的可能，再加上加拿大站從來都不缺少的各種意外，從沒有一支隊伍敢預測換胎次數的事實、我們不難想像週日的比賽值得期待。
 | | | 天氣預報顯示週六和週日也都有雨神造訪的可能，再加上加拿大站從來都不缺少的各種意外，從沒有一支隊伍敢預測換胎次數的事實、我們不難想像週日的比賽值得期待。 |
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加拿大站Gilles Villeneuve賽道賽道簡介
加拿大站的比賽在經過一段有如戲劇性的發展之後，在2004年時重回到F1的世界中。由於加拿大國內的禁煙法令生效，使得贊助賽車運動最力的香煙公司無法在賽車場上設置廣告，2004年的F1的賽程之中原本已經抽掉了加拿大站的比賽。但是在當地政府的努力及各種企賽的贊助之下，主辦單位獲得了將近3000萬加幣的贊助經費，得以補助車隊未能從煙商處所獲得的比賽經費，讓加拿大站從2003年年中一度被除名的危機之中，得以敗部復活，重新獲得2004年至2006年的主辦權利。也因為加拿大站到2003年10月中才又被排入賽程，亦讓2004年的比賽成為18場的比賽。
 | | | | 加拿大Montreal從1978年開始舉辦F1賽事，這條賽道原本名為Ile Notre Dame，但為了紀念已去世的加拿大車手Gilles Villeneuve，因此改名為Circuit de Gilles Villeneuve。 |
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F1在加拿大舉行比賽的時程，可以回溯至1960年代，但當時的比賽並不是在現在的Montreal所舉行，而由於Mosport Park與Mont Tremblant兩條分屬英語區與法語區的賽道所交替舉行的。但隨著F1對於安全防護的要求日趨嚴格，這兩條舊型的賽道亦隨著失去了F1比賽的主辦權，並由Montreal所重新整建的Ile Notre Dame賽道在1978年起，拿下了F1加拿大站的主辦權利，成為現在所見的加拿大站。而為了盡速完成賽道的整建，主辦單位將1967年世界博覽會的會場改建為賽道，並採用了折衷的方案，將Montreal市內道路與賽道相連接，以打造出一條符合當時需求長度的賽道，也讓Montreal賽道與澳洲Melbourn賽道一樣，成為賽道與街道混合型的比賽。
|  | | | | Gilles Villeneuve賽道的第一彎是時常會發生撞車意外的交通黑點。 |
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與剛剛結束的Monaco站相比、舉行加拿大站的Montreal的確是樸素了一些。Montreal是加拿大法語區Quebec省的省會、人口僅有100萬出頭，北美職業運動在這裡的勢力也一直都很微弱。唯一的一支MLB大聯盟棒球隊Montreal Expos (蒙特婁博覽會隊) 已經蟬聯「球迷進場人數最少的隊伍」這項寶座長達10年之久、NBA球隊也對Montreal退避三舍，比較值得一提的就只剩下NHL冰球隊伍Montreal Canadians (蒙特婁加拿大人隊) ，Jacques Villeneuve就是該隊的第一號支持者。連該市的奧運舉辦史都不怎麼光彩：1976年Montreal奧運是歷史上少數幾屆賠錢的奧運會，奧運結束後該市一共花了20年才清償完畢所有的奧運比賽場館興建費用。Gillles Villeneuve賽道反倒是Montreal奧運的獲利者。這這條賽道的所在地Notre Dame人工島就是該市為了舉辦1967年世界博覽會及1976年Montreal奧運會特別興建。Pit區域後方的Paddock位置就是當時奧運會舉辦划船比賽的地點。
|  | | | | L'Epingle髮夾彎是超車的好地方，但也考驗著煞車系統的散熱性能。 |
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Montreal或許乏味，Gillles Villeneuve賽道卻充滿熱情。有人說過Gillles Villeneuve是Enzo Ferrari (Ferrari車廠創辦人) 生前最喜歡的車手，原因就是Gillles Villeneuve是一位熱情洋溢、坐進賽車駕駛座之後就奮不顧身爭取勝利的賽車手。Gillles Villeneuve賽道果然也不負這位「加拿大史上最偉大車手」的名號，總是提供最刺激的比賽過程給F1車迷。1997年法國車手Oliver Panis在這裡發生雙腳骨折的撞車意外，1998年比賽起跑後不久Benetton車隊的Alex Wurz整輛車騰空飛起的鏡頭也被選入美國SI運動畫刊的年度照片。賽道最後一段高速路段後的減速chicane是許多車手的葬身地：1999年的加拿大站比賽中三位世界冠軍車手Michael Schumacher、Jacques Villeneuve與Damon Hill都在這裡撞車，也替這面輪胎牆搏得了「世界冠軍之牆」的稱號。
|  | | | | 這兒就是讓許多世界冠軍退賽的世界冠軍之牆，2005年賽季在此撞牆的只有BAR車隊的Jenson Button。 |
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整場比賽維修區旁的大直線開始進行。在比賽進行之中，這是一段可以突破時速300公里關卡的直線，但是在起跑圈時則是處處充滿殺機的陷阱。因為起跑之後不久，就會碰到由前兩個彎道所組成先左後右的連續彎道，車手必須將車速壓至到110公里上下，在2倍重力的側向力拉扯之下，與眾家車手爭道，取得先機。而在第1個彎道路線的好壞又決定所爭奪位置能否存活超過10秒，因為接下來的Coin Senna髮夾彎，則是需要以時速80公里過彎的小彎，在第1個彎道爭取到好位置的車手，除了需有精準的配速以維持第2個彎的路線外，還要防止地面灰塵對抓地力的影響，穩定地操控車輛。
而在彎道接近180度的髮夾之後，車手開始有一段接近直線的大弧線可以全油門狂奔，在到達3號與4號彎之前，車速可以到達每小時250公里以上。而接著又是彷彿重演歷史，全力剎車，再次切進先右後左的連續彎道。而這之的曲率變化較為和緩，因此車速還能保持在時速140公里左右。
而接下來一段時速250公里左右的5號彎，車輛再次來到一組連續彎，又是需要降至2檔的低速，車輛剎車系統的耐久性開始出現考驗，而輪胎的耐用性的影響亦會浮現。而過了7號彎之後的大直線，則是讓車隊又愛又恨的地方，可以上看時速320公里的路段，自然對於下壓力的調校會希望越小越好，以減少阻力，但是與那麼多組的連續小彎相較，如何取捨，成了車隊技師功力之所在。
 | | | | Kubica驚心動魄的撞車意外，絕對是加拿大站最令人印象深刻的畫面。 |
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令車手討厭的小彎又在大直線之後緊接襲來，剎車再次到底，車速降至100，檔位來到2檔，小心地繞過了8號彎道，接上了較和緩的9號彎，車速開始提升，但是動力與下壓力的平衡，是車手能否不必開進緩衝區的關鍵。隨著曲率慢慢變小，車速再次上探250公里；去年BMW車手Robert Kubica就是在此發生意外：Kubica在此一高速左彎失控，賽車直接撞向右側護欄；驚心動魄的畫面，堪稱近幾年來F1最嚴重的意外事件。而今年主辦單位也特別針對此處護欄進行修改，以避免同樣的意外發生。
通過T2計時段，此時賽道來到全場最難以處理的L'Epingle髮夾彎，小半徑、大曲率的變化，沒有足夠的減速是無法避免衝出賽道。這個全場唯一的一檔彎，可以讓F1車手乖乖地以市售車的時速80公里，一一排列整齊的過彎。
之後的路程，就是Montreal站的最後一段，筆直的直線，讓車輛的馬力可以盡情的發揮，車速可以一路從80加速至240乃至於320公里，極其精采。但是直路底又是一個加拿大站的特產─連續彎道，車手再次需要在2秒之內減掉200公里的時速，才足以安全地切入彎道。而在這彎道的出口之處，有著一堵著名的世界冠軍之牆，在同一場比賽之中，曾讓Michael Schumacer、Damon Hill、Jacque Villeneuve分別撞上了護欄而退出了比賽。而之所有讓眾多一線車手都會如此拼命的原因在於，越靠近護欄，越接近那條最好的線，車輛的速度亦會越快。但是在前半段的彎道之中，車手可能就使用過多的路沿石，讓車輛失去平衡，而眾多高速直線道的場地，讓許多車隊在下壓力的設定上有所取捨，因此一線車手，每每在全球車迷的矚目之下，帶著不安定的後軸，盡可能地緊貼護欄前進。而任何一丁點的失誤，就造成了完賽與退賽之間的兩極結果。
Gillles Villeneuve賽道上總是充滿意外並不是沒有理由：這是一條高速直線道與低速彎結合而成的臨時跑道，有點類似Monaco與Monza的混合版本。F1賽車在這裡的極速超過320公里/時，在全年賽程中僅次於Monza與Hockenheim賽道。Gillles Villeneuve賽道也有「煞車裝置殺手」之稱，連接在高速彎道後的減速彎讓F1賽車必須在4.5秒內從時速320公里減速到70公里，車上的煞車碟盤在1秒鐘之內就會從攝氏450度的工作溫度上升到攝氏1000度。1999年H-H Frentzen在這裡發生了罕見的「煞車碟盤破裂」意外，也難怪所有的F1車隊都在這裡拿出最大的煞車碟盤散熱裝置。Montreal賽道的特性相當的兩極，不但有著極小而狹窄的彎道，亦有許多讓車手可以高速狂飆的路段，下壓力與抓地力的平衡，多變的特性，讓其成為相當受歡迎的一站。而Montreal賽道濃密的樹林，以及Montreal市優美的風景，亦讓在此觀戰成為視覺上的享受。Montreal站的比賽時間大約需要1小時30分左右，才能夠完成70圈的比賽。
2011賽事回顧
2011年北美地區唯一的的F1分站比賽：加拿大站GP大賽週六排位賽經過三階段比賽的競爭之後，雖然在自由練習時段發生撞車意外，但這仍無法阻止Sebastian Vettel於本站再次拿下桿位，不過媒體焦點集中在進步飛快，週日拿下第2位、第3位出發席次的Ferrari車隊雙雄：Fernando Alonso週日將與Sebastian Vettel一起從頭排出發，從第2排起跑的則是Felipe Massa和Mark Webber。而McLaren車隊雖然賽前受到外界看好，週六排位賽兩位車手僅奪下第5位 (Lewis Hamilton) 與第7位 (Jenson Button)。
 | | | 2011年加拿大站週日正式比賽由於賽前已經開始降雨，大會因此下令比賽將採用動態起跑、所有車手都必須換上全雨胎。 |
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週日正式比賽由於賽前已經開始降雨，大會因此下令比賽將採用動態起跑、所有車手都必須換上全雨胎。動態起跑之後Sebastian Vettel順利守住了自己的線路、沒有讓後方磨刀霍霍的Fernando Alonso在1號彎佔到便宜。不過Lewis Hamilton在通過1號彎時與Mark Webber的賽車發生碰撞，這導致Red Bull賽車被撞後發生失控，澳洲老將立刻滑落了5個名次。比賽進行至第7圈時，Lewis Hamilton在起跑區直線道上嘗試從Jenson Button的左後方超車，但由於雨勢降低了Button後照鏡的能見度使他選擇了靠左的路線、兩輛McLaren賽車因此發生碰撞。這宗意外使得Lewis Hamilton的賽車受損、不久之後他被迫退賽，大會不得不再次派出了安全車進場。
比賽進行至第19圈時大雨突然來臨，賽道能見度變低，為了安全大會裁判只好再次派出安全車，利用這個機會、換上半雨胎的Fernando Alonso與Jenson Button再次進站換上全雨胎上場。比賽至第24圈時安全車仍在大雨中帶領所有車手繞圈，但由於雨勢沒有減緩的跡象、大會決定出示紅旗暫停比賽，所有賽車回到起跑區聽候進一步指示。在中斷了兩小時之後，加拿大站GP大賽終於在台北時間淩晨3點50分在安全車的帶領下重新滾動起跑，但比賽進行至34圈時，大會宣佈安全車將駛回維修區並恢復比賽。由於賽道情況不斷改善、積水逐漸減少，不少車手選擇進站更換半雨胎，但領先的Sebastian Vettel並不急躁。
 | | | Jenson Button利用德國車王唯一一次失誤率先衝線，最後拿下了加拿大站分站冠軍。 |
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比賽進行至第56圈時，求好心切的Nick Heidfeld在嘗試超越小林可夢偉的時候撞上後者的車尾並遺憾退賽，因為賽道上佈滿碎片、大會再次派出安全車進場。比賽進行至第63圈時，Sebastian Vettel已經將領先距離擴大至3.8秒，一圈之後Mark Webber違規抄捷徑而超越Michael Schumacher但他必須把排位歸還。隨後Jenson Button不斷加速並在KERS和DRS系統幫助之下超越Michael Schumacher，這位比賽重新開始時墊底的車手現在有機會挑戰冠軍！
整場比賽幾乎無失誤的Sebastian Vettel卻在最後一圈結束前的關鍵時刻失控，這讓他拱手讓出了幾乎到手的分站冠軍！而Jenson Button利用德國車王唯一一次失誤率先衝線，Mark Webber與Michael Schumacher分獲第3位與第4位。第5位至第10位依次為Vitaly Petrov、Felipe Massa、小林可夢偉、Jaime Alguersuari、Rubens Barrichello和Sebastien Buemi。
2012年賽事回顧
2012年加拿大站GP大賽排位賽在Gilles Villeneuve賽道最終經過三階段排位賽的競爭之後，Red Bull車手Sebastian Vettel以顯著優勢包辦三階段最快單圈成績與桿位（最快單圈成績1分13.784秒），McLaren車手Lewis Hamilton和Ferrari車手Fernando Alonso排名第2位與第3位。賽前備受期待的德國車王Michael Schumacher僅排名第9位，芬蘭冰人Kimi Raikkonen也止步於第二階段排位賽、最終僅排名第12位。
 | | | Mercedes.jpg: Gilles Villeneuve賽道講求慢速彎道的抓地力、直線加速成績以及煞車系統的穩定性，這對MGP W04賽車來說可謂得心應手。 |
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週日正式比賽開始之後，桿位車手Sebastian Vettel選擇切線起跑並在首個左彎前守住了自己的領先位置，在此同時西班牙車王Fernando Alonso向前方第2位的Lewis Hamilton發起進攻、不過後者擋住了Ferrari賽車的線路。緊跟在後的Nico Rosberg與Mark Webber幾乎以併排方式進入1號彎，澳洲老將在2號彎才順利把Mercedes AMG賽車拉開。
 | | | 天氣預報顯示週六和週日也都有雨神造訪的可能，再加上加拿大站從來都不缺少的各種意外，從沒有一支隊伍敢預測換胎次數的事實、我們不難想像週日的比賽值得期待。 |
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比賽進行至第16圈、領跑車手Sebastian Vettel也進站換上一套新軟胎，出站之後德國車王位居第6位。在前兩位車手都選擇進站換胎之後，先前名列第3位的Fernando Alonso利用前方無人的機會全力衝刺以縮小落後差距。比賽第19圈Fernando Alonso也進站（換上一套新的軟胎），出來之後他正好在Lewis Hamilton之前。（換上一套新的軟胎），出來之後他正好在Lewis Hamilton之前。不過英國車王不會輕易服輸：他在該圈直線道利用DRS系統實現超車並迅速奪回領先位置，之後他僅用了三圈的時間就建立起了2秒左右的領先優勢。
 | | | 2012年加拿大站最終經過70圈的激烈競爭，Lewis Hamilton後來居上奪得本站冠軍、也是他個人在本賽季的第一場勝利，同時延續了本賽季前七站誕生七位不同分站冠軍得主的奇跡。 |
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比賽第47圈Lewis Hamilton透過無線電向車隊報告他賽車的後輪出現抓地力不足的現象，不過車隊要求他暫時留在賽道內。Lewis Hamilton支撐的時間並不長，他僅僅在賽道上堅持了3圈就被迫進站完成最後一次進站（換上另一套軟胎），這次換胎作業費時約5秒，出站後他搶在Romain Grosjean的前方排在第3位。比賽進行至第60圈時，暫時領先的Fernando Alonso被身後排名第3位的Lewis Hamilton追到還剩4秒的優勢，僅僅1圈後Lewis Hamilton追上了Sebastian Vettel。比賽第65圈Lewis Hamilton又一次利用DRS系統超越西班牙車王Fernando Alonso並重新站上榜首。後者由於輪胎性能衰退而導致單圈成績驟降，一圈之後西班牙車王又被三輛賽車所超越。
最終經過70圈的激烈競爭，Lewis Hamilton後來居上奪得本站冠軍、也是他個人在本賽季的第一場勝利，同時延續了本賽季前七站誕生七位不同分站冠軍得主的奇跡。Romain Grosjean和Sergio Perez兩位車手憑藉著「一次進站」策略拿下第2位與第3位。排名第4位至10位的車手分別是：Sebastian Vettel、Fernando Alonso、Nico Rosberg、Mark Webber、Kimi Raikkonen、小林可夢偉和Felipe Massa。
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