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| March 17, 2013 |
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| 城市 |
Melbourne |
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| 賽道名稱 |
Albert Park |
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| 賽道長度 |
5.303 km |
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| 總圈數 |
58 圈 |
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| 比賽總長度 |
307.574 km |
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經過了將近4個月的等待，傳統以來的F1開幕賽地點：墨爾本Albert Park賽道再次成為2013年F1賽季的開幕站！在5週內完成3場分站比賽，這樣的賽程安排對F1車隊來說壓力不可謂不大，未來一個月F1車隊將風塵僕僕往來亞洲三國：澳洲、馬來西亞與中國。加以2013年的F1賽事讓許多人深感期待：新科技規則與比賽規則的改變、新配方的Pirelli輪胎以及空力規則的微調。
 | | | 2013年Sebastian Vettel當然想乘勝追擊力拼「四連霸」的光榮記錄，2012年功虧一簣的Fernando Alonso肯定希望更進一步。 |
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隨著德國車王Michael Schumacher於上個賽季結束後再度退役，F1賽壇又變回五王爭霸的局面。這個賽季對前述車王來說都是勢在必得：Sebastian Vettel當然想乘勝追擊力拼「四連霸」的光榮記錄，2012年功虧一簣的Fernando Alonso肯定希望更進一步，寄望重新出發的Lewis Hamilton希望新東家與新賽車能夠助他一臂之力，復出第二年的Kimi Raikkonen去年備受肯定，今年他必定設定了更高的挑戰目標，本季穩坐隊中頭號車手的位置，更有信心的Jenson Button是否能上演大驚奇？這都替即將開始的賽季帶來更多變數。
賽季初期的海外賽程(澳洲、馬來西亞與中國)一直被各車隊視為歐洲戰場的「熱身賽」，也是觀察對方陣營今年新賽車有多少斤兩的時機。為了儘可能在賽季一開始累積積分，多支勁旅在冬季進行了長距離的測試活動，但沒有到排位賽甚至正式比賽、我們仍無法準確判斷各隊的競爭力，而澳洲站就是各隊冬季測試的總體檢！對於想要挑戰Red Bull車隊、有意問鼎今年世界冠軍的車隊來說，把握澳洲站的機會盡量多得分。
儘管在最近三年叱吒風雲，德國車王Sebastian Vettel卻說世界冠軍對他來說絕非優勢、反而更像是壓力。與2012年賽季相比，新賽季的比賽規則以及科技規則變化較少，主要變化是過去兩個賽季的排位賽和練習時段時，F1車手可以隨時啟用DRS系統，而正式比賽時只能在限定的區域內使用而且必須與前車差距在1秒之內。從2013年賽季開始，DRS系統在指定區域內使用的規定將週五至週日的過程生效。另外隨著HRT車隊的鞠躬下台，第一階段排位賽的競爭過程將更加激烈：誰都不想成為止步於第一階段排位賽的六輛賽車之一！
 | | | 對於想要挑戰Red Bull車隊、有意問鼎今年世界冠軍的車隊來說，把握澳洲站的機會盡量多得分。，而車輛穩定性也異常重要。 |
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2012年比賽輪胎繼續使用P-Zero這個名稱，為了保證比賽的可看性，Pirelli輪胎廠今年同時對輪胎配方和結構進行調整，在輪胎結構方面，新款的輪胎與道路的接觸面積增加，胎肩和胎面呈現更加垂直的角度，新一代比賽輪胎的胎壁比過去軟了10%但彈性更強，為了彌補此舉導致的橫向穩定性的損失，新胎的胎肩被加強了。Red Bull車隊科技總監Adrian Newey在受訪時也強調新的賽季沒有明顯的科技規則改變，事實上最重要的改變並不是科技規則、而是新的Pirelli輪胎！誰能最先掌握到輪胎性能的變化，誰就有更大的勝算。
Albert Park賽道簡介
 | | | | 1996年之前的澳洲站都是在Adelaide賽道所舉行的，這個賽道最著名的事件之一，就是Michael Schumacher與Damon Hill為了爭奪世界冠軍而發生的撞車意外。 |
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除了2006年因與大英國協運動會撞期而順延，過去澳洲站經連續10年成為賽季開幕站，FIA從1996年將賽季中的第一站賽事改在澳洲舉行，同時以墨爾本Albert Park賽道取代了Adelaide (阿德雷德) 作為F1系列賽澳洲站的比賽場地。這種賽程時間的安排方式使得反對者不乏其人，雖然觀眾逐漸的接受了以澳洲Melbourne作為F1賽季中第一場比賽的舉辦地點。澳洲首府Melbourne是澳洲的第二大城，曾經在1956年舉辦過奧林匹克運動會，是積極推行運動的一個城市。
位在Melbourne南邊的Albert Park賽道坐落在一個公園中，於1953年在Albert Park內建造一條長度達到6.8公里的賽道，這條賽道結合了公園內部道路並且環繞著美麗風景的湖岸。在1992年由維多利亞州選出的新仕州長Jeff Kennett所大力推動的Melbourne發展計劃中，將發展賽車運動列為計劃的重點之一。並在辛勤奔走及大力遊說之下，使FIA與Melbourne簽署F1錦標賽的活動舉辦合約，並自1996年起取代已經舉辦過11屆澳洲站比賽的Adelaide (阿德雷德) ；並且向來在F1賽季中擔任閉幕站的澳洲站，自此Melbourne的Albert Park賽道變成賽季中開幕賽的舉辦場地。
 | | | | 所有賽車繞著湖水以順時針方向進行，賽道二側的風景非常宜人，幾乎所有的F1車手都喜愛這條賽道。 |
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平時Albert Park是Melbourne市民休憩暨活動的場所。在F1比賽開始之前，主辦單位便會開始封閉公園內的道路，將公園內的通道與公園外的道路結合，以規劃出一長度達5.3公里的符合FIA要求的賽道，並對路面重新進行畫線及整修和鋪設，同時在公園的空地上搭建觀眾席的看台，這個座落在Albert Park內的賽道於是成形。Albert Park賽道的設計具有平滑而流暢的特色，因此減少了速度上的損失。Albert Park賽道過去幾季沒有什麼太大改變，最主要的改變是對位在進入維修區 (pit) 前的S型彎道做了截彎取直的修改。今年FIA也把在維修區的速度由原來時速80公里提高到100公里。
比賽將圍繞湖水以順時針方向進行，賽道二側的風景非常宜人，幾乎所有的車手都喜愛在Melbourne的Albert Park賽道進行比賽。由於是條「半街市賽道」，之所以不將它歸類於與Monaco或澳門相同的街市賽道、最大的原因在於有一半的路段是Albert Park公園內的步道 (供行人與自行車使用) ，Albert Park就在Melbourne市中心、所以賽車迷沒有交通問題。公園內的景致增加不少觀賞比賽的樂趣、但公園步道對F1參賽車手來說卻是個頭疼問題：因為全年僅舉行一次F1大賽，這一段路面的抓地力因灰塵堆積而大幅降低、一直要到練習時段結束後 (路面附上輪胎殘膠) 情況才會改善。
如果週五或週六又下雨，我們可預期車手意外滑出跑道的場景會頻頻發生。Melbourne市的環保人士對F1大賽相當感冒，他們認為這項比賽嚴重破壞公園內的生態平衡 (比賽前後搭建臨時看台、大量賽車迷湧入公園等原因) 。為了安撫環保人士，主辦單位除了承諾持續在公園內進行植樹綠化工作，比賽週之前還要遷移公園中的天鵝與野鴨、以免牠們因為F1賽車的巨大噪音而驚嚇過渡。一年一度的Melbourne汽車展也選在同一時間共襄盛舉，前往當地觀賞比賽的車迷千萬不要錯過。
 | | | | 過了Clark Chicane (10號) 彎後，有一段不算短的直路可以讓車手大腳油門衝刺。 |
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從觀禮台前的起跑區以順時針旁方向做起跑，所有的車手必須在起跑之後及進入1號彎之前的混戰之中盡全力的搶佔有利的位置，然後擠進向右彎的1號彎，以及接踵而來向左彎的2號彎，並在這一陣的混亂之中取得位於上的優勢。由於1號彎較為狹窄，而2號彎又緊接在後，因此這裡是澳洲站在比賽時較常出現撞車畫面的地點。為此在1號彎的外側設計了很大的緩衝區，以提供賽車在衝出跑道的安全防護之用。
在通過1號及2號二個連續的彎道時，必需注意路線的選擇。起跑後在經過二個連續彎之後，賽車手之間排名的先後次序就已經大概的出現了，每一輛賽車也逐漸的提高速度。在比賽的過程中2號彎可用第4檔以超過時速200公里的速度通過。在接下來的直路上加速換檔到第6檔，達到時速275公里以上。接下來的3號與4號彎都是超過90度的彎道，為通過這一組必須先右後左的連續轉彎，使得賽車手必須在直路底前剎車，將車速降至時速140公里左右，用3檔及2檔來維持動力以完成過彎，並以略低於入彎的速度出彎。接著檔位不變的往5號彎繼續前進，並以2檔拉高轉速，在出彎時便能達到時速200公里，在快速的轉過5號彎之後，隨即通過第1個計時點。
 | | | | Albert Park賽道的設計上，在連續彎道的前一個彎道都是半徑小的大角度小彎。 |
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在後續的6號彎和7號彎之間的跑道有著變化極大的曲率，在這段跑道上考驗著賽車手選擇行駛路線的能力。同樣注重行駛路線選擇的情形也出現在弧度較大的8號彎，以及之後的9號彎與10號彎的連接處。在通過這兩個小彎之後，略為向左的10號彎可以讓賽車手全油門衝刺，就在通過第2個計時點後，這段賽道亦進入了尾聲。
接下來的11號與14號彎都是屬於角度相當好處理的彎角，而且彎道之間所連接的賽道亦都是直線，擁有馬力較大的賽車可以利用優勢在這裡進行超越。由於13號與14號彎為90度的彎角，賽車通過的速度大概都在150公里以下，因此不容易發生進接的纏鬥場面。接下來的15號彎又是一個超過90度的小彎，只是這一次是向左轉，這個彎的速度是全場最低的，車速將低到時速100公里以下，幸好在出14號彎時的速度不是很快，所以要過15號彎對於變速箱而言還不算嚴苛。在出15號彎之後迎接的是16號彎，這一個90度右轉的大彎，賽車在通過16號彎以後，隨即進入連接起跑位置的大直線路段，進入下一循環的開始。F1賽車的引擎在大直線上全力發揮，讓賽車在猛力的衝刺下再次將車速衝上270公里以上的高速。
 | | | | 2006年Michael Schumacher在澳洲站表現走樣。 |
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為符合FIA規定每場比賽必須超過305公里的行駛距離，澳州站必須在總長為5.303公里的Albert Park賽道上進行58圈，總共行駛307.574公里。完成整場比賽的時間大約是1小時35分鐘，跑完單圈的時間大約是1分30秒，平均時速在194公里左右。最快的單圈紀錄是1分24.125秒，由M. Schumacher於2004年的比賽中寫下，並且快過Ruben Barrichello經於2002年在舊制的排位賽中創下的1分25.543秒的最快單圈紀錄。
Albert Park賽道的設計上，在連續彎道的前一個彎道都是半徑小的大角度小彎，在後半的彎道在角度上就較為簡單，讓車手能夠順勢地加速。維修區旁的大直線路段仍然是全場最安全的超車地點。從賽車在許多的連續彎道中入彎及出彎的畫面處中，看著賽車手如何的減速、降檔、選取路線、加速、換檔….等等。一場精采的F1錦標賽即將在位於澳洲Melbourne的Albert Park賽道演出。
歷年澳洲站賽事回顧
2007年Kimi Raikkonen轉隊至Ferrari之後，在澳洲站的開幕賽中，便拿下桿位和正賽冠軍雙料頭銜。而去年兼具速度與話題性的超級新秀Lewis Hamilton，在排位賽便已拿下第三名的亮眼成績；而58圈比賽結束後，Hamltion更以第三名的成果改寫F1歷史新秀的最佳首站成績。2008年兩屆世界冠軍Fernando Alonso回歸Renault車隊後，Raikkonen、Hamilton、Alonso分別隸屬三支勁旅；去年閉幕站張力十足、堪稱F1史上經典的激烈拼鬥。
 | | | 2007年Kimi Raikkonen轉隊至Ferrari之後，在澳洲站開幕賽中便拿下冠軍。 |
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2008年澳洲站的結果卻沒有讓人太意外。McLaren與Williams車隊滿載而歸，去年的冠軍隊伍Ferrari車隊則可說是最大的輸家。週日的天氣比較炎熱，氣溫為攝氏37度，賽道溫度是攝氏51度，經過58圈的爭奪後，最後McLaren車手Leiws Hamilton穩穩拿下本季第一座分站冠軍，BMW車隊的Nick Heidfeld屈居第2名，Williams車隊的Rosberg以第3名的成績站上頒獎台，昨日表現不佳的Alonso則排名第4名，兩輛Ferrari賽車全部退賽。本站比賽大會3次出動安全車，最後只有7部賽車完成了比賽。日本小將Kazuki Nakajima幸運地在生涯第一場F1比賽即獲得積分。
2009年澳洲站排位賽倘若車迷沒有關注冬季測試消息而直接看到澳洲站週六排位賽結果，恐怕會懷疑FIA是否改變了排位賽規則：去年車隊排名倒數第二名的前Honda車手居然包攬頭排，而去年的世界冠軍卻從最後一排出發。真相是Brawn GP車手Jenson Button拿到了貨真價實的桿位，這也是他近3年來第一次從桿位出發。
 | | | 2009年澳洲站最後以Brawn GP車手包辦前兩位寫下句點。 |
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週日的正式比賽Jenson Button以沒有失誤的起跑順利守住了領先位置，但他的隊友Rubens Barrichello則因為賽車的引擎防熄火裝置啟動而致使變速箱退至空檔，這讓他一舉從第2位掉至第7位。比賽進行6圈之後，Jenson Button遙遙領先，他與Vettel之間的差距拉大至4.2秒，Felipe Massa仍然守住第3位。比賽至第12圈時，眾車手紛紛開始第一次進站加油換胎作業。Button與Vettel在第14圈完成加油後仍穩坐第1、2位。第18圈時Williams車手中島一貴的賽車撞上了防護墻，他不得不退出比賽。意外致使的散落碎片迫使大會派出安全車，幾乎所有的車手都選擇再次進站加油，也包括領先的Jenson Button，1圈之後Rubens Barrichello進站加油以及更換前翼。
比賽還剩下10圈，Jenson Button仍然保持領先，不過他與Vettel僅有1.7秒的差距，使得比賽最終結果仍然保持懸念。比賽進入最後階段，倒數第二圈的一起事故大幅改變最後比賽結果：Robert Kubica在T3彎道向Sebastian Vettel發起最後進攻，波蘭小將擠入對手內側卻無法乾淨超越，致使兩輛賽車在彎道內發生擦撞。兩輛車寬大的前翼在激烈碰撞後斷裂。失控的兩輛車之後撞上防護牆，兩輛賽車的懸吊系統都嚴重損毀。Robert Kubica立刻退賽，Sebastian Vettel透過無線電向車隊道歉並嘗試讓賽車完成比賽(但最終失敗)。這一事故使得後方多位車手的排名上升，受益最大就是巴西老將Rubens Barrichello，雖然起跑後發生了一連串的意外與碰撞，最終他竟又回到了第2位。最後在安全車帶領之下，Brawn GP車隊包攬了新賽季開幕站的前兩名，締造了難能可貴的紀錄。Toyota車手Jarno Trulli從最後仍抱走季軍。
2010年澳洲站週六排位賽經過了60分鐘的激烈競爭後，最後仍由德國新星Sebastian Vettel拿下桿位，這也是他本季第二座桿位，Vettel的隊友Mark Webber緊追在後，在巴林站摘下冠軍的西班牙車王Fernando Alonso位居第3位，前三位車手相距僅0.2秒，競爭可謂十分激烈。德國車王Schumahcer在復出的第二戰排位賽位居第7位，雖然仍落後隊友Rosberg、但兩人之間的差距已經大幅縮小。McLaren車手Lewis Hamilton在澳洲的運氣不佳，週六的排位賽他無緣進入最後一節。
週日正式比賽前天氣陰有小雨、賽道上空相當陰暗，賽道溫度為攝氏23度。Sebastian Vettel起跑十分順利並守住了首位，不過隊友Mark Webber的起跑較差，加上Ferrari兩位車手的起跑十分積極，Felipe Massa搶得了第2位的席次，而Mark Webber滑落至第3位。比賽第5圈之後安全車退場，比賽也恢復正常。比賽第6圈時Felipe Massa發生失誤導致他的賽車打滑，Mark Webber借機會搶回了第2位的席次，巴西小將則掉到了第3位。比賽第8圈時Jenson Button冒險進站並更換了乾胎，這是大膽的策略對他最後的分站冠軍至為關鍵。不過他一出站就因為賽車失去抓地力而衝出賽道，看到讓人提心吊膽。
 | | | 2010年澳洲站經過58圈的激烈競爭後，McLaren車手Jenson Button奪得冠軍，這也是他連續第二年在此地取勝。 |
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比賽進入第26圈時，賽道上出現了Red Bull車迷最不希望見到的畫面：領先的Vettel發生車輛失控，他的Red Bull RB6賽車衝進了緩衝區，而且無法賽車開回賽道上，德國小將這次只能遺憾地退出比賽。繼去年與Robert Kubica的撞車意外之後，Vettel又一次無法在澳洲站完賽。之後的畫面重播與Red Bull車隊的公關人員表示Vettel的退賽是由於煞車系統的意外故障。
比賽進入第46圈時，前四位車手仍然沒有進站的跡象，Fernando Alonso甚至通過無線電詢問車隊為何其他車手還要進站換胎？顯然Ferrari車手希望直接跑完最後12圈而不進站換胎。Button在比賽第53圈時領先第2位的Kubica有18秒，而Massa位列第3位，Alonso與Hamilton及Webber三位車手則差距微小，三位車手之間不斷地進行較量。比賽剩下最後3圈，Hamilton採取積極的行動，他計畫從直線道超越Alonso，但西班牙車王採取較晚的煞車守住了自己的線路，反觀Hamilton被排擠至外側並大腳煞車。
這時後方的Mark Webber卻由於速度太快撞上了Hamilton的賽車，這導致MP4-25賽車滑出賽道，Hamilton也因為這次意外損失大量時間，重返賽道後他僅排在第6位。經過58圈的激烈競爭後，McLaren車手Jenson Button奪得冠軍，這也是他連續第二年在此地取勝。Renault車手Robert Kubica和Ferrari車手Felipe Massa分獲亞軍和季軍。延續了巴林站的厄運，從桿位起跑的德國新星Sebastian Vettel沒能逃過「澳洲魔咒」：他在比賽中途因煞車系統故障而退賽，七次世界冠軍得主Michael Schumacher在復出的第二戰僅獲得第10位。
2011年澳洲站排位賽經過了一個小時的激戰之後，衛冕世界冠軍Sebastian Vettel先聲奪人、以顯著的領先幅度摘下澳洲站的桿位，不但連續兩年在此地從桿位出發，也替他的衛冕之旅起了一個好頭。週日比賽正式開始後，從桿位起跑的Sebastian Vettel輕鬆拉開了與後車的差距，後方隊友Mark Webber嘗試超越Lewis Hamilton，但英國小將在1號彎時取回了主導權。
後方的Fernando Alonso和Jenson Button的起跑均不理想，兩位車手在進入1號彎時分別滑落至第9位和第6位。起跑後Sebastian Vettel的速度飛快，兩圈之後他的領先幅度已將近3秒、5圈之後Vettel已建立了3.3秒的優勢。比賽進行至第21圈時領先的依舊是德國車手Sebastian Vettel，而他的領先優勢已經拉大至7.0秒，越來越多的領先優勢讓他能夠更加掌握比賽節奏。
 | | | 2011年澳洲站最終衛冕世界冠軍Sebastian Vettel率先衝過終點線完成比賽，他也將本季第一座分站冠軍輕鬆收入囊中。 |
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比賽進行至第35圈時，Sebastian Vettel帶著12.2秒的巨大領先優勢第二次進站換胎，這次他更換的是硬胎、顯然Red Bull車隊準備讓德國小將以這套輪胎完成比賽。比賽進行至第38圈時，Sebastian Vettel仍然以8.7秒的優勢領先之後的Lewis Hamilton。這時居於第3位的Mark Webber被後方的Fernando Alonso追到只剩下0.7秒的差距。從第50圈之後、賽道內前9位車手的排名就沒有任何改變，比賽進行至第53圈時，Sebastian Vettel以14.1秒的領先優勢輕鬆領跑，現在他只要不自己犯錯、本季的第一個分站冠軍即可入袋。
最終衛冕世界冠軍Sebastian Vettel率先衝過終點線完成比賽，他也將本季第一座分站冠軍輕鬆收入囊中，Lewis Hamilton在車輛受損的情況下拿下第2位，Alonso最終仍無法超越Petrov並登上頒獎台。第5位到第10位分別是：Webber、Button、Perez、小林可夢偉、Massa和Sebastien Buemi，不過賽後驗車時大會裁判判決Sauber賽車的尾翼無法通過而失去資格，這讓兩位Force India車手趁機遞補進入前10位。
2012年F1賽季開幕站：澳洲站排位賽在賽前許多賽壇人士即預言結果很可能爆冷，而最後果然也不出所料。經過三個階段排位賽的競爭之後，冬季測試過程及時調整策略的McLaren車隊最後包攬本站排位賽的頭排起跑位置，英國車王Lewis Hamilton摘下開幕站桿位、隊友Jenson Button則排名第2位。重回F1賽壇的Louts-Renault車手Romain Grosjean搶下了第3位，這位法國新秀在冬季測試與本站練習賽時段已經展示了他的速度，週六他再次證明了自己。
週日正式比賽起跑之後，由於桿位出發的Lewis Hamilton起跑沒有選擇切線，第2位起跑的Jenson Button在1號彎前佔據有利位置將Lewis Hamilton擠下至第2位。第3位起跑的Romain Grosjean同樣被身後的Michael Schumacher超越而滑落至第4位。排位賽表現不佳的Ferrari車手此時展現強勢：西班牙車王Fernando Alonso從第12位上升至第8位，Felipe Massa也躍升5位至第10位。本季重返F1賽事的Kimi Raikkonen接連超越5輛賽車而站上第12位
。比賽進行至第12圈時，Ferrari車手Felipe Massa成為領先集團中第一位進站換胎（換上另一套軟胎）的車手，一圈之後Nico Rosberg也完成第一次進站換胎，他也是選擇使用軟胎進行第2段的比賽衝刺。比賽進行至第14圈時，西班牙車王Fernando Alonso也進站換胎，不過他選擇的卻是換上中性胎，隨後進站的Mark Webber也採用相同的輪胎策略。三圈之後領先車手Jenson Button終於進站換胎，看來英國車王對於輪胎的保護仍然很有心得。
比賽進行至第29圈時，Jenson Button領先隊友Lewis Hamilton的優勢擴大至10秒以上並掌握比賽節奏的主控權。比賽進行至第37圈時，效力Caterham車隊的Vitaly Petrov出現車輛故障而停在起跑區直線道上。這宗意外觸發大會出動安全車，由於本賽季的安全車規則允許落後一圈的賽車返回領跑圈，因此Mark Webber、Sebastian Vettel、Kimi Raikkonen等車手紛紛抓住時機趕緊完成第二次進站換胎作業以將時間損失降到最小。安全車領跑了5圈並排除事故現場之後，比賽從比賽從第41圈重新開始，雖然先前的領先幅度化為烏有，領先的Jenson Button仍不斷刷新最快單圈，三圈之後Sebastian Vettel馬上就被甩開了近4秒的差距。
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比賽最後10圈過程中，Mark Webber、Sebastian Vettel、Jenson Button先後刷新最快單圈成績。比賽進行至第54圈時，排名第4位的Mark Webber將自己與Lewis Hamilton之間的差距縮小到1秒之內，不過Red Bull RB8賽車本站似乎無法像上賽季那樣能夠輕鬆超掉對手。最終經過58圈的競爭，英國車王Jenson Button率先衝過終點線拿下本季第一座分站冠軍，這也是他最近四個賽季中第三次在澳洲站稱雄、看來這裡真的是他的幸運地。Sebastian Vettel和Lewis Hamilton分列第2位與第3位，排名第4位至第10位的車手分別是：Mark Webber、Fernando Alonso、小林可夢偉、Kimi Raikkonen、Sergio Perez、Daniel Ricciardo和Paul di Resta。
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