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| October 14, 2012 |
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| 城市 |
Yeongam |
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| 賽道名稱 |
Korean International Circuit |
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| 賽道長度 |
5.62 km |
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| 總圈數 |
55 圈 |
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| 比賽總長度 |
309.1 km |
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結束了日本站的競爭之後，本週末F1車隊歷史上第三次造訪最近因為「騎馬舞」而成為世界焦點的韓國，挑戰在全羅南道靈岩郡 (Yeongam) 舉行的韓國站GP大賽。上週日在鈴鹿賽道的比賽結果一舉改變了2012年F1車手總冠軍的競爭態勢，隨著紅軍的領先優勢消失殆盡，韓國站是否就是Fernando Alonso將領先位置拱手讓人、甚至是決定本季世界冠軍花落誰家的關鍵一站？
 | | | 本週末F1車隊歷史上第三次造訪最近因為「騎馬舞」而成為世界焦點的韓國，挑戰在全羅南道靈岩郡 (Yeongam) 舉行的韓國站GP大賽。 |
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雖然並未擁有速度最快的賽車，但西班牙車王Fernando Alonso自從在6月的歐洲站奪冠後始終在車手積分榜上領先，不過前述優勢在上週末的日本站結束後岌岌可危。日本站起跑遭遇退賽意外之後，Fernando Alonso的領先優勢縮小到4分，世界冠軍爭奪局勢瞬間變得對Sebastian Vettel有利。本季僅剩下5站比賽，世界冠軍的爭奪戰進入了白熱化階段。
正如西班牙車王在接受訪問時所說，過去6站F2012賽車幾乎完全一樣，雖然也推出新套件卻鮮有效果，最新的賽車尾翼升級沒有取得預期的效果 (最後決定放棄使用) ，這更給後方總部Maranello的工程師帶來巨大的壓力。眼看著競爭對手的賽車越來越強，Ferrari車隊總部面臨風洞數據不準確而計畫關閉的窘境。紅軍現在最大的麻煩不在Fernando Alonso最近四站中的兩次退賽，而是F2012賽車競爭力不足，在領先優勢僅剩4分的情況下，「力求穩定」已經遠遠不夠，紅軍已經到了背水一戰關鍵時刻。
反觀在新加坡站推出新尾翼 (整合該隊自行研發的「雙DRS系統」)、前翼以及升級版後懸吊系統的Red Bull車隊表現出色，Sebastian Vettel更連續拿下兩座分站冠軍。即使Jenson Button希望Red Bull車隊在鈴鹿賽道的表現只是曇花一現，事實卻是Red Bull車隊本週末還會繼續針對賽車進行升級，衛冕冠軍車隊能否在本季剩下的比賽繼續保持強勢？我們或許可在本週末的比賽略見端倪。而McLaren車隊雖然最近兩站比賽受挫，Lewis Hamilton更連續兩站比賽無緣頒獎台，但是在暑休結束之後，狀況最佳的隊伍非McLaren莫屬，德國站升級之後的MP4-27賽車無疑佔有優勢，要不是新加坡站因為故障意外退賽、暑休之後的前四站桿位與分站冠軍都被McLaren車隊所壟斷。
 | | | 韓國站是否就是Fernando Alonso將領先位置拱手讓人、甚至是決定本季世界冠軍花落誰家的關鍵一站？ |
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與去年的韓國站GP大賽相同，Pirelli輪胎廠在本週末提供的輪胎組合為P Zero黃色軟胎和P Zero紅色超軟胎，這也是該廠在摩納哥站、加拿大站、匈牙利站及新加坡使用的組合。考慮到去年各隊在韓國站出賽的情況，「兩次進站」應該還是主流比賽策略，雖然有賽道表面本身的粗糙以及後面的高速彎角帶來的側向負荷，但隨著賽季進入最後四分之一，各隊已經逐漸掌握輪胎性能。天氣預報顯示本週末應該不會有太大的雨勢、但風勢可能不小，氣溫與賽道溫度相較日本站也會更低。而與日本站今年縮短了DRS區域的決定不同，韓國站的DRS路段反而較去年延長了80公尺 (2-3號彎之間) ，預料這在一定程度上將增加週日比賽中的超車機會。
韓國站賽道簡介
2006年10月2日，Bernie Ecclestone在首爾宣佈F1賽程從2010年起增設韓國站GP大賽，比賽場地則選定在全羅南道靈岩郡，該賽道位於首爾以南370公里。賽道單圈長度5.615公里，設計觀眾容納數量13萬，主看台擁有1萬6000個座椅。如果韓國站比賽能順利舉行，它將成為繼馬來西亞、巴林、阿聯酋、日本、新加坡和中國之後第7個承辦F1分站賽的亞洲國家。2009年4月11日，全羅南道靈岩郡國際賽道正式破土動工，韓國站F1大賽的最後一步正式邁出，並且隨後排入2010年賽程之內。
 | | | Bernie Ecclestone在首爾宣佈F1賽程從2010年起增設韓國站GP大賽，比賽場地則選定在全羅南道靈岩郡，該賽道位於首爾以南370公里。 |
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經過過去幾年Bernie Ecclestone不斷推行「亞洲化」之後，F1賽程內的亞洲分站比賽上升至7站 (計入中東地區賽程) 、比重已將近40％。可說是除了歐洲之外最重要的市場。背靠13億人巨大市場的上海站更是Bernie Ecclestone計畫的重要關鍵。這項被稱為「世界上最昂貴的體育賽事」一直在尋求歐洲傳統根據地以外的成長，在美洲市場的開拓失敗後，亞洲成為新興市場的希望所冀。自從馬來西亞之後，亞洲出現了一個新的特殊現象：主辦F1分站賽已變成了顯示亞洲崛起經濟體不斷壯大的經濟影響力的身份象徵：越來越多過去並無舉辦賽車歷史的亞洲國家花費數億美元建造賽道，並不計成本的獲得F1分站主辦權。
 | | | 經過了將近4年的籌辦，韓國站GP大賽終於夢想成真。 |
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著眼於中國站GP大賽的成功，韓國站主辦單位從2006年開始積極接觸FOM官員，當年10月Bernie Ecclestone在中國站結束後直飛韓國，簽訂了一份始自2010年至2016年、長達7年的F1分站比賽主辦協議 (如果雙方同意，合同還可延長至2021年) 。為了取得F1賽事主辦權，韓國方面也砸下重金，據稱為此繳納了多達2.64億美元的權利金、可說是花錢絕不手軟。就如同其他新加入的F1比賽場地，這條賽道也是由設計師Hermann Tilke操刀設計。韓國國際賽道反映了該國人民爭強好勝的心理，盡力創造各種「史上第一」紀錄好為本國爭光。該賽道位於首爾以南370公里。賽道單圈長度5.615公里，設計觀眾容納數量13萬 (其中12萬是看台座椅) ，主看台擁有1萬6000個座椅。賽道內擁有一條超過1.1公里的直線道，為的就是刷新亞洲地區賽道的單圈長度紀錄與最長的直線道距離紀錄。
靈岩郡 (Yeongam) 賽道位於南韓西南岸全羅南道，它不僅是南韓首座符合FIA Grade 1標準的國際級賽道，同時也將成為該地區都市計畫的核心：未來賽道南方將規劃為大型商業區，同時結合附近的風景名勝：靈巖湖。雖然與馬來西亞、巴林、土耳其、Abu Dhabi，以及中國的比賽場地都一樣是Hermann Tilke設計，靈岩郡賽道仍有自己的特色：包括逆時針比賽方向、半永久半臨時的賽道路線設計安排等等。一些遊客甚至在飯店的陽臺上就能俯視F1賽車呼嘯而過，比賽維修區在平時是零售商店、飯店和咖啡廳，一到了F1比賽週末就改裝為維修區。部分看台和維修區更面對海港、風景宜人。
 | | | 純粹就賽道路線本身而言，靈岩賽道還是得到了F1車手們的一致認同。 |
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韓國汽車製造商如Hyundai、KIA近年來在全球汽車市場攻城掠地，但靈岩郡賽道的建設工程卻一波三折！賽道原本計劃於2007年動工，但由於之間遭遇全球金融風暴，一直到2009年賽道才開始動工興建，2009年賽季結束後，韓國站GP大賽也如期出現在2010年賽程表中。面對外界的懷疑，2009年底賽道施工單位KAVO戰略發展部主管Kevin Lee表示一切都在按計劃進展，去年底的進度是60％並計畫在今年7月完成所有建築工程。但由於7、8月份經歷了連續38天的降雨，賽道興建工程嚴重落後。截至韓國站開賽前兩天仍有1500名工人在趕工、甚至調動部隊官兵支援。由於賽道建設工作嚴重滯後，導致FIA官員的檢查行程一拖再拖，韓國站比賽能否能舉辦？這個問題一直到日本站週末都沒有正式答案。不過日本站週末接受訪問時，F1老大Bernie Ecclestone即表示他堅信10月22日至24日的韓國站比賽能夠如期舉行，儘管他本人在兩週之前還存有疑慮，但由於最近幾週的加緊趕工，賽道路面最後一層的鋪設工程已經完工。
雖然到比賽前一刻才完工 (至少能夠舉辦比賽) ，但純粹就賽道路線本身而言，靈岩賽道還是得到了F1車手們的一致認同，第一計時段的直線道為車手超車提供了機會，第二計時段的連續高速彎加上速度較慢的最後計時段，可說擁有了現代成功賽道的必備要素。F1車手Fernando Alonso在週二抵達韓國首都首爾，隔天一大早便出發前往靈岩賽道。在勘查完場地之後，Alonso認為真實賽道和車隊賽道模擬器對比基本差異不大。西班牙車王認為這條賽道融合了多條賽道的特徵，第一計時段讓他想起了巴林賽道的長直線道之後大腳煞車進入180度的彎道。第二計時段則類似於土耳其賽道 (特別是11號彎) ，也與伊斯坦堡賽道的8號彎有異曲同工之妙，最後一個計時段則和Abu Dhabi的第三計時段有些類似。總結來說Alonso認為這是一條非常有趣的賽道，賽道上開起來應該很有樂趣，特別是最後一個計時段。他判斷至少有好幾個區域看起來有超車的可能，特別是3號彎道的煞車區，該區之前是長度超過1公里的直線道。
 | | | 韓國汽車製造商如Hyundai、KIA近年來在全球汽車市場攻城掠地，但靈岩郡賽道的建設工程卻一波三折。 |
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由於韓國站是首次舉行F1賽事，陌生的比賽場地對每一支隊伍來說都存在著很高的不確定性。希望扭轉前幾站劣勢的的McLaren車隊計畫在韓國站使用新的前翼空力套件，並將在日本站曾經進行測試的改良版本尾翼正式啟用。許多人 (包括McLaren車隊自己) 都判斷McLaren車隊在韓國擁有較大優勢，這是因為靈岩賽道擁有3段直線道，還包括一段超長的直線路段。不過第二記時段與第三記時段似乎更適合Red Bull車隊。
唯一在韓國靈岩F1賽道上駕駛過F1賽車的印度車手Chandhok日前也對本週末的比賽做出預測，他認為雖然該賽道並不是一條對空氣動力下降力要求特高的賽道，但他仍預測Red Bull車隊的勝算最大。身為第一支把賽車帶到靈岩賽道的F1車隊，Red Bull車隊至少擁有較多的測試數據優勢。印度車手Chandhok還指出新近鋪設的最後一層賽道瀝青也是影響比賽結果的關鍵，由於鋪設時間距離開賽僅有不到兩週的時間，由於賽道最後一層瀝青才剛剛鋪上，這意味著不排除賽道表面可能發生滲油現象、賽道抓地力狀況顯然影響頗大，幾乎可以肯定抓地力肯定不如其他場地。
2010年賽事回顧：Alonso滂沱大雨中奪冠
在2010年首屆韓國站GP大賽排位賽直到最後一刻才分出高下：Red Bull車隊延續本賽季的優勢，德國車手Sebastian Vettel力壓群雄再次奪下桿位，這不但是韓國站歷史上的第一個桿位、也是他本賽季第9個桿位。他的隊友、目前在車手積分榜領先的Mark Webber則以0.075秒的微弱劣勢排名第2位，西班牙車王Fernando Alonso位居第3位、但落後Webber也只有約0.1秒的差距。
週日正式比賽前夕由於賽道雨勢實在太大，主辦單位宣布比賽延後10分鐘進行，並由安全車帶領進行動態起跑，多數車手選擇使用全雨胎出發，選擇使用中性胎下場的Felipe Massa、Mark Webber和Michael Schumacher都在暖胎圈出現嚴重側滑，也不得不進站更換全雨胎。由安全車帶領所有車手在路上行駛3圈之後，賽道情況仍未改善，大會因而決定出示紅旗暫停比賽，所有車手依照指示將賽車開回了起跑位置等待進一步的決定。
經過了將近一個小時的等待之後，24輛賽車在安全車的帶領下再次出發。但賽道路面情況似乎並沒有太多的改善，雖然雨勢已經不大，但新賽道的排水系統顯然沒有發揮功能。此時Lewis Hamilton通過無線電告知車隊，他判斷可以換上半雨胎參加比賽。比賽至第18圈安全車退場，由德國小將Sebastian Vettel帶領眾車手重新開始比賽！但一圈之後當時位居第2位的Mark Webber在右彎道失控後撞上護牆，他的賽車反彈後又牽連到了Nico Rosberg的賽車。這個突如其來的意外讓大會不得不再次派出安全車，好讓工作人員清理意外現場。Mark Webber為了確保本站萬無一失特別換上了全新引擎，但他沒料到自己會以撞車退賽的方式結束比賽，空手而歸將使他競爭世界冠軍的情勢逆轉。
 | | | 首屆韓國站GP大賽最後由Fernando Alonso在傾盆大雨中贏得勝利。 |
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比賽至第23圈時再次恢復，這時Fernando Alonso上升至第2位，Red Bull車隊的唯一希望Sebastian Vettel跑出了1分54.438秒的最快單圈成績，比賽至第30圈時，Sebastien Buemi在超越Timo Glock時與其發生撞車意外，大會再次出動了安全車。比賽至第35圈時安全車退場、賽事也重新開始。Lewis Hamilton在T1路段煞車太遲導致車輛衝出賽道，這讓Alonso不費吹灰之力搶回第2位。比賽至第44圈時，仍然位居領先的Sebastian Vettel抱怨隨著天色漸晚、他的能見度開始降低，但最後讓他退出比賽的卻不是能見度問題，而是僅過了一圈之後他的賽車引擎爆缸，德國小將Vettel從領先車手的位置退賽，賽前的大熱門Red Bull車隊全軍覆沒，這恐怕也是該隊沒有想到的結局。這個意外對在後方努力不懈的西班牙車王Fernando Alonso來說真是一個無以倫比的大禮！最後的11圈比賽局勢沒有太大變化，最終Fernando Alonso以穩定的表現在意外頻頻的首屆韓國站GP大賽拿下分站冠軍。由於Vettel與Webber本週末雙雙空手而回，比賽結束後西班牙車王以231分積分登上車手積分榜首。
2011年賽事回顧：Vettel強勢奪冠
2011年韓國站GP大賽排位賽最終在經過60分鐘的競爭之後，Red Bull車隊本季從賽季開始鎖定分站桿位的分站數目終止在12場。McLaren車手Lewis Hamilton甩開低潮、最終以1分35.820秒的成績力壓Sebastian Vettel拿下桿位，德國車王以0.222秒的差距屈居第2位，剛完成續約的McLaren車手Jenson Button則拿下第3位起跑的名次。
週日正式比賽起跑之後，兩位Red Bull車手立刻積極搶攻。桿位車手Lewis Hamilton雖然勉強在1號彎道守住了領先位置，但Sebastian Vettel最終仍在第4號彎實現了超越，電視畫面看來這次的超越並不算特別困難。痛失領先位置的Lewis Hamilton仍在全力追趕、不過Sebastian Vettel在比賽第3圈已將領先幅度拉大至1.3秒，一圈之後Lewis Hamilton做出了1分45.218秒的最快單圈成績予以回應。比賽第17圈時領跑車手Sebastian Vettel進站換胎，這次他選擇繼續使用一套新的超軟胎。前方車手都完成第一次進站換胎作業之後，Sebastian Vettel依舊保持領先、Lewis Hamilton與Mark Webber則分居第2位與第3位，後方則是Jenson Button與Nico Rosberg，兩位Ferrari車手則跌落至後方。
 | | | 2011年韓國站最終Sebastian Vettel拿下了個人在本賽季的第10座分站冠軍、也替Red Bull車隊鎖定了年度冠軍的榮譽。 |
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比賽進行至第17圈時，賽道內發生了本站最嚴重的事故：Michael Schumacher與俄羅斯車手Vitaly Petrov的賽車發生碰撞意外，由於後方的Vitaly Petrov過晚煞車而大力撞上了Michael Schumacher賽車的尾部，德國車王被迫立刻退賽。賽道上遍布的碎片讓大會立即決定派出安全車。雖然Sebastian Vettel辛苦建立的領先優勢因為安全車的進場而化為烏有，但德國車王仍努力拉開自己與後方車手之間的差距。兩圈之後Sebastian Vettel又做出了1分42.269秒的最快單圈成績、這時他領先Lewis Hamilton的幅度又拉大至1.4秒。另一方面在Mark Webber的全力追趕之下，他與Lewis Hamilton之間的差距縮小至1秒之內，之後澳洲老雖然多次嘗試超越，不過Lewis Hamilton都成功守住了自己的名次。
比賽從第40圈至第45圈之間，前方車手的順序沒有發生任何改變，此時位居Lewis Hamilton之後的Mark Webber仍在不斷嘗試逼迫對手並尋找超車機會、兩人之間的差距在0.5秒左右，但這時英國車王落後領先者Sebastian Vettel的距離已經有10秒之多！比賽最後10圈的過程中，遙遙領先的Sebastian Vettel已經基本鎖定了分站冠軍寶座。Mark Webber仍在積極尋找機會嘗試超越Lewis Hamilton，澳洲老將終於在比賽第49圈時在1號彎道成功超越了英國車王，不過在接下來的直線道路段Lewis Hamilton又利用DRS可變式尾翼系統搶回了第2位，這是Mark Webber最接近分站第2位的時刻、接下來的比賽中他都沒有機會再次嘗試超越。
最終Sebastian Vettel拿下了個人在本賽季的第10座分站冠軍、也替Red Bull車隊鎖定了年度冠軍的榮譽。McLaren車手Lewis Hamilton雖然昨天摘下桿位、在比賽過程中卻無法威脅到Sebastian Vettel的領先位置、甚至一度被後方的Mark Webber超越，所幸英國車王最終仍能取得第2位，Mark Webber則拿下了最後一個站上頒獎台的席次。比賽第4位至第10位分別是：Jenson Button、Fernando Alonso、Felipe Massa、Jaime Alguersuari、Nico Rosberg、Sebastien Buemi及Paul di Resta。
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