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| May 13, 2012 |
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| 城市 |
Barcelona |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Catalunya |
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| 賽道長度 |
4.655 km |
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| 總圈數 |
66 圈 |
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| 比賽總長度 |
307.23 km |
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結束了亞洲地區的海外賽事，F1車隊們本週在西班牙拉起歐洲大陸賽程的序幕。許多隊伍在過去一個月積極大幅升級賽車，希望能夠吸取前四站的教訓之後改進弱點。對西班牙體育迷而言，本週末的比賽重要性或許遠遠比不上皇家馬德里與巴塞隆納足球俱樂部角逐西班牙足球聯賽年度冠軍，但過去幾年西班牙車王Fernando Alonso在家鄉父老前都沒有特殊表現(去年為分站第5位、前年為分站第2位)，這次Alonso將努力不讓家鄉父老失望。
 | | | 結束了亞洲地區的海外賽事，F1車隊們本週在西班牙拉起歐洲大陸賽程的序幕。 |
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西班牙站向來沒有黑馬，除了Catalunya賽道本身就是各隊主要冬季測試場地之外，另一個原因是此地可說是賽車空力套件效率終極檢驗場地。作為車輛測試最頻繁的場地，各車隊和Pirelli輪胎都對Catalunya賽道瞭若指掌。為何此地成為測試聖地？原因有二：一是地點對位於英國的F1車隊有利加上交通方便；二是賽道內的數個中速至高速彎道對車輛測試有利、能全面檢驗輪胎性能。而空力效率更是各隊比賽車輛競爭力的主要來源，一組數據可以說明這裡為什麼強者恆強：過去21年在此地拿下分站冠軍的車隊，只有三次沒有拿下該年的世界冠軍。不過今年Pirelli輪胎的變數更大，比賽過程或有望更為撲朔迷離。
 | | | 過去幾年西班牙車王Fernando Alonso在家鄉父老前都沒有特殊表現(去年為分站第5位、前年為分站第2位)，這次Alonso將努力不讓家鄉父老失望 |
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2012年賽季的前四站賽事可謂十分精彩，四個分站冠軍分別被四支不同的車隊獲得，而去年的冠軍車隊Red Bull則一直到上一站才有機會暢飲冠軍香檳。從本季前四站的排位以及正式比賽來看，MP4-27賽車在速度上要稍稍領先RB8賽車，MGP W03賽車在長直線加速道的比賽場地則有明顯的競爭優勢，而Ferrari車隊的表現讓人失望（單圈約落後0.8秒），最近兩三站恐怕不能指望F2012賽車能夠脫胎換骨，不過西班牙車王Fernando Alonso卻憑著一己之力在力挽狂瀾，除了保住今年角逐世界冠軍的機率、也加大了本季F1賽事的可看性。上次單季前四站出現四個分站冠軍要追溯到2003年，當年分別是：David Coulthard、Kimi Raikkonen、Giancarlo Fisichella以及Michael Schumacher，最近一次前五站出現五位不同的分站冠軍更要追溯到1983年。本週末是否又會出現本季另一個新的分站冠軍得主？考量到Mark Webber與Michael Schumacher最近的狀況，這並非不可能。
面對即將開始的歐洲大陸賽程，許多車隊都準備了最新的大幅升級套件，上週在Mugello賽道的的試車過程中，Fernando Alonso測試了全新的排氣管出口設計、新尾翼及相關車尾套件，預料本週末F2012賽車還將配裝上新前翼和新的Rear Diffuser，最高領導Luca di Montezomolo已經放話他想要在西班牙站看到一部更有競爭力的賽車，畢竟同樣隸屬於Fiat集團的足球俱樂部Juventus已經拿下了今年的義大利聯賽冠軍，Ferrari車隊也不能差太遠。除了紅軍之外，其他車隊當然也都有不同程度的賽車升級方案，去年大家都在忙著仿效RB7賽車的設計，今年則明顯更青睞McLaren車隊的排氣管設計思維，至於Mercedes AMG車隊的Double-DRS系統則有兩極化的看法，至少Sauber車隊已經明確表示不會加以複製，研發成本當然是首要考慮、加上還牽涉到賽車其他方面的結構設計也增加了複製的難度。
本季至今對輪胎的掌握能力似乎成為奪冠重要關鍵，更好的掌握Pirelli輪胎性能也成為各隊的重點課題。巴林站結束之後，Michael Schumacher公開表達了對輪胎配方的不甚滿意，日前德國車王又拋出了所謂「雞蛋論」，雖然其他車手的意見呈現兩極化、但據傳車手內部也有同意Schumacher觀點的人。與前幾站不同的是，Pirelli輪胎首次選擇P Zero銀色硬胎和P Zero黃色軟胎、性能差距更大的配方組合。隨著夏季的到來，賽道氣溫也將飆升，輪胎將面臨更多挑戰，Pirelli輪胎希望突出兩款配方性能差距、表現輪胎速度與耐久性的同時，讓各車隊迎接與本季前四站不同的挑戰。
這也是本賽季以來首次沒有提供緊鄰的兩種輪胎配方，這種差異將使車隊選用更豐富的比賽策略，進而帶來更緊張刺激的比賽。Catalunya賽道全長為4.655公里並有16個彎道，其中大部分都是右彎，因此對前左胎施加的壓力特別大，另外在每一圈的後半段，為了能夠提供跨越低速彎道的綜合抓地力，後方輪胎所承受的壓力也不容小覷，加以賽道的路面起伏不平以及本週末的環境溫度可能較高，輪胎的磨損率也會隨之提升。
Lotus車隊在巴林站拿下了第2位與第3位，加上該隊在Mugello賽道的表現不俗，許多人將之視為本週末的奪冠熱門。不過本週末的天氣狀況並不適合Lotus車隊（賽道路面溫度低於巴林站），這點倒是更適合Mercedes AMG車隊，儘管該隊先前已經表示中、高速彎居多的Catalunya賽道並不太適合W03賽車。在過去10屆西班牙站比賽中，分站冠軍被桿位車手拿到的情況出現過9次，這是所有賽道中機率最高的。去年Mark Webber強勢拿下桿位，但最後卻被隊友Sebastian Vettel用四次停站策略搶走了分站冠軍。今年澳洲老將能否再顯強勢？Michael Schumacher能否重燃鬥志？畢竟這裡是他曾經六次奪冠的場地。天氣預報顯示週六降雨機率不大、但週日有可能會降雨，車迷們或有可能見到雨胎上場的場景。
位於巴塞隆納的Catalunya賽道在眾多歐洲賽道之中算是相當新的一條賽道。這條賽道是在RACC汽車俱樂部與Renault賽車學校的推動與西班牙Catalan省政府的協助之下，在1989年2月24日破土動工。在經過數年的建設之後，於1991年才開始落成啟用，並於同年的9月29日，取代Catalonia賽道，成為F1西班牙站的主辦賽道。由於規劃有賽車學校，因此整體賽道可分為賽車學校用的1.703公里賽道，國內賽事用3.067公里賽道以及F1賽事用4.727公里賽道。因此，平日除了舉行各種汽機車賽事之外，亦有Renault賽車學校所舉辦的房車賽賽車學校與Renault方程式賽車學校在此進行，以培育對於賽車事業有興趣的後起新秀。
 | | | | Catalunya賽道的大直線路段非常長，F1賽車在此路段可以加速到時速300公里，然後大腳煞車進入第一彎。 |
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位於西班牙Catalunya省心臟地帶的Barcelona擁有250萬人口，被譽為「歐洲大陸最美麗的都市之一」！過去Barcelona也是西班牙反對法西斯主義者的大本營，代表該市的足球隊與首都Real Madrid的「西班牙德比戰」更是膾炙人口。這座城市因為充滿傳奇建築師Antonio Gaudi而聞名全球：包括聖家堂 (Templo de la Sagrada Familia) 、過去不斷金源Gaudi的古埃爾伯爵之宮殿 (Palacio Guell) 、米勒之家 (Casa Mila) 、卡貝特之家 (Casa Calvet) 、古埃爾公園 (Parque Guell) 都是不可錯過的景點，還有歷史超過500年的哥德式大教堂 (Catedral) 。在春天和煦的陽光下漫步於Barcelona市區絕對是一個難忘的體驗。如果你正好預定了位於高級遊艇停泊區的Hotel Arts飯店，你會發現與F1車手及工作人員摩肩擦踵是一件很正常的事。
|  | | | | 出了Campsa彎後又來到一段可以加速至每小時270公里左右名為Nissan的直線路段。 |
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Circuit de Catalunya (Barcelona賽道的正式名稱) 可說是一條人人都喜愛的比賽場地：比賽車手偏好此處具有挑戰性的高速彎道，買票入場的賽車迷喜歡這裡一覽無遺的路線安排方式，賽車工程師喜歡這裡提供的科技挑戰 (F1賽車空力套件效率的高低在這裡無法隱藏) ，車隊經理喜歡這裡的溫暖氣候及地點 (與英國本部的距離不算太遠，多數冬季時段都可進行測試活動) 。要稱Barcelona賽道為「歐洲模範賽道」其實也不為過：它的平均速度並不低，主因在於沒有無聊的減速彎、不同特色的中高速彎道提供F1科技總監們觀察賽車缺陷絕佳機會。
在Catalunya這條賽道上最大的挑戰在於極難進行超車的設計，同時需要面對F1賽季中最長的彎道，以及極為粗糙路面狀況，加上在高速的直線之後，通常緊接著就是掉頭的急彎，如何在極大的輪胎磨耗情形下，維持車輛的抓地力以及增加耐用性，是輪胎、底盤及引擎調校方面最大的考驗。這是一條必須在空力設定與輪胎選擇「充滿妥協」的場地，賽車下降力設定太大會減慢在直線道的極速、但下降力太小也勢必犧牲在彎道中的表現！摩擦力特別大的賽道路面特性增加選擇輪胎的困難度：軟胎擁有較好的抓地力、但很可能要增加進Pit換胎的次數，硬度較大的輪胎使用時間較長、卻必須犧牲單圈時間。如何找出最適合的賽車設定與比賽策略？無疑是車隊經理與比賽車手的頭疼課題。
 | | | | 重新修改的La Caixa彎是一個考驗賽車底盤穩定性的彎角。 |
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Catalunya的比賽，是在一條極長的直線道上開始。在比賽的過程之中，在直線加上略帶下坡的地勢，車手將可以賽車以6或7檔加速到時速300公里以上。而最高時速不能維持多久，因為接下來名為Elf的1號彎道便需要全力剎車。而在高速之下的急剎，更讓起步之後的爭道變得更為精采可期。而在剎車時有部份車隊的數據顯示車手必須承受4.8G的力道。在頭昏腦漲的情形之下，將車輛減至時速138公里後，以2檔切入這個右彎。而在上坡的情形下，緊接著以時速189公里轉入隨後的左彎，完成連續彎道，而出彎速度則已提升至時速189公里。並在接下來進入向左的大彎，彎道中的速度更可以提升至273公里之上。由於彎道的全力加速，讓F1賽車在接下來的小直線上，再次有挑戰時速300公里的機會。但往往在不到300公里之時，就需要急剎退至3檔，進入半徑不小的Seat右轉掉頭彎。這個名為Repsol的彎道，是先急後緩之勢，因此在彎道的前半段，車手必須承受極大的減速力道，並在後段的彎道之中便試著加速，讓側向加速度亦達到2G之多。
在彎道後段的加速，可以讓車速達到200公里，並在接下來的小直線上，加速至240公里。而小直線的末端，則是另一個約130度的掉頭彎道，由於半徑相當小，讓這成為全場最慢的彎道，左轉入彎之時，速度需要降至100公里以下，檔位並降至2檔。出彎的路線再次是一小條直線，並有著和緩的左彎繼續接一小段直線，接著進入左轉急彎的Wurth彎。在入彎前車手的速度已達到260公里以上。接下來的Wurth彎道，以136公里的速度入彎。而入彎的路線要格外的注意，因為這個連續彎道的後半段的曲率更大，半徑更小，對於速度的配置需要格外的小心，亦影響到接下來可以加速至時速240公里直線上的表現。而在高速之下，再次面臨了Campsa這個急轉右彎，而出彎之後則面臨著全場第2長的直線加速機會，因此車手的技術便可在這個彎道的處理上分出優劣。而在這條名為Nissan的直線道上，車手則可再次將速度推至每小時270公里以上。
而再次出現一個與Seat彎相當的La Caixa掉頭彎，而這正是今年出現修改的地方。其入彎的地方被修改的更急，車手需要減掉更多的速度，亦讓車手可以利用晚剎車的技術，來進行超越。而這樣的設計，亦讓主辦單位可以延攬更多的贊助商，在這裡設置廣告，提高賽事的收益。而接下來會有一條小直線，接著要先來一個急左彎之後，接上了舊賽道的定曲率右彎，在這個全場最慢的區域之中，車手需要耐心地控制自己，將車輛延著彎內側的路沿石行走，以保持最有競爭力的路線與速度。而完成這個掉頭彎之後，接下來的兩段直線，將是車輛發揮加速能力的關鍵，並在2個右彎之後，回到全場的最大直線，繼續進行下一圈的比賽。
 | | | 西班牙車迷都是Fernando Alonso的堅強後盾。 |
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這條賽道是眾多F1車隊平時測試用的賽道之一，因此各家車手及技師對於這個賽道的攻略都了解於心，加上速度高，剎車急，讓其成為全F1賽事之中相當精采的一站。而當地多變的風勢，亦對車輛的空氣力學設定形成極大的考驗。全場總共有3個掉頭彎、7個高速彎，而賽道亦隨著地勢上下起伏，這些都是影響比賽成績的關鍵。而由於Catalunya的直線相當地長，連帶使得其維修區亦變長，所以即使維修區行駛速限提高，但是其進站所使用的時間亦極為可觀，但是高速加急剎的配置，使得輪胎大量的磨耗，讓進站是必需的，因而各車隊的進站策略均需仔細地安排。
 | | | 2008年賽季的西班牙站由Ferrari車隊所壟斷。 |
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2008年的西班牙站週末Ferrari車隊保持強勢地位，經過1小時38分19.051秒的比賽後，本站在意外頻繁的過程中結束。最後Kimi Raikkonen從桿位起步一路領先到終點。這是繼馬來西亞站後，芬蘭車王在該季的第二座分站冠軍(也是個人職業生涯第17個分站冠軍)，他的隊友Massa則以3.2秒的差距獲得第2位。該週始終沒有出色成績的Lewis Hamilton最終還是穩定的完賽拿下第3位，Kubica、Webber、Button、中島一貴與Trulli則為第4至第8位。全場西班牙觀眾卻失望而歸，因為他們心目中的國家英雄Fernando Alonso雖然在排位賽取得第2位，但週日正式比賽中第35圈因引擎故障遺憾退賽。
2009年西班牙站排位賽Brawn GP車手Jenson Button在維修區內的「魔鬼終結者」的助威下，在最後一次絕殺中超越了德國小將Vettel，再次將桿位落入囊中，這也是他本賽季的第三個桿位。Red Bull車手Sebastian Vettel與另一位Brawn GP車手Rubens Barrichello位居第2、3位。Ferrari車隊雖然再次因為戰術錯誤而使得芬蘭車王Raikkonen提前收工，但隊友Felipe Massa仍努力搶到本賽季至今最佳的第4位出發成績。
週日正式比賽Felipe Massa靠著KERS超越了Sebastian Vettel，但Rubens Barrichello的起跑更優異。他在進入第一個彎道前駛入Jenson Button內側搶到領先地位，Lewis Hamilton則在起跑時發生意外而落後。車手順序不變至比賽第17圈，Jenson Button和Rubens Barrichello分別在第18圈和20圈進站，此時Button決定改變之前的比賽策略、這對他之後重新取得領先有關鍵性影響。第19圈時Kimi Raikkonen的賽車突然減速，最終不得不駛出賽道退賽，以他之前回報KERS系統故障的信息判斷，可能是電裝系統導致退賽。
前方車手進站後，Felipe Massa在領跑兩圈後與Sebastian Vettel同時於第21圈進站，可惜回到賽道後他仍位於兩輛Brawn GP賽車之後。最終Jenson Button贏得本賽季個人第4座分站冠軍，這是他最近5站比賽的第4場勝利。隊友Rubens Barrichello雖使用不同的比賽策略但仍獲亞軍。Red Bull車隊Mark Webber和Sebastian Vettel名列第3與第4位，主場作戰的Fernando Alonso名列第5位，Felipe Massa雖然油箱幾乎全空，但總算還有第6名，第7和第8位分別是Nick Heidfeld和Nico Rosberg。
2010年西班牙站排位賽最後Red Bull賽車維持了前四站的強勢，完全掌控排位賽節奏：澳洲車手Mark Webber以領先其他隊伍車手將近1秒的優勢拿下桿位，這也是Red Bull車隊本季連續第5座桿位，他的隊友Sebastian Vettel緊追在後、Lewis Hamilton排名第3位。值得一提的換新賽車的之後的Michael Schumacher表現煥然一新：他首次在本季排位賽擊敗隊友Rosberg。
週日正式比賽開始後Mark Webber沒讓身後的對手 (包括隊友Vettel) 有可乘之機。兩輛RB6賽車有默契的檔切動作有效佔用賽道大部分空間，這使得Lewis Hamilton無計可施只能守在自己的位置。比賽進行10圈之後，Mark Webber領先隊友Vettel的距離拉大至2.8秒，但Hamilton落後Vettel的差距只有1.4秒。後方的Alonso則落後Hamilton有3.4秒，似乎升級後的Ferrari F10賽車速度仍跟不上RB6以及MP4-25兩大對手。之後賽道內競爭最激烈的組合莫過於新舊車王Michael Schumacher與Jenson Button從出站後的激烈對抗。結果Jenson Button不但沒有辦法超越、還因為右後輪出現打滑而出現驚險鏡頭，Michael Schumacher趁機拉開差距。
比賽完成一半時Mark Webber已經領先Lewis Hamilton將近10秒，他還在第25圈跑出1分26.902秒的最快單圈成績，而Vettel落後Hamilton約1.7秒。此時比賽已經大半被Mark Webber所控制，澳洲車手似乎看到了本季第一場勝利的曙光。比賽完成34圈之後，Webber已經領先Hamilton超過11.7秒，這時後方的Vettel開始加速並嘗試給Hamilton更多壓力。比賽第50圈時Mark Webber已領先Hamilton超過15秒，若沒有意外出現、鎖定冠軍基本已經沒有問題。比賽第53圈Vettel沖出賽道，車隊緊急將他召回維修區更換新軟胎後，德國小將的位置滑落至第4位、Alonso則趁機超前，之後Vettel又被車隊告知必須降低車速以防止車輛發生機械故障。倒數第2圈時，Lewis Hamilton在高速通過三號彎時左前胎發生爆胎，這導致他的車輛失控並撞車退賽。T3是一個輪胎側向抓地利非常大的彎道，而Hamilton激烈的駕駛方式終於讓他的輪胎提前罷工。在主要對手退出競爭行列後，Mark Webber輕鬆衝線摘得本賽季首冠，Alonso在家鄉父老之前拿下亞軍，Red Bull車手Vettel位居第3位。第4位到第10位分別是Schumacher、Button、Massa、Sutil、Kubica、Barrichello和Alguersuari。
2011年F1西班牙站排位賽在一個小時的激烈競爭後，Red Bull車隊繼續維持在排位賽的壟斷局面、在西班牙站再度包辦頭排，不同的是在這場「車隊內戰爭」中，桿位得主換成了澳洲車手Mark Webber，這是他連續兩年在此地拿下桿位。隊友Sebastian Vettel拿下第2位，不過他在第二與第三階段排位賽都遭遇了KERS系統無法正常使用的劣勢。但即便如此，McLaren車手Lewis Hamilton仍無法威脅到德國車王、最終只能排名第3位，而主場作戰的Ferrari車手Fernando Alonso僅位居第4位。
週日正式比賽開始後，採用保守策略的Mark Webber表現並不佳、位於旁邊的隊友Sebastian Vettel伺機超越，令人出乎意料的是西班牙車王Fernando Alonso卻利用了兩輛Red Bull賽車的間隙從內側超車並在第一個彎道成功守住領先位置，這個漂亮的超車立刻引發了在場西班牙觀眾的驚呼，而Sebastian Vettel也在1號彎道從內側超過隊友Mark Webber。老車王Michael Schumacher的起跑也很出色：他在1號彎道上升至第6位並緊咬住前方的Vitaly Petrov。而從第5位起跑的Jenson Button卻跌落至第10位。
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Sebastian Vettel在比賽第10圈換上一套新胎，一圈之後Fernando Alonso和Mark Webber也先後進站完成首次換胎作業，兩位車手也都選擇換上了軟胎。雖然Alonso的進站時間比Vettel多了0.7秒，不過出站之後他仍然能位於Sebastian Vettel前方。比賽進行至第12圈時，位居領先的Fernando Alonso遭到後方Vettel和Hamilton的緊迫追擊，Red Bull車隊工程師告訴Vettel可在之後的每一圈使用車內的KERS系統加速。這時前三位車手之間的差距僅在一秒左右，位居第4位的Mark Webber落後幅度則逐漸加大。
比賽進行至第18圈時，Red Bull車隊決定讓Sebastian Vettel的第二套軟胎僅使用了9圈的情況下進站換上另一套軟胎，出站後他利用前方沒有阻擋的機會連續做出3次最快單圈，如此表現幫助他爭取到之後一舉超越Fernando Alonso的關鍵時間。比賽進行至第19圈時，Fernando Alonso也進站完成第二次換胎作業、出站之後的西班牙車王落後於Lewis Hamilton與Sebastian Vettel，更糟糕的是換上軟胎的Alonso之後的單圈成績與兩位領先車手相比明顯落後。比賽進行至第21圈時，Sebastian Vettel再次做出了1分27.394秒的最快單圈成績，這時他已領先後方的Fernando Alonso有4.8秒的距離。
比賽進行至第45圈時，電視畫面顯示Sebastian Vettel所駕駛的RB7賽車內的KERS系統再次無法作動，車隊工程師也透過無線電告訴德國小將暫時不要使用KERS系統，McLaren車隊透過無線電通知Lewis Hamilton這個訊息並激勵他全力超越。Mark Webber與Sebastian Vettel分別於比賽第48圈和第49圈完成本站第四次進站換胎，兩位車手都選擇使用硬胎。出站後Hamilton落後Vettel的距離不到1秒，看來在比賽最後幾圈Lewis Hamilton仍有機會爭取分站冠軍。不過中國站的劇情這次沒有在西班牙站再次上演，在最後10圈的比賽距離中，Lewis Hamilton曾先後兩次利用DRS可變式尾翼系統在T1路段嘗試超車，不過最後Sebastian Vettel仍順利擋下了McLaren車手的猛烈進攻，守住0.7秒的距離直到比賽結束。最終經過了66圈的爭奪之後，Sebastian Vettel摘下了本季第四座分站冠軍，兩位McLaren車手Lewis Hamilton和Jenson Button則獲得亞軍與季軍，從桿位出發的Mark Webber僅取得第4位的成績。第5位之後車手都落後Vettel的距離超過一圈以上，獲得比賽第6位至10位的車手分別是：Michael Schumacher、Nico Rosberg、Nick Heidfeld、Sergio Perez、小林可夢偉和Vitaly Petrov。
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