車隊國籍 瑞士
車隊所在地 瑞士Hinwil
首場比賽 1993年 南非站
首場勝利 2008年 加拿大站 (BMW Suber)


K. Kobayashi (日本)
N. Heidfeld (德國)


P. de la Rosa (西班牙)
C29
五年前Peter Sauber將車隊賣出時,他恐怕沒想到有一天自己還會買回來!2009年12月德國汽車製造商BMW集團宣佈:由於出售BMW-Sauber F1車隊給瑞士投資公司——Qadbak的交易無法順利完成,BMW同意將車隊賣回給車隊創始人Pete Sauber。這次交易轉移的資產是位於Hinwil的車隊總部設備。前Sauber車隊創始人、現車隊顧問Peter Sauber一度試圖個人身份買回持股,但最後因為出價太低被BMW集團拒絕。

Sauber車隊今年將重新出發。

Peter Sauber重新掌權後,這支隊伍再次重回了過去「私人車隊」的特色。但為了避免向FIA支付巨額的「更名費」,Sauber不得不延用BMW-Sauber的車隊名稱,目前由Peter Sauber擔任領隊,科技總監仍是老臣Willy Rampf。這支仍有BMW名字的車隊本季將使用Ferrari引擎參賽,這本身就相當諷刺。由於比賽預算嚴重縮水,今年Sauber車隊預料將有一番苦戰。

Sauber擁有F1裡設備最先進的風洞設備。
1993年,Sauber簽下了芬蘭車手J J Lehto與Mercedes-Benz積極培養的奧地利年輕車手Karl Wendlinger來參加車隊的首場F1賽事。車隊首次亮相是在南非站,事實證明這是令人興奮的比賽,J J Lehto在排位賽中取得第六名、並在決賽取得第五名,這是自1977年Jody Scheckter在阿根廷站為Wolf車隊的首場F1比賽中取得積分以來,新加盟的F1車隊能在首場比賽即獲得積分的新記錄,但在這場開幕站之後,車隊開始苦惱於C12賽車並不是一部具有競爭力的賽車。後來車隊採用穩紮穩打的策略讓J J Lehto在聖馬利諾站取得第四名,Karl Wendlinger則在義大利站取得了第四名。1994年,J J Lehto的位置被一個年輕的德國車手Heinz-Harald Frentzen給取代,Heinz-Harald Frentzen在巴西站首次出賽F1即為Sauber在排位賽中取得第五名,緊接著他又在太平洋站的決賽中取得第五名。

1993年,Sauber簽下了芬蘭車手J J Lehto與Mercedes-Benz積極培養的奧地利年輕車手Karl Wendlinger來參加車隊的首場F1賽事。車隊首次亮相是在南非站,事實證明這是令人興奮的比賽,J J Lehto在排位賽中取得第六名、並在決賽取得第五名,這是自1977年Jody Scheckter在阿根廷站為Wolf車隊的首場F1比賽中取得積分以來,新加盟的F1車隊能在首場比賽即獲得積分的新記錄,但在這場開幕站之後,車隊開始苦惱於C12賽車並不是一部具有競爭力的賽車。後來車隊採用穩紮穩打的策略讓J J Lehto在聖馬利諾站取得第四名,Karl Wendlinger則在義大利站取得了第四名。1994年,J J Lehto的位置被一個年輕的德國車手Heinz-Harald Frentzen給取代,Heinz-Harald Frentzen在巴西站首次出賽F1即為Sauber在排位賽中取得第五名,緊接著他又在太平洋站的決賽中取得第五名。

在沒有車廠的支援下,Peter Sauber一個努力經營這支車隊,可說是非常辛苦。
後來,Sauber的運氣開始變差,Karl Wendlinger在摩納哥站發生了嚴重的撞車事故,長時間的昏迷使他生命垂危,但幸運的是他還是沒有被上帝寵招。曾拒絕與Sauber一起進入F1的Mercedes-Benz此時突然宣佈正式進軍F1,而這次Mercedes-Benz的合作對象不是Sauber,是而與McLaren車隊達成了五年的合作協議。儘管Heinz-Harald Frentzen在義大利站取得第三名,但在車隊積分榜上的排名依然沒有變動,最終只能名列在年度第七名。

後來車隊的情況慢慢好轉,新加入F1的Stewart車隊宣佈1997年賽季他們將使用Ford引擎,而本來在1995至1996年使用Ford引擎的Sauber轉而使用過年份的Ferrari引擎,並將引擎供應商冠上Petronas的名字。後來的成績證明Sauber這個決定是明智的,Johnny Herbert在匈牙利站從起跑後就表現出色,最後取得了第三名的成績,這是Sauber車手第一次登上領獎台。在那一年,Johnny Herbert先後與多名車手搭檔,最初五場比賽與Nicola Larini,接下來兩場與Gianni Morbidelli,後來三場與Norberto Fontana,然後又是和Gianni Morbidelli,最後一場又和Norberto Fontana搭檔,頻頻更換車手的做法讓車隊處於極不穩定的狀態,並且導致了Johnny Herbert沒有足夠時間來測試賽車。

1998年車隊簽下了經驗老到的Jean Alesi與Johnny Herbert搭檔,但是整個賽季Johnny Herbert狀況不斷,但Jean Alesi卻在比利時站為車隊取得第二次的季軍。在奧地利站,Jean Alesi因為拿到了第一排發車位置,使他成為當時少數可以挑McLaren的車手之一。1999年在一場雨天的法國站,這個場面再次重演,但他最後因不適應濕滑的地面不幸退出比賽,他與Pedro Diniz搭檔在整個賽季為Sauber贏得了5點積分,車隊最終排在第八位。那一年兩位車手都有不錯的表現,但賽車耐用度的問題不止一次讓他們必須在比賽中途退出。2000年賽季,Pedro Diniz繼續留在車隊效力,他的搭檔則換成了Mika Salo,不過車隊始終與首場的F1勝利無緣。

雖然發掘了天才車手Kimi Raikkonen,但隔年就被McLaren給挖走,但Peter Sauber至少賺到了大筆的轉隊金。
2001年,Sauber更換了全部車手陣容。新車手中,一名是前Prost車手Nick Heidfeld,與他搭檔的是剛剛進入F1的新手Kimi Raikkonen。儘管許多人對這位芬蘭年輕車手的實力與經驗有所懷疑,但他的資質在比賽中不斷地浮現,在Sauber待了一個賽季後馬上就被McLaren車隊簽走。在賽季最後舉行的日本站過後,Sauber在車隊排名榜中名列第四名,這個佳績讓全隊上下幾個月都沈浸在興奮和喜悅當中。車隊隔年又簽下了另一位天才車手,Euro3000的總冠軍Felipe Massa,期待能在2002年賽季保持他們在車隊積分榜上的名次。但Peter Sauber的願望並沒有實現,車隊排名最後掉到了第五,因此2003年賽季,車隊採用經驗豐富的Heinz-Harald Frentzen替換Felipe Massa。

2003年車隊依然是使用Ferrari引擎,然而賽車在空氣動力學的研發上卻遇到了瓶頸,因此整個賽季車隊都沒有什麼優異的表現,最後車隊排名掉到了第六位,十六場比賽過後,車隊決定更換兩名車手並為2004年賽季做準備。2004年Felipe Massa在經過一年的Ferrari車隊測試車手磨練後回到Sauber與Giancarlo Fisichella搭檔,兩名隊友之間競爭相當激烈,Felipe Massa想透過優異的表現讓Sauber與他續約,而Giancarlo Fisichella則希望能用成績來打動Ferrari簽下他。

2005年前世界冠軍Jacques Villeneuve加盟Sauber,但整體的戰力卻沒有大幅度的提昇。
2004年賽季,Sauber車隊派出了由Willy Rampf設計、並搭載著Ferrari引擎的C23賽車。在全年十八場比賽中的十二場,至少有一輛Sauber賽車以前八名的成績完賽,兩位車手共獲得了34點積分,這一成績使Sauber名列年度車隊積分榜第六名,Giancarlo Fisichella和Felipe Massa最好的分站成績都是第四名。2005年賽季,前世界冠軍Jacques Villeneuve加盟了Sauber車隊,Felipe Massa仍然留任。由於Ferrari提供的動力配套價格過於昂貴,因此Sauber車隊不得不使用自行研發的變速箱來搭配Ferrari引擎,而車隊的另一個決定就是他們結束了與Bridgestone輪胎的合約,轉而使用Michelin輪胎。

2004年賽季,Sauber車隊派出了由Willy Rampf設計、並搭載著Ferrari引擎的C23賽車。在全年十八場比賽中的十二場,至少有一輛Sauber賽車以前八名的成績完賽,兩位車手共獲得了34點積分,這一成績使Sauber名列年度車隊積分榜第六名,Giancarlo Fisichella和Felipe Massa最好的分站成績都是第四名。2005年賽季,前世界冠軍Jacques Villeneuve加盟了Sauber車隊,Felipe Massa仍然留任。由於Ferrari提供的動力配套價格過於昂貴,因此Sauber車隊不得不使用自行研發的變速箱來搭配Ferrari引擎,而車隊的另一個決定就是他們結束了與Bridgestone輪胎的合約,轉而使用Michelin輪胎。

由於Sauber車隊歷年來最大的贊助商Red Bull在2005年自行成立車隊,這也讓資金原本就不夠充裕的Sauber車隊在財務方面更雪上加霜,2005年的C24賽車的性能本來就普普,在資金不足的情況下,Sauber根本沒有多餘的財力來研發改進C24。還好Peter Sauber此時遇上貴人,因為BMW與Williams車隊的關係日趨緊張,BMW也有成立廠隊的打算,因此在2005年下半年,BMW與Sauber車隊達成收購協議,2006年Sauber變成完全的BMW-Sauber廠隊,Sauber車隊創辦人Peter Sauber也變成BMW-Sauber車隊的顧問身分,全力協助這支車隊發展成為一級強隊。BMW-Sauber對於2006年賽季是以穩定發展為目標,而他們的終極願望是希望能在2007或2008年擠身成為頂尖車隊。

新款賽車F1.07從冬季測試起就展現出其前途光明,不時地會佔據測試成績單榜首,但車隊方面聲稱擔心可靠性問題。澳洲站Kubica恰恰因為變速箱故障而從第5名的位置退賽,不過Nick Heidfeld以第四名完賽的成績證明瞭他們在冬季測試的速度並非偶然。回顧2007年賽季,除了McLaren與Ferrari車隊兩強相爭的戲碼之外,BMW-Sauber車隊的異軍突起可說是最吸引人的看點。

2007年F1賽季前三站海外賽程結束後,BMW Sauber車隊堪稱最大的黑馬:BMW車手不但在排位賽穩坐第三排,Nick Heidfeld連續三站拿下第4名更幫助車隊每一站都凱旋而歸。Heidfeld在巴林分站賽中他超越前世界冠軍Fernando Alonso勇奪第4名的搶眼表現更令大家對他刮目相看。總計2007年賽季17站比賽,BMW車隊是除了兩強之外唯一每站都有積分進帳的隊伍,就連德國小將Sebastian Vettel在美國站代打出賽也拿下了第8名,這可說是對F1.07賽車的最大肯定。

BMW-Sauber車隊的亮麗表現使得很多人談論紛紛,認為在他們穩步地將自己建設成一支緊追積分領先者Ferrari和McLaren車隊之外的另一支優秀車隊,贏得比賽將成為可能。2008年參賽車輛F1.08賽車是BMW-Sauber車隊成立以來推出的第三款F1賽車,在2007年異軍突起後,眾人發現BMW以廠隊身份進軍F1賽事絕非只是蜻蜓點水、更有直指世界冠軍的決心!而F1.08也沒有讓眾人失望,不但從賽季開始就保持強勢、更幫助Robert Kubica拿下個人生涯第一座分站冠軍(也是車隊歷史上第一座分站冠軍)。然而進入賽季中段後F1.08賽車的速度不進則退:不但無法追上Ferrari與McLaren賽車、甚至被Renault賽車超越,但車隊最終仍以年度積分135分的佳績穩坐年度第3名。

2008年賽季無疑的是未來將寫入BMW-Sauber車隊史冊中的一季。眾人關心的是2009年這支隊伍能否從爭冠勁旅躍升為年度冠軍車隊?2008年下半季Robert Kubica抱怨賽車研發工作幾乎停擺,這是由於車隊高層決定將資源轉移至2009年比賽車輛的研發。車隊領隊Mario Theissen從不掩飾他希望2009年挑戰年度冠軍的企圖心,但出乎意料的是BMW-Sauber車隊2009賽季的表現令人大跌眼鏡:2008年賽季該隊共有11次站上頒獎台、但09年賽季卻僅有2次,該隊的年度總積分與車隊歷史上首個賽季相同(僅36分),我們無法確定低於預期的表現對BMW車廠最終決定停止F1參賽計畫有多少影響?但該廠的確於09年7月底就宣佈不再參加2010年賽季!9月份BMW車廠曾表示將把車隊出售給總部駐紮在瑞士的投資公司——Qadbak,但11月又爆出這樁交易失敗,車隊擁有權重新回到創始人Peter Sauber手中!無論如何,知道BMW-Sauber車隊將繼續出現在2010年的賽道上,很多車迷都鬆了一口氣,但是兩位比賽車手已換成Pedro de la Rosa和小林可夢偉,車隊2010年的戰績恐怕不能讓人有太多期待。