車隊國籍 荷蘭
車隊所在地 Silverstone, UK
首場比賽 0
首場勝利 0
A. Sutil (德國)
S. Yamamoto (日本)
Spyker F8-VII
過去三年換手兩次，Spyker F1車隊的動盪可想而知，去年底完成收購後，Midland車隊搖身一變為有廠商支持的Spyker車隊，雖然他們永遠不會有其他廠隊一樣的預算，但財務狀況已經比2006年賽季有了顯著提升，新任科技總監Mike Gascoyne的到來和Ferrari引擎的加持讓我們有理由對新賽車的性能有所期待，運氣好的話，Spyker也許有機會與中游F1隊伍拼殺一番。

Michael Schumacher當年可是被Eddie Jordan給發掘的。
1982年，Eddie Jordan在取得了愛爾蘭Formula Atlantic賽事總冠軍、同時在F3跑出優異的成績後，他興起了創建屬於自己車隊的念頭，Eddie Jordan車隊就此誕生。整個1983年賽季，Jordan車隊的Martin Brundle與Ayrton Senna在F3的賽場上展開了激烈爭奪並險些奪冠，車隊的第一個總冠軍頭銜是在1987年賽季由Johnny Herbert獲得的。

隔一年賽季，Jordan車隊與Johnny Herbert一起轉戰F3000，在英國Brands Hatch賽道的比賽中，Johnny Herbert不幸嚴重受傷。Eddie Jodan一直是一位肯提拔有資質年輕車手的人，後來他簽下了剛剛在F3度過一個糟糕賽季的法國車手Jean Alesi，後來Jean Alesi用1989年F3000總冠軍的獎盃報答了Eddie Jordan，使車隊立即站穩了腳步。在F3000取得成功後，Eddie Jordan的車隊更名為Jordan Grand Prix，並於1991年進軍F1賽場。Bertrand Gachot與Andrea de Cesaris成為Jordan車隊第一年參加F1的兩名車手，但在一場交通事故中Bertrand Gachot因敗訴而進監獄，讓車隊運作受到了嚴重影響，當時Bertrand Gachot正在前往記者會的路上，在倫敦海德公園的路口與一位計程車司機發生爭執，後來這位法國車手拿起催淚瓦斯噴在了對方臉上。

Jordan車隊在上世紀末期可說是一支實力堅強的隊伍。
此時Eddie Jordan再次啟用了另一名年輕車手，這就是當今的F1天王Michael Schumacher。Michael Schumacher在比利時站為Jordan車隊效力，但令人Eddie Jordan不平的是當Michael Schumacher展現出實力後，車隊再也無法挽留他，在代表Jordan參加下一站比賽之前，Michael Schumacher已經被Benetton車隊給挖走，而留給Eddie Jordan的只有說不出的遺憾與憤怒。1991年Jordan使用Ford HB引擎參賽，並不時在賽場上給Benetton壓力。因為車隊無法保證1992年能使用最頂級的Ford引擎，所以Jordan決定與Yamaha簽定了引擎供應合約。

Jordan車隊的成績比同樣使用Honda廠級引擎的BAR車隊還要優異，但最後Honda還是選擇了只提供引擎給BAR車隊。
與Yamaha的合作後來被證明是個錯誤的決定，因此雙方終止了合約。1993年Rubeans Barrichello加盟Jordan車隊，車隊同時使用了新型的Hart V10引擎。該賽季Rubeans Barrichello先後與多名車手搭配出賽，Eddie Jordan在日本站啟用了一位年輕的愛爾蘭車手Eddie Irvine。儘管Eddie Irvine被指在巴西惹是生非，並招致禁賽三場的處罰，使他的名聲受損，但他仍在1994賽季與Rubeans Barrichello繼續搭檔。Rubeans Barrichello最終在車手積分榜上名列第六，並在太平洋站奪得第三名，為Jordan車隊取得首次登上領獎台的殊榮，並在比利時站為車隊取得了第一次起跑竿位，但在比賽進行到十九圈後因車輛故障退出了比賽。

改用性能較差的Ford引擎後，Jordan車隊的成績開始一落千丈。
Jordan車隊是第一支能與四大車隊Williams、Benetton、McLaren和Ferrari在賽場上抗衡的私人車隊，正因如此，法國Peugeot車廠主動提供Jordan車隊一份三年的引擎供應合約。此時Jordan車隊看起來似乎前途一片光明，Jordan的賽車在排位賽中的成績也非常出色，但引擎耐用度的問題使得車手在決賽時常常以退賽收場，車隊的整體發展也因而停滯不前。

1997年，Gary Anderson設計出了一款極具競爭力的車架Jordan 197，同時，Eddie Jordan簽下了兩名F1新星，Giancarlo Fisichella與Ralf Schumacher。儘管兩位車手速度都很快，但他們卻在實戰中缺乏經驗，在阿根廷站時，為了爭奪第二名的位置，Ralf Schumacher甚至把隊友逼出了跑道。Giancarlo Fisichella後來在德國站取得了第二名的佳績，加上後半個賽季Ralf Schumacher贏得的分數，車隊以總成績第五結束了該賽季。

實力派車手Nick Heidfeld在2004年加盟Jordan車隊，雖然賽車毫無競爭力，但靠著Nick Heidfeld精湛的駕駛技巧，Jordan車隊還不至於淪落到一分未得的局面。
1998年Eddie Jordan改變了挑選車手的想法，他認為經驗比速度更加重要，於是車隊簽下了1996年的世界冠軍Damon Hill，車隊期望他能多題供一些測試數據以改進賽車性能，並希望他的到來能夠讓Ralf Schumacher更快成長。這次的車手組合加上新的Mugen-Honda引擎讓Jordan車隊晉身至F1四強。Damon Hill在1998年的比利時站為Jordan車隊帶來首場F1分站冠軍，他和Ralf Schumacher在比賽中歷盡艱險，最終分獲第一與第二名，這也是Jordan車隊唯一的一次包辦分站冠、亞軍。

經過1998年的勝利之後車隊狀況越來越好，此時Eddie Jordan的目標是1999年能在車隊積分榜上超越Williams車隊，他認為如果能拿到年度第三名就心滿意足了。他的願望因Heinz-Harald Frentzen的加盟而實現了，Heinz-Harald Frentzen接替了Ralf Schumacher的位置並為車隊帶來了三場比賽的勝利，並在許多場比賽中獲得積分。令人難過的是，此時的Damon Hill已對這項他曾經熱愛的運動完全失去了熱情，基本上Jordan是完全依靠Heinz-Harald Frentzen一個人的力量使車隊上升到了第三位。Eddie Jordan不僅達成心願，而且險些為他贏得了想都不敢想的車手世界冠軍，因為直到賽季的最後三場比賽之前，Heinz-Harald Frentzen都還有獲得車手總冠軍的希望。

2005年賽季Jordan車隊改用性能優異的Toyota廠級引擎，但由於車隊正與Midland集團處於交接期，新老闆不願意在這個過渡時期投入太多的資金挹注，因此在底盤穩定性不佳的情形下，整體戰力還是無法提昇。
很不幸，2000年車隊沒有辦法更向前邁進一步，因為在新賽車的研發工作上過於注重賽車的速度而忽略了整體性能，致使整個賽季賽車可靠性的問題不斷困擾著車隊，不僅無法實現趕追前兩名車隊的目標，反而以總成績第六名結束了該年賽季。儘管如此，車隊依然將失敗拋在了腦後，並把目光投向了擁有Honda廠級引擎支援的2001年賽季。

期待中的優異表現仍舊未能出現，Eddie Jordan在賽季中解僱了Heinz-Harald Frentzen，頂替其席位的是Jean Alesi。年底，Jordan在車隊錦標中取得第五名，排在幾個主要競爭對手之前，緊隨其後的是BAR車隊。2002年，Giancarlo Fisichella與新星Takuma Sato搭檔出賽，這位年輕的日本新秀唯一的輝煌時刻是在賽季末的最後一場賽中以第五名衝過終點線，儘管日本車迷們欣喜若狂，但整個賽季這位日本車手事故不斷，使得這個成績不足以讓Eddie Jordan作出讓Takuma Sato繼續留在隊中的決定。

全新的隊名（MF1）、全新的戰車（M16），Midland集團在2006年打算玩真的了。
2002年車隊總排名第六，2003年賽季車隊推出EJ13新車，並用Ford引擎代替了原先的Honda動力配套。Eddie Jordan本希望車隊在本賽季結束時能夠在積分榜中向前推進幾名，但結果是車隊成績再次下滑。Jordan車隊以第九名的成績結束了2003年賽季，跟在後面的是一分未得的Minardi車隊，就算Giancarlo Fisichella在雨中的巴西站幸運地贏得了個人的首場F1勝利，但這毫無戰力的一年卻是Eddie Jordan心中永遠的痛。

經費不足苦苦支撐的Jordan車隊在2004年賽季也非常艱困，EJ14賽車的性能似乎比EJ13相對強勁一些，因為EJ14與Jaguar車隊的賽車搭載了相同年份的Ford Cosworth廠級引擎，但不幸的是這具CR-6引擎的馬力輸出還是無法與其它對手匹敵，因而出現了使用Ford引擎的賽車經常在比賽中墊底的尷尬局面。車隊在2004年啟用了Giorgio Pantano與Nick Heidfeld搭檔，但Giorgio Pantano因表現不佳所以其位置不久就被Timo Glock所取代。賽季結束後，Jordan車隊僅為自己的歷史積分加上了5分而已，到2004年賽季為止，車隊共參加了231場F1比賽，獲得過四次分站冠軍與兩次起跑竿位。

Spyker新賽車表現令人期待。

2005年賽季，因為正處於Midland與Jordan之間的銜接期，因此新東家Midland不想在這一年花太多的精力與資金，他們想把所有的資源投注在準備2006年賽季上。EJ15賽車可以說是換了外殼的EJ14，雖然搭載了性能非常優異的Toyota引擎，但受限於底盤競爭力不足，車隊在整年度都沒有什麼作為，除了兩位車手在只有六部賽車參賽的美國站都拿下積分之外。直到2005年賽季末EJ15B賽車問世，車隊的戰力才稍稍有些提昇，但EJ15B賽車可以說是為研發2006年M16賽車所製作的原型版，因此成熟度尚不足以與其它對手相抗衡。尚未被荷蘭車廠Spyker收購的Midland車隊在2006年賽季可謂吃盡苦頭：他們的賽車速度有了明顯提高，但穩定性卻令人失望，兩位車手所參加的36次出賽機會中僅完賽21場，賽道之外的努力也始終未見成效，使得該隊最終獲得倒數第二的年度排名。