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[F1專欄] 車手受傷後遺症不容小覷 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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2007年F1賽季進入中段後，賽道內的事故頻頻發生，其中有兩次是危及車手安全的大事故：上個月Robert Kubica在加拿大站遭撞車後車身反覆翻滾；上週六Lewis Hamilton又在歐洲站排位賽因爆胎而高速撞上護欄。兩位車手在事故後都由立刻緊急送醫，雖然均無大礙，但由此可以看出號稱賽車運動中最安全的F1系列賽仍然具有一定的危險性。
 | | | 上週六Lewis Hamilton又在歐洲站排位賽因爆胎而高速撞上護欄。 |
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McLaren車手Hamilton在歐洲站排位賽中突然爆胎，失控的賽車衝過碎石區、直接撞向輪胎牆，所幸撞擊力道不大，最終英國菜鳥只是「前胸出現一大塊淤青」，仍可參加了週日的正式比賽。不過BMW車手Kubica就沒這麼幸運，他在加拿大站GP大賽中遭遇了F1系列賽10年以來最嚴重的賽道事故：他的賽車與一輛Toyota賽車後輪接觸後騰空而起，在空中翻轉後以驚人的速度撞上正面的水泥牆，之後又反彈回賽道的另一側。整輛賽車在強大的慣性衝擊下徹底解體，最終只剩下單體車身。所幸在單體殼的保護下、Kubica僅僅扭傷了右腳踝，卻也不得不休養十幾天，改由BMW試車手Sebastian Vettel代打美國站比賽。
與90年代前期相比，F1賽車的安全性不可同日而語！不但單體車身的前後方防撞能力大幅強化，2003年由FIA強制規定所有F1參賽車手必需配戴的「HANS頭頸部保護系統」已普遍出現在基礎方程式系列賽中。這項系統可在意外撞擊發生時有效支撐車手頸部與頭部、避免頸部或脆弱的脊椎遭受無法挽回的傷害。過去Juan Pablo Montoya曾在英國Silverstone賽道進行車輛測試時以時速300公里的高速衝入輪胎牆，如果不是配戴了HANS系統，車手根本不可能全身而退。2001年2月NASCAR傳奇車手Dale Earnhardt在Daytona 500大賽意外身亡後的調查結果也顯示假如他有配戴HANS、這件意外的結局可能會被改寫。
 | | | 加拿大站Kubica的賽車與一輛Toyota賽車後輪接觸後騰空而起，在空中翻轉後以驚人的速度撞上正面的水泥牆，之後又反彈回賽道的另一側。 |
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車手受傷可以痊癒，但更令人擔心的是假如後遺症隨之發生，對車手造成的傷害卻是長期的。2004年美國站GP大賽中，德國車手Ralf Schumacher所駕駛的FW26賽車在Indianapolis賽道以320公里的時速撞上水泥護欄，當時的衝撞加速度高達75個G值、Ralf本人也遭遇到9個月以來的第2次腦震盪（2003年他曾於義大利Monza賽道試車時發生高速車禍）。所幸由於現代F1賽車先進的撞擊防護標準及HANS裝置的保護，Ralf送進醫院檢查後發現僅有背部淤傷及頭暈。腦震盪的後遺症不容小覷，倘若F1車手在短期內連續發生腦震盪意外、其後遺症的傷害將會加倍！車手在腦震盪後通常需要6到9個月的復原時間，Ralf最終因為調養傷勢而錯過了大半個賽季。
 | | | Olivier Panis萬萬料不到1997年加拿大站竟是他從生涯高峰跌倒、進而急轉直下的轉捩點！ |
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2004年美國站距今已有3年，Ralf Schumacher目前仍在F1賽場上拚殺，很難說腦震盪後遺症對他造成了多大影響與心裡陰影，但他的表現相比過去一落千丈卻是不爭的事實，現在就連下一季能否繼續比賽都成了未知數。同病相憐的還有活躍在上個世紀90年代的法國車手Olivier Panis。其實在1997年以前，Panis一度還被認為是一位前途無限光明、甚至有機會角逐世界冠軍的新秀（1996年他甚至拿下Monaco站冠軍）。只是他萬萬料不到1997年賽季竟是他從生涯高峰跌倒、進而急轉直下的轉捩點！在前6站有4次擠入前6名之後，Olivier Panis竟於當年的加拿大站遭遇了讓他雙腿骨折的嚴重意外！雖然Panis最後在3個月後複出、他的成績與速度卻都大不如前。再加上當時效力的Prost車隊競爭力每況愈下，連續兩個賽季以失望結束後、Panis選擇在2000年賽季暫別賽壇，擔任Mclaren車隊的測試車手。從前面兩個例子我們不難看出重大意外對一位F1車手的影響有多大？
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