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[F1專欄]2014年版F1賽車是否性能過低？ |
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| 記者/Hunter Hsu |
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即將開始的2013年賽季結束之後，2014年的F1賽車將與現有賽車有著巨大的改變，最明顯的變化就是引擎動力心臟改為1.6升V6渦輪增壓引擎，這對於每一支車隊來說都是一項巨大挑戰。越來越多賽壇人士更擔心由於賽車重量增加、空力套件規定的再次縮緊導致車輛速度降低、進而損害比賽觀賞性，為此FIA已在著手採取補救措施。
從2014年賽季開始、F1將進入全新的1.6升V6渦輪增壓引擎時代！最近內幕人士透露，根據FIA完成的模擬數據分析結果顯示，2014年版F1賽車速度可能比當前的賽車大幅下滑，差距可能達到每圈慢5秒之多，等於Red Bull賽車的性能一下子變的比HRT賽車還要慢，如此差距似乎難以被車迷所接受，為此FIA希望在達成節能環保目的的同時、也盡可能保留F1賽車的速度優勢。
 | | | 從2014年賽季開始，現有的V8引擎即將功成身退、F1將進入全新的1.6升V6渦輪增壓引擎時代 |
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賽車活動起源於1894年，但是一直到1900年為止，對所有參賽的車輛是沒有任限制的。這表示你只要「開著一台車來比賽」就行了!(唯一的分類是使用汽油或蒸氣引擎)。一直到1904年現今FIA的前身組織在法國成立，為了車輛製造商的方便、車手及觀眾的安全種種理由，他們開始試著對參賽車輛加以限制及分類，而引擎排氣量與形式(汽缸排列方式、強制吸氣與否等)一直是「方程式」規定的核心。引擎一向有「賽車的心臟」這樣的稱號，在最頂級的F1賽事自然更加重要。2002年賽季各車隊F1賽車使用的引擎出力大約在800-840匹馬力上下、最高轉速則是在18000-19000 RPM之間，一具引擎的重量大約在95到110公斤。耗油則根據比賽狀況與場地有所不同，過去F1引擎內的曲軸每分鐘旋轉超過1萬8000次，8具汽缸內活塞每秒鐘的位移超過25公尺！產生如此高馬力及扭力的動力心臟還需要優秀的變速系統配合。相較之下，市售車如搭載上一代直6引擎的BMW M3車型極限轉速為8000 RPM、與F1賽車仍有10000 RPM的差距。
F1賽事被稱為汽車運動的代表，高耗油量(每100公里耗油將近50公升)卻一直遭到環保人士的抨擊。FIA不但是全球賽車運動的主管團體，也積極參與民用汽車工業的相關計畫(例如車輛碰撞安全測試等等)。最近幾年為適應節能環保的社會大趨勢，前後兩任FIA主席持續推動F1賽車引擎的節能化腳步。從2006年賽季開始，F1賽車的動力心臟從過去的3.0升排量V10引擎改為今日的2.4升V8引擎，就在多數F1車隊仍在替2010年賽車進行第一次升級的時刻，F1車隊科技總監就開始討論2014年的F1比賽用引擎規格。而以1.6升V6渦輪增壓引擎來取代目前的2.4升自然進氣V8引擎、「排量縮小化、效率增大化」的走向也符合整個汽車產業的發展趨勢。
 | | | 在北美大陸舉辦的IndyCar賽事由於多數在橢圓賽道舉行，因此車輛平均速度遠高於其他賽事。 |
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不過德國雜誌《Auto Moto und Sport》日前披露，考慮到1.6升渦輪引擎相關套件可能讓賽車重量增加，因此FIA準備在延後實施原先預估在2014年採用的全新空氣動力套件規則，目的在於減少空氣下降力對車輛的影響、進而提升賽車速度。過去幾年來FIA一直大力降低車輛空氣下降力以縮小各車隊之間的車輛性能差距，最明顯的例子就是禁用「多層Rear Diffuser」設計，看起來不起眼的Rear Diffuser實則是F1賽車設計上寸土必爭的重要關鍵，與前翼、尾翼相比，黑嘛嘛的Rear Diffuser很少吸引眾人的目光。它是裝置於賽車尾翼的下方、F1賽車底盤尾部採用逐漸向上傾斜的設計，能夠產生「抽離底盤空氣」並造成真空效果。不要小看Rear Diffuser、它製造的下降力佔了F1賽車總下降力超過三分之一以上，甚至遠遠超過了最容易被車迷識別的前翼。除了「多層Rear Diffuser」設計的消失，車輛尾翼高度的提高也大幅降低其效果，而禁用各種空力套件設計的結果就是車輛速度降低。
 | | | Le Mans耐久賽事比賽車輛由於採用封閉式輪胎的空力設計，其風阻係數小於F1賽車。 |
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《Auto Moto und Sport》雜誌指出F1賽車車身設計對車輛本身的速度起到極為重要的影響，透過空力套件規則的改變、F1賽車的速度會出現很大的變化，如果照目前的情況發展下去，F1賽車的地位將被動搖、因為Le Mans耐力賽事以及美國Indycar系列賽賽車的速度都有可能追上F1賽車！而對於2014年之後的F1賽車性能改變，反對聲音最大當數F1老大Bernie Ecclestone：他早在2011年就曾表示，如果新版科技規則影響了F1賽事的票房和轉播收視率，他要將FIA告上法庭！「新版引擎規定將讓F1賽事不再是過去的頂級賽事，賽車引擎聲浪聽起來也與F1賽車沒有任何關係。在比賽主辦單位的角度來看，V6引擎新規定將讓賽車迷希望在F1賽車上看到的東西消失，其中包括這項運動的魅力和轟鳴聲，更將使他們的售票工作舉步維艱，自然而然也不能比賽舉辦權利金。要是V6引擎新規定真的讓門票銷售工作受到阻礙，我有不排除將FIA告上法庭」Bernie Ecclestone當時表示。
 | | | 與過去的F1賽車相比，今日的F1賽車其空力下降力已經有明顯降低。 |
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雖然很多賽壇人士都唱衰未來F1賽事的觀賞性，但也有賽壇人士看到了其它可能性！Caterham車隊新任經理Cyril Abiteboul就相信，科技規則上的障礙將促使車隊之間的攜手合作。「嘗試突破科技規則的限制將會帶來車隊之間的緊密合作，也不僅僅是在Caterham這樣的車隊之間」Cyril Abiteboul在面對英國賽車媒體的訪問時表示：「我感覺這會像在汽車產業當中，當你需要研發一個新產品時，業者會試著分享平台與科技，這也是Renault、Alpine和Caterham將進行的嘗試，互相合作對於F1車隊來說可能比較新鮮，因為畢竟車隊之間要在賽道上展開競爭，但是我認為未來的趨勢是合作，而2014年的新規則將催促我們攜手合作」。Cyril Abiteboul還指出事實上在「二手賽車」被禁用之後，F1車隊之間共用傳動系統的現象已經非常普及，目前Caterham車隊已經在使用由Red Bull車隊提供的變速箱。
 | | | 而對於2014年之後的F1賽車性能改變，反對聲音最大當數F1老大Bernie Ecclestone。 |
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