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Mercedes GP車隊重心轉移至新賽車研發 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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匈牙利站之後，F1賽事進入了長達4週的暑休階段。但對於本季至今表現遠低於預期的Mercedes GP車隊來說，車隊必須利用這段時間仔細分析原因，好制訂中長期的車隊資源分配戰略。2010年賽季已經完成將近三分之二，以去年的年度冠軍車隊為班底、更名為Mercedes GP車隊落後領先集團的差距卻越來越大。匈牙利站結束後，目前在車隊積分榜第4位的Mercedes GP車隊與前一位Ferrari車隊之間的差距已經超過100分、距離冠軍Red Bull車隊達到180分。
暑休前的最後一站：匈牙利站Mercedes GP車隊遭遇了尷尬時刻，比賽接近尾聲時過去在Ferrari車隊搭檔出賽的Rubens Barrichello與Michael Schumacher展開了對第10位的激烈競爭！第66圈時Rubens Barrichello終於完成超越，更糟糕的是大會還針對兩位車手之間的競爭進行調查，並在賽後宣布Michael Schumacher由於防衛過當，下一站比賽他將後退10位出發！
 | | | 匈牙利站比賽接近尾聲時過去在Ferrari車隊搭檔出賽的Rubens Barrichello與Michael Schumacher展開了對第10位的激烈競爭。 |
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在匈牙利站大賽擔任裁判代表的前F1車手Derek Warwick比賽結束後透露Michael Schumacher防守前隊友的危險動作完全符合被出示黑旗直接退賽的資格，只是因為該行為發生時已臨近比賽結束所以沒有執行。當時我們已經沒有時間重新檢視比賽畫面，所以不得不在比賽結束後才進行調查。Michael Schumacher本人也對他的駕駛行為進行道歉、自己的防守行為的確過當，他在個人官方網站上表示自己承認大會裁判的處分是正確的。
雖然於2009年底高調宣布復出，但今年受制於新規則賽車前輪輪胎變窄之後，過彎時的MGP W01賽車操控並不輕鬆，而Schumacher顯然無法從這種不適應中擺脫。德國車王在截至目前的比賽中，不論是排位和正式比賽都明顯落後年輕隊友Nico Rosberg，車隊領隊Ross Brawn證實今年該隊的首要問題就是前輪輪胎性能的掌握，而Nico Rosberg運用駕駛技巧和天賦來適應新輪胎的狀況比德國車王要快，而今年的這種前輪輪胎配方不適合激進型的駕駛車手。德國車王本季的表現在其F1車手生涯幾乎前所未見，也遠遠超出了F1賽壇人士賽季前的預估。目前Rosberg雖然沒有任何一座分站冠軍在手，但在車手積分榜的積分遙遙領先隊友，顯示其表現的穩定性。
 | | | 務實的Ross Brawn將在暑休期間制訂中長期研發計畫，隨著本賽季完成了三分之二，全力改良MGP W01賽車的意義已經不大。 |
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MGP W01賽車無法與Michael Schumacher完美搭配其實為非戰之罪，因為MGP W01賽車的前身，其研發方向是基於去年Brawn GP車隊的BGP001賽車進行改良，該款賽車以及其前身Honda賽車長久以來的設計風格都趨於轉向不足，以便更合適於類似Jenson Button的平順駕駛風格。這個設計方向與德國車王Schumacher偏好轉向過度的駕駛風格有很大差異。今年的Bridgestone前輪胎抓地力不能有效隨著增加前輪負重的方式而增加。Mercedes GP車隊曾在賽季初期通過增加底盤軸距的方法嘗試增加前輪負載，但並未起到顯著效果。另外外界與Michael Schumacher低估了過去三年F1賽事的變化：在沒有了Bridgestone輪胎的全力支持、Ferrari車隊的充沛預算與科技團隊，加上輪胎規則的改變後，即便是7屆世界冠軍也陷入了困境。
務實的Ross Brawn將在暑休期間制訂中長期研發計畫，隨著本賽季完成了三分之二，全力改良MGP W01賽車的意義已經不大，將研發資源轉移到新賽車更有投資報酬率。2008年Ross Brawn曾做出類似的果斷決定，這是Brawn GP車隊去年拿下世界冠軍的關鍵原因。目前Ross Brawn傾向在新加坡站之前全力完成「廢氣Rear Diffuser」的研發工作，之後的主要資源將轉移至MGP W02賽車的研發。
 | | | 雖然本季陷入低潮，Mercedes競技部門副總裁Norbert Haug在暑休期間仍努力給車隊打氣。 |
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雖然本季陷入低潮，Mercedes競技部門副總裁Norbert Haug在暑休期間仍努力給車隊打氣，日前他表示雖然目前成績低於預期，但未來該隊一定能重新回到勝利之途：「現在當然這不是我們想要的結果，但是F1比賽經常是這樣，我參與這項運動的時間很久了，而Ross Brawn的經驗比我還要豐富，追趕對手不是一蹴可幾，這支車隊仍有競爭力。」
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