2010年初Peter Sauber找來了過去在Jordan車隊擁有豐富經驗的空力工程師James Key，這對C30賽車的研發工作幫助很大。為了能在2011年賽季提升成績，空力團隊在上個賽季針對舊賽車存在的缺陷進行詳細分析，Sauber C30賽車不僅提升了車輛可靠度，針對上個賽季的C29賽車在慢速彎道速度不足的弱點也有所改進。C30賽車在設計初期定下的目標就是提升空氣動力學性能，尤其是在慢速賽道的表現，因此新賽車的機械抓地力以及在彎道內的操控性都有了改進。過去Sauber車隊工程師就偏好較高的車首高度，這個傳統今年繼續延續，。由於使用來自於Ferrari車廠提供的引擎、變速箱以及KERS能量回收系統。Sauber C30賽車的後懸吊設計也只能沿用F150賽車採用的「推桿式」設計，而不像其他隊伍沿用RB6賽車的「拉桿式」設計。該隊強調1月31日發表的新賽車僅僅是C30的初級版本，在前往巴林站之前該隊將替新賽車更換一套全新的空力套件。
 |  | | Sauber C30賽車的後懸吊設計也只能沿用F150賽車採用的「推桿式」設計，而不像其他隊伍沿用RB6賽車的「拉桿式」設計。 |
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2011年Sauber車隊仍維持相當年輕的出賽車手陣容：上個賽季表現搶眼的日本車手小林可夢偉將與墨西哥籍的新秀車手Sergio Perez搭檔。今年9月份將滿25歲的小林在去年高速賽道上締造了搶眼的表現，2010年Sauber車隊獲得的44分積分中，小林可夢偉一個人就貢獻了32分。墨西哥籍的新秀車手Sergio Perez年僅21歲，在新秀賽季中避免犯錯是他的首要目標。
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| 車身編號 |
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C30 |
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| 引擎 |
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Ferrari 056 |
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| 排氣量 |
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2400 cc |
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| 引擎夾角 |
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90 度 |
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| 車體結構 |
： |
碳纖維複合式車體 |
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| 後懸吊系統 |
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雙A臂推桿式 |
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| 輪圈 |
： |
OZ |
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| 輪胎 |
： |
Pirelli P Zero |
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| 剎車碟盤 |
： |
Brembo |
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| 剎車卡鉗 |
： |
Brembo |
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| 變速箱 |
： |
Ferrari七速半自動變速箱 |
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| 車長 |
： |
4935 mm |
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| 高度 |
： |
1800 mm |
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| 寬度 |
： |
1000 mm |
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| 車重 |
： |
640 公斤 (包含車手和攝影機) |
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