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延續了過去的傳統，2011年Ferrari車隊仍在新車發表上拔得頭籌！2011年1月28日義大利當地時間上午，Ferrari車隊照例在車隊總部Maranello發表了2011年式新版賽車F150。這款新車的名稱為「F150」，其意義是紀念義大利統一150週年，車廠主席Luca di Montezemolo表示Ferrari車隊代表著義大利的優秀、天賦和創造力。雖然氣溫很低，發表會當天仍按照往例，由西班牙車王Fernando Alonso在隔壁的Fiorano測試賽道完成首次試車。
有趣的是，連續兩年Ferrari車隊發表新賽車的日子都選在同一天：2010年1月28日Ferrari車隊在義大利Maranello總部發表了2010年新版本賽車：F10，成為新賽季第一支推出新車的比賽隊伍。雖然投入了這麼多，但經過了19站的激烈競爭後、該隊最後仍與世界冠軍擦身而過。為了爭取今年的世界冠軍，去年底就有消息透露新版賽車與F10賽車的車身設計差異巨大，F150賽車底盤結構和選用材料都更為激進，一改之前的傳統設計。
 | | | 從車輛外觀來看，F150車鼻的高度明顯提升，從上季開始、Ferrari車隊工程師在風洞模擬RB6賽車的高車鼻方案，這可讓更多的氣流被引導至賽車後方。 |
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新賽車名為「F150」，主要意義是紀念義大利統一150週年，而2011年賽季是紅軍參加的F1賽事的第62個賽季、這支義大利隊伍至今仍未錯過任何一個F1賽季。F150賽車的車隊內部代號為662，第一具新賽車底盤則給予288的代號，外觀上的最大變化是換用去年推出的新標誌、並在尾翼上採用了巨大的義大利國旗標誌。新車發表會眾星雲集，包括Fiat集團新掌門人John Elkann、Fiat集團執行長Sergio Marchionne、Ferrari車廠總裁Montezemolo及主要贊助商的代表都應邀出席，並有來自13個不同國家的百名記者參加。
雖然Ferrari車隊在發表會上表示F150目前展示的只是臨時的空氣動力學套件，開幕站的空力套件可能會顯著不同。但已經可以確定新賽車沒有強化直線道車輛性能的「F-Duct」尾翼設計 (新空力規則禁止將賽車背鰭與尾翼直接相連) ，取而代之的是增加了車手可通過方向盤按鈕進行控制的「可動式尾翼」系統，目的是為了增加在直線道的超車頻率。同時由於「雙層Rear Diffuser」從本賽季開始禁止使用，F150賽車尾部的Rear Diffuser也簡化為單層。從車輛外觀來看，F150車鼻的高度明顯提升，從上季開始、Ferrari車隊工程師在風洞模擬RB6賽車的高車鼻方案，這可讓更多的氣流被引導至賽車後方。
 | | | 由於「雙層Rear Diffuser」從本賽季開始禁止使用，F150賽車尾部的Rear Diffuser也簡化為單層。 |
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F150賽車的前懸吊系統是以F10賽車的基礎進行改良，但後懸吊系統則因為「雙層Rear Diffuser」與「exhaust-blown diffuser」排氣系統 (利用引擎廢氣提升Rear Diffuser工作效率的設計) 的禁用而重新設計，不過與先前外界預期Ferrari車隊可能沿用RB6賽車的「拉桿式」設計不同，新賽車仍使用「推桿式」設計，估計與賽車尾部今年的更動過大，如果一併更動懸吊系統的主要結構、與去年的數據比對將異常困難，過去「推桿式」設計的主要缺點是重心較高、體積較大，也可能妨礙車尾的氣流路徑，但由於今年禁用「雙層Rear Diffuser」給予賽車尾部設計更多空間，加上Ferrari車隊啟用長度大幅縮短的變速箱，該隊可能判斷「拉桿式」設計與「推桿式」設計之間的差別可能因此縮小。另外側箱氣流入口尺寸減小，這個類似去年McLaren賽車的設計有望提升車輛尾部的空氣效率、稍微彌補禁用「雙層Rear Diffuser」所損失的下降力。
除了新的空力規定之外，今年的另一大科技焦點是動能回收系統 (Kinetic Energy Recovery Systems，簡稱KERS) 的重新回歸，其系統涵蓋創新差速齒輪式的動力分配裝置、系統能量管理、電源管理、傳動系統、剎車能量回充及高效能一體式馬達/發電機等技術。新車發表會上Ferrari車隊表示新的KERS系統由車隊自行設計並吸取了2009年賽季的寶貴經驗，設計目標是減小系統尺寸、減輕重量與提升系統可靠度。本賽季Ferrari車隊同時還替另兩個引擎客戶：Sauber和Toro Rosso車隊提供KERS系統。
 | | | 發表會下午Fernando Alonso仍順利在車隊總部旁的Fiorano賽道完成首次試駕並同時錄製宣傳影片，隊友Felipe Massa則在週六接手繼續拍攝。 |
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| 車身編號 |
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Ferrari 150° Italia |
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| 引擎 |
： |
Ferrari 056 |
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| 排氣量 |
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2398 cc |
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| 車體結構 |
： |
碳纖維蜂巢複合結構 |
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| 前懸吊系統 |
： |
獨立懸吊，推桿式扭力簧圈 |
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| 後懸吊系統 |
： |
獨立懸吊，推桿式扭力簧圈 |
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| 輪圈 |
： |
BBS |
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| 輪胎 |
： |
Pirelli |
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| 剎車碟盤 |
： |
Brembo碳纖維碟盤 |
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| 變速箱 |
： |
電子半自動序列式，七前速附倒檔 |
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