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台北時間2011年2月1日下午，Williams車隊透過官方網站低調的發表了2011年式的新賽車FW33，由於與贊助商的談判仍在進行中，車隊表示僅會以深藍色的過渡版塗裝參加在西班牙舉行的測試行程。與其他車隊相同，上週Williams車隊雖然也啟用了新賽車FW33參加在西班牙Valencia舉行的今年第一輪冬季測試行程，不過該隊並未如Red Bull、Mercedes GP等車隊特地為媒體安排記者拍照和採訪車手的時段，而是直接安排進行新車測試，因此外界只能透過部分照片來判斷新款賽車的設計細節。
 | | | 和過去幾個賽季一樣，Williams車隊並未公佈最終版本的賽車塗裝，取而代之的是全深藍色的過渡版本塗裝方式。 |
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和過去幾個賽季一樣，Williams車隊並未公佈最終版本的賽車塗裝，取而代之的是全深藍色的過渡版本塗裝方式。在賽車設計方面，FW33賽車外觀特色仍是的高聳車首鼻錐以及仿效去年McLaren車隊採用收窄的引擎側箱與冷排進氣口，除此之外外觀並未有太多新穎之處。車輛後半部的空力套件設計也相當簡單、並沒有非常特別的幾何造型。主要變化主要集中在了更窄的車身側箱以及高度提升的鼻錐，前懸吊結構之後的車身也類似Red Bull賽車呈正V形(兩側邊緣較高造型)但不如其他隊伍的車輛如此明顯。對比RB7賽車、FW33賽車的前翼結構與造型仍舊簡單許多。值得一提的是FW33賽車鼻錐兩旁增加了小翼，目前無法確定這是否是為了改善車身前半部下降力的改進方案？側箱氣流入口尺寸減小，這個類似去年McLaren賽車的設計有望提升車輛尾部的空氣效率、稍微彌補禁用「雙層Rear Diffuser」所損失的下降力。
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| 車身編號 |
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FW33 |
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| 引擎 |
： |
Cosworth |
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| 排氣量 |
： |
2400 cc |
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| 引擎夾角 |
： |
90 度 |
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| 車體結構 |
： |
碳纖維複合式車體 |
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| 前懸吊系統 |
： |
碳纖維雙A臂附防傾桿 |
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| 後懸吊系統 |
： |
雙A臂附防傾桿 |
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| 避震器 |
： |
Williams F1 |
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| 輪圈 |
： |
RAYS鍛造鎂合金圈 |
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| 輪胎 |
： |
Pirelli |
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| 剎車碟盤 |
： |
碳纖維碟盤 |
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| 剎車卡鉗 |
： |
6活塞卡鉗 |
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| 轉向系統 |
： |
Williams F1 power assisted齒條與小齒輪 |
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| 電子系統 |
： |
FIA標準系統 |
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| 變速箱 |
： |
Williams F1七速變速箱 |
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