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| November 13, 2016 |
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| 城市 |
São Paulo |
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| 賽道名稱 |
Jose Carlos Pace Circuit |
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| 賽道長度 |
4.309 km |
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| 總圈數 |
71 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.939 km |
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2016年F1賽季的第20站，也就是倒數第2站，來到南美洲大國巴西，所有車手將在巴西大城聖保羅附近的Interlagos賽道進行。
巴西站最大的觀賽重點，自然是Mercedes AMG車隊的2位車手，在積分相差19分的情形下，如何競逐車手世界冠軍的頭銜。英國3屆世界冠軍Lewis Hamilton在美國站與墨西哥站連續2個周末的完美表現，自力防守住隊友，沒有讓提前封王的狀況發生，並成功將積分差距從33分縮短至19分，保住年度冠軍的一線機會。
 | | | Mercedes AMG雙雄在最後2戰會如何交戰，令人期待。 |
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而Nico Rosberg在2站之中明顯得由攻轉守，以完賽為第一要務，保守完賽，讓其持續站在積分領先的位置上，並隨著時間越來越接近人生中第1座F1車手世界冠軍獎盃。在巴西站只要Rosberg拿下第1名，即便Hamilton拿下亞軍，亦將決定年度冠軍所屬，讓巴西站的熱度持續增溫。
另一方面，Ferrari車手Sebastian Vettel在墨西哥站與Red Bull車隊的2位車手Max Verstappen與Daniel Ricciardo都發生了具爭議的較勁，而Vettel因而被判罰了10秒。此判決不但讓站上了頒獎臺的Vettel掉到第5名，其受處罰亦是理應讓位而未讓位並阻擋Vettel近3圈小將Verstappen的2倍。這樣的處罰判決，讓車手與車迷均都有不滿，是否會延燒至巴西站，亦成為觀賽重點。
 | | | 如彗星般崛起的Max Verstappen，對於賽車的執著造成許多的爭議，相信在未來2戰之中，仍會有後續的火花出現。 |
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目前在F1賽場上有2位巴西車手，分別是Williams的Felipe Massa以及Sauber車手Felipe Nasr。其中Felipe Massa即將在本賽季後退休，巴西站將是其人生中倒數第2場F1賽事。以其在巴西長年的高人望來看，相信將有眾多支持的車迷，到現場歡送Felipe Massa。
 | | | Felipe Massa將最後一次在家鄉父老面前坐進F1賽車，揮別F1賽事。 |
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在2017年賽季車手席次部份，巴西站之前，Williams與Renault Sport兩支勁旅分別確認了2位車手的席位。
Williams正式與甫年滿18歲的加拿大籍小將Lance Stroll簽約，在2017年遞補Massa的位置，與Valtteri Bottas搭檔，為Williams奮戰。據國外媒體消息，其家族為其支付了8,000萬美元的費用，以換取Williams的出賽席位。Stroll雖然在2016年拿下歐洲F3年度冠軍，仍不免讓各界懷疑其是否有在F1出賽的能力。Stroll是否能重現2016年的Verstappen旋風，將是2017年賽季最有意思的話題。
 | | | 加拿大富商之子Lance Stroll(左)在8,000萬美元的資助之下，坐上了Williams的賽車，將與Valtteri Bottas(右)併肩作戰。 |
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Renault Sport則是選擇與英國車手Jolyon Palmer簽約。Palmer在2016年正式在Renault Sport參加F1賽事，賽季初期表現並不如隊友Kevin Magnussen，至今積分亦僅有1分，落後於隊友的7分。Renault Sport表示，近期比賽之中，Palmer展現出積極的態度以及在成績上的進步，獲得車隊的肯定，因而獲得這個寶貴的廠隊席位，將與自Force India轉隊而來的Nico Hülkenberg，一起代表Renault Sport參加2017賽季。
 | | | 賽車手之手Jolyon Palmer成功獲得Renault Sport的2017年賽車席位，將與Nico Hülkenberg一同為Renault Sport出賽。 |
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2017年的車手陣容部份，目前僅剩下Force India、Haas、Manor以及Sauber未能完全確定。據傳，Esteban Ocon可能在Mercedes-Benz引擎供應商的支持之下，轉隊至Force India，與Sergio Pérez搭檔；Kevin Magnussen則將與Romain Grosjean一起穿上Haas的賽車服。至於Manor以及Sauber，則仍有待進一步的確定。
輪胎選擇
Pirelli倍耐力為巴西站提供了2016年賽季第5次的橘色Hard輪胎、白色Medium輪胎與黃色Soft輪胎的選擇，前4次分別是西班牙、英國、馬來西亞與日本。
Pirelli倍耐力表示，巴西站是全年賽季中第2短的賽道，但是多彎起伏大，讓車手常常面對煞車、加速以及閃避車流的狀況，因此輪胎不論是縱向或橫向的負荷都極大。而因為是少數的逆時針賽道，也讓其右後輪的負擔比其他比賽來得重。近年來路面有重新鋪設，讓路面的抓地力變好，路面的平整度亦變佳，對車手而言是較好的消息。
Pirelli倍耐力指定Hard輪胎與Medium輪胎是比賽必須使用輪胎，讓車隊以此進行策略規劃。然而綜觀各車隊的選擇，抓地力較佳的黃色Soft輪胎仍是主流選擇，其中以Williams車隊選用了9組黃色Soft輪胎最多，Mercedes AMG選用了8胎，而Red Bull與Ferrari則各選7組。而橘色的Hard輪胎，僅有Ferrari的Kimi Räikkönen、Force India雙雄與Haas的Esteban Gutiérrez選用2組，其餘車手均僅選用1組交差，主力仍在黃色Soft輪胎與白色Medium輪胎。
賽程時間
| 2016年F1巴西站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 11/11 星期五 | 2000-2130 | | 第2階段自由練習 | 11/12 星期六 | 0000-0130 | | 第3階段自由練習 | 11/12 星期六 | 2100-2200 | | 排位賽 | 11/13 星期日 | 0000-0100 | | 正賽 | 11/14 星期一 | 0000-0200 |
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賽事介紹
舉辦F1巴西站的Autódromo José Carlos Pace賽道則是位於巴西最大城市São Paulo聖保羅市的西南市郊Interlagos區的賽道，過去亦多有人稱為Interlagos賽道。
 | | | Interlagos賽道位於巴西最大城市聖保羅西南市郊。 |
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巴西是南美洲最大的國家，人口數超過2億，少於中國、印度、美國、印尼，是全球人口排名第5的國家；其國土面積亦是全球排名第5位，居於俄羅斯、加拿大、中國、美國之後。國內有大面積的亞馬遜雨林，物產豐富，礦藏亦多元，是擁有豐富自然資源與勞動力的國家。
由於曾經為葡萄牙人所殖民，官方語言為葡萄牙語，是全球使用葡萄牙語人口最多的國家。
巴西原本首都位於Rio de Janeiro里約熱內盧，亦即是2016年奧運的承辦城市。但因國土發展規劃，在1960年遷都至Brasília巴西利亞。然而就商業及人口而言，聖保羅仍是巴西國內的第1大城。在19世紀期間，巴西的咖啡豆大量從聖保羅出口，貿易造成聖保羅市的繁榮與富裕；資本的累積亦在工業化時代為聖保羅有良好的發展基礎，造就其成為最大城市。市區內人口有1,100萬人，整個大都會區的人口超過2,000萬人，是南半球最大都市，是亦南美洲最富裕的城市。由於交通堵塞及人民富裕，聖保羅亦是在紐約及東京之後全球直升機運輸量第3大的城市。
有著富裕的背景，自然不難理解聖保羅成為巴西賽車發展重鎮。在二戰之前，巴西人便已經開始在Rio de Janeiro里約熱內盧附近有條12.7公里的Gavea賽道進行賽車。而在1936年，聖保羅市郊的Interlagos開始興建巴西第1座封閉式專用賽車場，並在1940年正式完工。
在完工後，巴西開始在Gavea及Interlagos舉辦賽事，然而F1賽事在聖保羅出身的車手Emerson Fittipaldi開始在F1展露頭角之後，逐漸受到巴西人的歡迎。Emerson Fittipaldi在1970年美國站拿下首場勝利，並在1972年與1974年拿下2屆的世界冠軍，被巴西人視為國民英雄。聖保羅市當局亦著手進行Interlagos賽道的更新，以符合當代F1的規則，並準備舉辦比賽。
Interlagos在1972年首次舉行非正式的F1大獎賽，以向FIA證明該主辦單位以及賽道足以舉辦正式的F1賽事。隔年，巴西站首次列入了F1的賽曆，並由聖保羅之光、1972年世界冠軍Emerson Fittipaldi拿下首場勝利，意義非凡。
接下數年，都是由聖保羅出身的車手勝出。然而因為路面不平受車手抱怨，1978年的巴西站移師至里約熱內盧全新的Jacarepaguá賽道舉行，Interlagos賽道則進行整修。雖然隔年就回到聖保羅比賽，但是聖保羅賽道原本長達8公里的路線過長，安全設備不足，加上聖保羅人口快速增加，賽道周邊環境不佳，巴西站賽事在1981年起又再次回到里約熱內盧的Jacarepaguá賽道，並一直舉辦到1989年。
1980年代，聖保羅出身的車手Ayrton Senna在F1車壇大放異彩，讓聖保羅市當局拿出了1,500萬元的預算對於Interlagos賽道進行改建，將賽道長度縮短至現今的4.3公里，並讓路面整平，強化安全設施，以滿足新世代F1比賽的需求。鉅額的投資，讓F1在1990年重回Interlagos賽道，並持續舉辦至今。
歷史紀錄
就整個巴西站比賽中，法國世界冠軍Alain Prost以累計6次冠軍，站在歷史的高點，第2名則是70年代的瑞典車手Carlos Reutemann與Michael Schumacher。而若僅計算1990年之後的新Interlagos賽道賽事，則Michael Schumacher以4次奪冠最厲害。
現役車手中，Felipe Massa、Sebastian Vettel與Nico Rosberg均曾2次奪冠。而刻下正在激烈爭奪世界冠軍的Lewis Hamilton，雖然過去McLaren年代曾在此拿下桿位，然而進入Mercedes AMG之後，都未曾拿下桿位或冠軍，2014年及2015年均是由隊友Nico Rosberg由桿位起跑奪冠。以歷史數據來看，Hamilton在巴西站居於劣勢。
2008年巴西站：Felipe Massa的10秒鐘世界冠軍
提到巴西站，讓近代F1車迷最為動容的，莫過於2008年的最後1圈。以冠軍身份衝線的Felipe Massa，原本以為打平了年度積分，以多1站的勝場數超過Hamilton拿下了年度冠軍。不料在其衝線之後，居於第4位置的Toyota車手Timo Glock為節省進站時間硬用乾地胎在雨地中競逐，在關鍵時刻打滑，讓原本居於第6位的Lewis Hamilton上升至第5位，結果年度總積分仍以1分領先Felipe Massa，打破Fernando Alonso的紀錄，成為史上最年輕的F1世界冠軍車手，而Felipe Massa僅享受10秒鐘的世界冠軍，便立刻夢碎成為年度第2名。
 | | | Massa在2008年巴西站結束後激動的神情令人動容。 |
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無情的衝擊，讓Massa在車上留下了眼淚，也成為近年F1史上最令人動容的畫面。而隨著Red Bull車隊與Mercedes AMG車隊的崛起，Ferrari車隊以後Massa在2014年之後轉籍的Williams車隊都未能擁有足夠的競爭力，Massa與世界冠軍的距離也越來越遠了。
賽道攻略
在1990年重新啟用的Interlagos賽道，全名是Autódromo José Carlos Pace，是在1985年為紀念於1977年墜機意外喪生的巴西F1車手Carlos Pace而更名。為符合F1賽事的需求，路線縮短至4.309公里，是F1賽曆中單圈第2短的一站，也讓總比賽圈數來到71圈，以305.909公里的總里程，符合賽例的規範。
目前賽道的單圈紀錄是Juan Pablo Montoyta於2004年所創下的1:11.473。2015年的比賽中，Nico Rosberg以1:11.282拿下桿位，決賽的最快單圈則是Lewis Hamilton的1:14.832。Nico Rosberg在71圈的比賽之後，以1:31:09.090成績衝線，拿下冠軍。
Autódromo José Carlos Pace賽道總計有15個彎道，海拔高度落差達43公尺，在僅有4.309公里的里程內持續進行71圈，對車手及車輛形成極大的考驗。
起跑大直線大致以南北方向設置於賽道的西側，由於採逆時針進行，車手在大直線上向南發車。雖然大直線略帶上坡，F1賽車仍能在此達到時速340公里的高速。在直線底，車手必須煞車到底，降低至時速110公里以下，以進入轉折向下的1號彎。地勢加上速度的激烈變化，在此對車手形成極大的考驗。而在起跑的爭道，亦讓這個不算寬敞的彎道成為眾多車手發生碰撞的熱點。
車手沒法利用下坡加速太多，因為立刻就要向右切進2號的右彎，隨著面對左轉的3號，密集的彎道，正是Interlagos的特色。而在此車手以150公里的速度過彎，並在3號彎過彎點之後持續加速，在跑上直線時，可以突破時速250公里，並在路底利用DRS的協助，進逼時速330公里的門檻。
 | | | 車手在通過狹窄的1號彎之後，旋即右轉進入2號彎，沒有什麼喘息的機會。 |
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路底又再次出現全力煞車，車手降至時速180公里，以進入向左的直角4號彎。4號彎後小小的直線配上曲率不上的5號左彎，對高抓地力的F1賽車而言，基本上是全油門加速的路段，讓車手在進入6號彎之前，再次踏進時速300公里的領域。
由於5號彎是全場最低的所在，因此6號彎開始，車手除了跟密集多變的彎道拼摶之外，亦要對抗上坡時不平衡的重心。平緩的6號與7號彎大致可以時速190公里左右通過，但是接近髮夾的8號彎，車手必須降至時速90公里以下，才能漂亮地切上彎點，走在精準的路線之上。
8號之後的小直線，接著先急後緩的9號彎，車手老實地煞至時速100公里以下，隨即貪婪地在彎中踏下油門，在彎道後段就再次收復時速180公里。出9號彎到10號彎中未被賽會加入編號的轉折，車手更是全油門到底，把握最後一小段路，站上時速220公里。
即便僅是一剎那，對分秒必爭的F1而言都是重要的，接著又是全煞車降至80公里的速度，切過10號彎的彎點，轉折向下進入小小的山谷區，迎向大半徑的11號彎。
大半徑就意味著不需要煞車，F1車手在橫向力的拉扯之下，利用11號彎加速至時速260公里，通過谷地，接著爬上山坡，迎向12號左彎。以時速100公里通過之後，接著是平緩的13號至15號彎，車手持續踏著油門，在進入大直線區域時，已經再次回到時速330公里，再次進行下一圈的比賽。
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