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| July 23, 2023 |
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| 城市 |
Budapest |
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| 賽道名稱 |
Hungaroring |
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| 賽道長度 |
4.381 km |
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| 總圈數 |
70 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.67 km |
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過去常是暑休前最後1站的匈牙利站，在2023年成為F1賽季的第12站，並是暑休前的倒數第2站。
賽程時間表
| 2023年F1第12站匈牙利站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 07/21 星期五 | 1930-2030 | | 第2階段自由練習 | 07/21 星期五 | 2300-2400 | | 第3階段自由練習 | 07/22 星期六 | 1830-1930 | | 排位賽 | 07/22 星期六 | 2200-2300 | | 正賽 | 07/23 星期日 | 2100-2300 |
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觀賽重點：Red Bull是否能創下12連勝的紀錄？
至英國站為止，Red Bull車隊已在今年所舉辦的10站比賽中取得全勝的紀錄，其中Sergio Perez在第2站沙烏地阿拉伯站與第4站亞塞拜然站拿下冠軍，Max Verstappen除了在這2站居於亞軍之外，其餘8站都是冠軍，亞塞拜然站與奧地利站的衝刺賽亦是分別由2人所拿下；再加上Verstappen在2022年阿布達比站拿下的分站冠軍，Red Bull車隊已創下跨季11連勝的紀錄。目前F1的紀錄是1988年由Aryton Senna與Alain Prost駕駛使用Honda引擎的MP4/4為McLaren車隊創下的單季11連勝。Red Bull是否能在本站達成本季的第11勝，並達成跨季11連勝，讓人好奇。
以近期的成績看來，重點均在Verstappen之上，因為Verstappen近期狀況無雙，連續6站奪冠、連續5站桿位；而Perez已經連續5站無法進入第3階段排位賽。
不過，近期Mercedes AMG車隊的表現回溫，加上McLaren車隊表現的突飛猛進，讓Red Bull的創紀錄之旅並不見得是一路順利。只是Red Bull宣稱本站的升級套件將能帶來0.2秒的進步，讓匈牙利站有許多變數。
觀賽重點：Daniel Ricciardo的回歸AlphaTauri
匈牙利站另一個點，則在於澳洲車手Daniel Ricciardo的回歸。
目前擔任Red Bull測試車手的Daniel Ricciardo，在車隊高層的調校之下，據說在模擬器上已可跑出不遜於Verstappen的成績，回歸頂尖狀態。而本季在Mercedes AMG陣營安排之下，到AlphaTauri擔任車手的2020-2021賽季FE世界冠軍荷蘭車手Nyck de Vries，迄今1分未得，表現遠遜於隊友角田裕毅的2場第10名完賽。雖然角田在車隊已有3年的資歷具優勢，但是de Vries未能表現出2019年F2冠軍與FE世界冠軍等級的實力，讓Red Bull陣營失去耐心，未能等到外界謠傳了荷蘭站，便在匈牙利站提前由Ricciardo取代。
Ricciardo在2007年義大利Formula Renault 2.0表現優異後，加入了Red Bull Junior Team，成為Red Bull培訓車手，在2011年季中被安排在HRT車隊進入F1，並在2012年成為AlphaTauri前身Toro Rosso的正式車手，並因為表現優異在2014年提升至一軍車隊Red Bull，表現更勝4屆世界冠軍隊友Sebastine Vettel，獲得各界矚目，並被許多人認為是具有世界冠軍實力的頂級車手。唯Red Bull車隊在2018年確認以Verstappen為核心進行發展之後，Ricciardo離隊力求發展。雖然屢屢拿下世界冠軍等級的高薪合約，但在歷經Renault、McLaren車隊之後，表現不如預期。2023年未能取得大約，而在Red Bull擔任測試車手。
在外歷練4年及半年的等待之後，Ricciardo回到熟悉的義大利總部，是否能重現身手，繼續挑戰世界冠軍，令人好奇。
觀賽重點：全新排位賽的輪胎配給制
為了改善永續性的表現，Pirelli倍耐力與F1在匈牙利站要進行試辦全新的輪胎配給制，這套稱為Alternative Tyre Allocation的配給方法，單站只會給車手11套輪胎而不是13套輪胎，讓車手少用2套輪胎，在使用的策略上也受到更多的限制。而更重要的是，本站的排位賽的輪胎是分階段指定制：第1階段排位賽僅能使用白色Hard配方輪胎，第2階段則是僅能使用黃色Medium配方輪胎，而在第3階段則是僅能使用紅色Soft配方輪胎。在使用量與配方的限制之下，將讓各車隊與車手面臨極大的挑戰，尤其是在底盤的調校方面，將必須為3種配方做出寬容性大的設定，若針對Soft進行調校，有可能在第1、2階段的表現不如預期，有晉級的風險；而若針對晉級進行設定，又可能在後續階段以及正賽出現問題。
各方車手與車隊並不歡迎新制度，但對比賽的影響，仍有待實戰結果來驗證。
 | | | 3種配方預期的性能差異，讓各車隊在指定排位賽用胎之下，策略需要更多的考量。 |
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輪胎的選擇與設定
匈牙利賽道具有狹窄、多彎、難以超越的特性，連續而密集的低速彎道，讓輪胎持續保持在低高的負載，對輪胎的耐用度形成極大的考驗。綜觀全年比賽之中，匈牙利賽道對於輪胎的壓力以及煞車的要求，側向力需求、地面抓地力、賽道的變化，都是平均水準，下壓力的設定則是全季最高，柏油的磨耗則是偏低。
針對於此，Pirelli倍耐力為匈牙利賽道準備從C3至C5配方的乾地用胎，供各車隊選擇。
而在設定的規範部份，前後的最低胎壓分別為22.0 PSI以及19.0 PSI。而內傾角的設定，則為前-3.50度，後-2.00度。
賽道介紹
Hungaroring賽道位在匈牙利首都Budapest布達佩斯的東北方19公里處，是在1986年的6月落成啟用之後，開始加入F1賽季，2023年將是其第39屆的比賽。匈牙利站是Bernie Ecclestone將F1版圖擴展至全球的重要範例。時值共產國家與歐美國家逐漸解凍之期，Bernie Ecclestone敏感地找到發展的機會，與當時的匈牙利政府達成協議，在政府的協助下，僅以短短的7個月時間就完成整個賽道的工程，並揭開F1賽事在匈牙利比賽的歷史。
 | | | Bernie Ecclestone早在1986年就進入鐵幕，推廣F1運動，努力30年，讓F1成為全球頂級且商業價值最高的賽車運動。 |
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當年首次在共產鐵幕裡舉辦的F1賽，總共吸引了20萬名觀眾共襄盛舉，而巴西車手Nelson Piquet駕駛著Williams-Honda賽車，在大直線超掉了駕駛著Lotus-Renault賽車的巴西車手Ayrton Senna，並以橫滑移的方式進入第1個彎道，確保超車的戰果，並拿下該站冠軍，至今仍是F1歷史中的經典畫面。
 | | | 1986年Nelson Piquet就駕著6號的Williams賽車，靠著精密的橫滑移控制，超過了Ayrton Senna，拿冠軍。 |
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Hungaroring賽道依著山勢坡度達7%的山谷中興建而成。狹小、起伏的路面，以及遷就山谷的地形所興建的彎道，對於車手及賽車而言，是一種另類的考驗，甚至有直徑僅20公尺的彎道；再加上極為狹窄的路幅設計，使得Hungaroring賽道成為F1賽事中最難跑的第2條賽道，亦讓F1界以「沒有的街屋的Monaco」來形容這條賽道。據F1統計，在30屆的比賽中，由桿位拿下冠軍達13次，亦足見此賽道超車的困難，以及排位賽表現的重要。
然而，英國車手Nigel Mansell在1989年的匈牙利站比賽，從第12位起跑，一路超越前車，最終利用慢車卡住桿位Ayrton Senna的機會超越，拿下冠軍，完成了不可能的任務，創下另一個車壇經典。
歷史紀錄
匈牙利站對於Aston Martin車手Fernando Alonso具有特別的意義，因為生涯首勝，便是在此所拿下的。在2003年駕駛著他的Renault賽車，打敗Michael Schumacher，拿下生涯的首前座冠軍，成為當時史上最年輕的分站冠軍，打破高掛51年的歷史紀錄。McLaren累計11次冠軍，亦是此站史上最強的車隊，Williams及Ferrari則分別有7次勝利，Mercedes AMG有5次，Red Bull則是3次。
現役車手中Mercedes AMG英國車手Lewis Hamilton在此表現最佳，拿下過2007年、2009年、2012年、2013年以及2016年、2018年、2019年與2020年共8屆分站冠軍，史上最強。德國車神Michael Schumacher則拿下過4次冠軍、其後則為Ayrton Senna的3次、Sebastian Vettel、Nelson Piquet、Damon Hill、Jacques Villeneuve、Mika Häkkinen、Jenson Button的2次。現役車手還有過1次冠軍經驗的則有Alpine車手Esteban Ocon的2021年冠軍與Red Bull Max Verstappen在2022年的冠軍。
 | | | Lewis Hamilton是現役車手中在匈牙利站奪冠次數最多的車手，2007年以及2012年、2013年他更是以桿位車手的身份奪冠。 |
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 | | | 退役車手中，1996年世界冠軍Damon Hill職業生涯的首勝，亦是在1993年匈牙利站所拿下，並在1996年成為唯一一對成功子承父業拿下F1世界冠軍的車手。其1997年駕著Arrow賽車在此領先76圈，在最後一圈機械故障，在6號彎為Jacques Villeneuve所超越，僅拿下第2名，亦是F1史上的經典賽事之一。 |
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在這條4.381公里長的賽道上，必須進行70圈的比賽以完成306.630公里的賽程。目前決賽中單圈紀錄保持人原為Michael Schumacher，在2004年所創下的1:19.071。然而Lewis Hamilton在2020年以1:16.627，成為新的最快單圈。
2017年Sebastian Vettel以1:16.276拿下桿位。2018年Vettel在第1階段排位賽推進到1:16.666。然而因為下雨，最後的桿位Lewis Hamilton成績為1:35.658。2019年的排位賽晴朗，因此Verstappen是1:14.572拿下桿位，刷新紀錄。2018年決賽是晴天，因此Hamilton以1:37:16.427拿到冠軍。而其在2019年的衛冕完賽時間則為1:35:03.796。2018年比賽中的最快單圈是Daniel Ricciardo以Red Bull做出1:20.012，比2017年Fernando Alonso以McLareon賽車所創下的1:20.182更快，直到2020年Hamilton的桿位以1:13.447拿下，刷新了紀錄。
賽道攻略
Hungaroring賽道原本設計長度僅有3.975公里長，讓F1必須在這裡進行77圈的比賽。2003年則對賽道進行了修改，將總長度拉長至4.381公里，比賽進行的圈數亦因此而縮短至70圈，總比賽里程為306.63公里，目前的賽道紀錄由Lewis Hamilton所創下的1:16.627。
位於山谷底部的Hungaroring賽道，大體上呈現方正的格局，以順時針進行，大直線為西北─東南走向，依著山勢而建，因此在僅有4.381公里的路線中，有多達14個彎道，路幅亦不寬，讓其相當困難。起跑的大直線是在地勢最高的地方，地勢最低則是在3號彎至4號彎之間，兩者高度落差達34.7公尺，讓匈牙利站賽道增添更多的考驗。
起跑的格線是設定在大直線的最尾端，以保留起跑衝刺的空間。車手在900公尺的空間內，可以讓車速拉到時速330公里以上。則而右後迴旋設定的略下坡1號彎極為狹窄，車手必須煞至時速85公里之後方能順利通過。
 | | | 有30年歷史的匈牙利站，賽道寬度並不大，使得起跑的車陣顯得擁擠。 |
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與其他賽道不太一樣，在直線缺乏的匈牙利站，除了起跑大直線可以啟用DRS之外，1號彎之後的略帶曲率的路段亦是DRS使用區，使用在第1個DRS失利被超的車手，很有機會立刻再用DRS超回來，極為有趣。
在DRS之後，車手又必須降至3檔，以進入先淺後深的2號彎。用早切彎的方式貼在內線，並將車速降至時速105公里，以迎接短短的直線。在這直線F1賽車將展現強悍的加速力，在進入3號彎之前，速度已經回到每小時220公里。
雖然彎道看似很急，但是以F1的強大下壓力，是可以繼續以6檔加速入彎通過，依著下坡的山勢，繼續加速至時速300公里。
在經過全場最低點後，再來車手要一路面臨上坡的考驗。4號彎的彎形與3號彎相近，加上廣大的緩衝區，車手都以時速250公里的高速左彎，以爭取最快的表現。
與2號彎一樣，5號彎也是一個先淺後深的彎道，讓車手必須選擇以晚切彎路線來處理，車速亦在彎點處降至時速140公里，以3檔通過。再來的路段並無法加油太久，因為6號與7號的先右後左S型彎道，是以時速100公里通過的慢速彎，車手要在下壓力與重心之間仔細找到平衡，並在出彎時大腳油門，以時速160公里衝向左轉90度的8號彎，並接著以時速145公里通過漸漸收小的9號彎彎點。
10號彎雖然與9號彎不遠，但是和緩的曲率，讓車手可以全油門處理，彎點的速度在6檔時速240公里以上。往右轉的11號彎速度必須減至時速220公里，接著又是一段全油門的直線路段，挑戰時速280公里以上。
90度向右的12號彎以時速110公里通過後，繼續保持3檔，以85公里速度通過大大的髮夾式13號彎，再以時速130公里的速度，通過14號彎，回到起跑直線，準備進行再一次的DRS對戰。
 | | | 14號彎車手以130公里時速通過後，準備重回起跑大直線，重啟DRS大戰。 |
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