2020 GP
阿拉伯聯合大公國站
United Arab Emirates
排位賽：2020/11/28 13:00 (台北時間 11/28 21:00)
正　賽：2020/11/29 13:10 (台北時間 11/29 21:10)
November 29, 2020
城市 Abu Dhabi
賽道名稱 Yas Marina Circuit
賽道長度 5.554 km
總圈數 55 圈
比賽總長度 305.47 km
漫長的2019年F1賽季，終於來到最後1站的第21站，第11度在阿拉伯聯合大公國的Abu Dhabi阿布達比Yas Marina賽道，舉行黃昏比到黑夜的最終賽事。雖然車手世界冠軍與車隊世界冠軍早已決定，但是中游車手與車隊之前的激烈競爭、年輕車手為未來合約而努力，讓巴西站十分精彩，相信也會讓阿布達比站同樣有看頭。

賽程時間表

2019年F1阿布達比站賽程時間表 
活動項目臺灣時間
第1階段自由練習11/29 星期五1700-1830
第2階段自由練習11/29 星期五2100-2230
第3階段自由練習11/30 星期六1800-1900
排位賽11/30 星期六2100-2200
正賽12/01 星期日2110-2310

Bottas決賽將從最後一排起跑

在阿布達比站賽前，Mercedes AMG車手Valtteri Bottas已確定決賽將要從最後一排出發。

在巴西站中，Bottas於第2次出站之後，開始全力追擊Ferrari車手Charles Leclerc，但是在10圈左右的全力催鼓之下，Bottas的動力系統發生故障，噴灑出液體，退出比賽，還帶出了Safety Car。

因此，Mercedes AMG車隊不得不為其更換動力系統，而Bottas亦只好從最後一排出發。而Bottas亦在賽前發出聲明，說他與芬蘭游泳奧運選手Emilia Pikkarainen已經離婚，結束3年的夫妻關係。這周對於Bottas而言，並不好過。

Bottas在美國站拿下冠軍，也確認無緣年度冠軍。在巴西站退賽，連帶在阿布達比站必須要從最後一排出發，而在賽前又公布離婚的消息。

加拿大車手Nicolas Latifi確定為Williams車隊出賽2020賽季

2020年賽季車手陣容的最後一席，終於在阿布達比站之前確認。Williams車隊確認加拿大車手Nicolas Latifi，將會取代Robert Kubica，與George Russell搭檔，為Williams出賽2020年賽季。這樣的消息並不讓人意外，因為Latifi已經是Williams的測試車手，並在本賽季6度參加自由練習，外界早已有許多的猜想。

對Williams而言，其選擇亦有限，因為今年墊底的戰績，讓其對於有雄心壯志的車手沒有吸引力；而困難的財務狀況，不用說無法支付有吸引力的薪資給有實力的車手，還需要車手帶來財務支援才行。

在2019年眾多新秀表現其實力之後，全數獲得車隊續留，讓2020年的席位稀缺，而迫不及待從F2畢業尋求升級的車手前撲後繼，讓Williams的車手對於有財務支援的車手而言，成為少數擠身F1的機會。Nicolas Latifi正符合這個件。

24歲的Latifi已經參賽F2達3年，而目前年度積分為第2名。而Latifi與其加拿大同胞Lance Stroll一樣家世良好。其父親是加拿大Sofina食品公司執行長，並透過所擁有的英屬維京群島公司Nidala，投資McLaren集團2億英鎊，與McLaren車隊關係密切。在家族的支持之下，讓Latifi得以專心在賽車事業。Williams在與Latifi合作的這一個賽季，對其表現，以及與車隊人員之間回饋互動的能力印象深刻。而Latifi在參與F2賽事與積極參與Williams車隊活動上十分極積，亦讓車隊印象深刻。讓其在2020年獲得了Williams的席位，晉升方程式賽車巔峰。

24歲加拿大車手Nicolas Latifi將在2020年為Williams車隊出賽。

2020年F1車隊已確定參賽陣容  
車隊名稱車手名稱 (合約年限)
Mercedes AMGLewis Hamilton (2020)Valtteri Bottas (2020)
FerrariSebastian Vettel (2020)Charles Leclerc (2020)
Red BullMax Verstappen (2020)Alexander Albon
McLarenCarlos Sainz Jr.Lando Norris
RenaultDaniel Ricciardo (2020)Esteban Ocon (2021)
Alfa RomeoKimi Räikkönen (2020)Antonio Giovinazzi
Racing PointLance StrollSergio Pérez (2022)
Toro RossoDaniil Kvyat
Pierre Gasly
HaasKevin Magnussen (2020)Romain Grosjean (2020)
WilliamsGeorge RussellNicolas Latifi

Honda將提供Red Bull與Toro Rosso車隊2021年動力系統

隨著2021年的競賽規則公布，原本預期會拔除的MGU-H單元被保留下來，代表新規則中的動力系統仍是現行複雜而昂貴的科技結晶，讓原本預期開發成本會大幅降低的車隊及引擎供應商均按兵不動，目前仍沒有任何車隊與F1簽署2021年的參賽合約，甚至Hybrid時代霸主Mercedes AMG車隊亦傳出了轉售的消息，讓車迷不禁擔心，F1是否會就此告終。

就在阿布達比站前，2021年賽季終於傳出第1則好消息。Honda與Red Bull集團展延了F1動力系統的供應合約，將在2021年繼續提供動力系統給予Red Bull以及Toro Rosso車隊。

從這樣的發展來看，2021年的F1至少會有Red Bull集團參加。其實回顧F1的歷史，每當車隊與FIA及F1主辦單位重新簽署參賽合約，亦即所謂的Concorde Agreement，由於事關未來數年的參賽費用、名次獎金、轉播權利金等龐大的金流，車隊與主辦單位往往會進行相當長時間的談判協商，在協商期間揚言退出、另外成立賽事等發言屢見不鮮，已成為F1的例行公事。相信甫花費鉅資買下主辦權的Liberty Media不會讓這種事發生，全球車迷僅需要靜候車隊與Liberty Media達成協議。

在下半賽季突飛猛進的表現，在巴西站更讓Red Bull以及Max Verstappen拿下冠軍，讓Red Bull決定與Honda簽下2021年的動力系統供應合約。

Mercedes AMG車隊將要出售？

由於Daimler集團於2019年第2季發生虧損，新任執行長Ola Kaellenius亦宣布將要調整組織、減少開支，讓Mercedes AMG車隊出售的傳聞甚囂塵上，而車隊執行長Toto Wolff在墨西哥站缺席，亦讓市場傳言他是留在歐洲與潛在買家商談。

Daimler集團是在2010年買下2009年冠軍車隊Brawn GP，以Mercedes AMG車隊的名義重新回到F1賽場。在經過數年的努力之後，於2013年改組，由Toto Wolff與Niki Lauda搭檔，主導車隊的運作，Wolff與Lauda更分別持有車隊30%與10%的股份。

在Wolff入主之後，F1在2014年迎來了Hybrid時代，而Mercedes AMG車隊亦開啟了2014年至2019年的王朝，在6年之內囊括所有的車手冠軍與車隊冠軍。這樣的表現，已超過Ferrari與Michael Schumacher合作的6座車隊冠軍、5座車手冠軍，成為F1歷史上最成功的王朝。

長時間的成功，為Daimler集團帶來極大的商業利益，亦讓Mercedes-AMG及Mercedes-Benz品牌更為年輕化與運動化，成功達成行銷的目標。因此在集團出現虧損的狀況之下，汽車公司選擇離開F1運動亦是合理的商業選擇，在過去曾多次出現，也難怪市場出現如此的傳聞。

不過至今為止，Daimler執行長Ola Kaellenius仍認為F1對於Damiler集團而言是划算的行銷投資，所以應該不會面臨縮減預算裁減的問題。所以亦有說法是Wolff的放話，就像是過去Ferrari與各大車隊揚言離開，亦是為明年Concorde Agreement談判所留下的伏筆。

實情如何，我們仍有待時間來證明。不過唯一可以確定的是，在Niki Lauda過世之後，Lauda家族無意繼續持有車隊股份，所以這部份的股權將會發生異動。

Lauda(左)與Wolff(右)合力打造出Mercedes AMG王朝，囊括連續6年的車隊冠軍與車手冠軍。

F1在巴西站前宣布了2030年0碳排放的計劃，而在阿布達比站前，其技術長Pat Symonds解釋了F1的規劃。

Symonds表示，F1並不會變成純電動車，而是會繼續維持發展Hybrid油電混合動力，並輔以對於生質燃料的投入，以達到碳中和的目標。

Symonds表示，生質燃料目前已發展至第3代。第1代是以專用的玉米所製造，在糧食仍有短缺之下，其實有道德上的爭議。第2代的生質燃料則是以生質垃圾所製造。而現在的製造技術已經達到第3代，而且可以直接使用在一般的內燃機引擎之中。

現行的F1已經要求燃料使用生質燃料，比例為5.75%。而在2021年，F1目標將這個比例拉高到10%，並希望在未來達到100%的比例。

Symonds表示，雖然電動車正如火如荼的成長，但是全球90%的車輛還是以內燃機在推動，發展油電混合動力技術與生質燃料仍是極有意義的。電池技術亦有不同的污染問題，F1所推動的方向將能協助產業往更環保的方向邁進。

輪胎設定

阿布達比站是在新建設的專用賽道上進行，良好而光滑的賽道鋪設，地面的抓地力偏低，地面的磨耗亦是偏低，對輪胎的壓力亦偏低。車隊對車輛下壓力設定亦是普通，側向力需求亦是中等。對於賽事而言，煞車的控制更為重要。


輪胎的設定方面，前後輪最低胎壓為22.0 PSI以及19.5 PSI，內傾角設定為-3.50度以及-2.00度。

輪胎選擇

Pirelli倍耐力為阿布達比站選擇了最軟的3種配方，包含白色C3輪胎、黃色C4輪胎以及紅色C5輪胎。不同於2018年賽季各車隊選擇的歧異極大，2019年各車手選紅色C5輪胎均在8套及9套，不若2018年在7套至10套之間。而有一半的車手選擇1套白色C3輪胎，另一半車手選擇2套白色C3輪胎，而黃色C4輪胎則在2套至4套之間變異。


賽事介紹

Abu Dhabi阿布達比，具有多重的意義。一如國人較為熟悉的杜拜，阿布達比是同樣阿拉伯聯合大公國旗下7個邦之一，並是其中最大的一個邦，此邦的首都亦叫阿布達比。而阿布達比亦是阿拉伯聯合大公國的首都。近年快速發展的Etihad Airways阿提哈德航空公司，便是以阿布達比機場為基地進行營運。

一如杜拜在20世紀末為了準備後石油時代而快速發展建設，阿布達比同樣將觀光列為重點項目，並在2009年承接了F1賽季的閉幕站，使得阿布達比成為巴林之後，波斯灣地區第2個承辦F1分站比賽的國家。

阿布達比與Ferrari的關係匪淺，由Abu Dhabi市政府擁有的Mubadala Development Company投資公司曾在2005年投資1.37億美金買入Ferrari車廠5%的股份。該股份雖於2010年再由Fiat車廠購回，然期間Abu Dhabi不但承接了F1賽道的主辦，並與Ferrari合作興建名為Ferrari World的主題樂趣，並於2010年正式開幕，以全球最快的雲霄飛車與眾多Ferrari主題遊樂設備，吸引全球車迷前來。

Abu Dhabi不但承接了F1賽道的主辦，並與Ferrari合作興建名為Ferrari World的主題樂趣，並於2010年正式開幕。（圖片截自Golden Sands Hotel Apartments）

阿布達比在2009年11月1日迎來第1場F1比賽，至今已連續舉辦10屆比賽，均在每年的11月舉辦，2019年將是其第11屆舉辦F1比賽，並首次在12月舉行。

歷史紀錄

在目前為止10屆的阿布達比大奬賽中，Mercedes AMG車手Lewis Hamilton以4屆冠軍領先群雄，Ferrari車手Sebastian Vettel以3次冠軍居次。Vettel在Red Bull車隊年代，拿下2009年、2010年以及2013年的3屆冠軍；Lewis Hamilton則在2011年及2014年、2016年及2018年分別駕駛McLaren以及Mercedes AMG拿下4冠。另3屆冠軍分別是2012年代表Lotus出賽的Kimi Räikkönen，以及2015年與2017年駕駛Mercedes AMG奪冠的Nico Rosberg與Valtteri Bottas。

2010年阿布達比站最終經過55圈的競爭後，Sebastian Vettel有驚無險的獲得本站比賽的冠軍。

目前的單圈紀錄是Sebastian Vettel在2009年首屆比賽中駕駛搭載V8 2.4升Renault RS27引擎Red Bull RB5賽車所創下，在第54圈跑出1:40.279的成績。

2018年賽事Mercedes AMG車手Lewis Hamilton先在排位賽以1:34.794拿下桿位，穩定跑完全場並以1:39:40.382的成績，率先衝線，拿下了冠軍，拿下年度的第11冠。

起跑線雙排大型看台、港灣風情以及混合街市與專用比賽路段成為Yas Marina賽道的主要特色。

 
 

賽道介紹

為舉辦F1而設計的Yas Marina賽道位於阿布達比西北側的Yas島，距離首都城市機場非常近。Yas Marina賽道於2008年1月開始動工，整個開發計畫佔地2,550公頃，賽道可容納超過20萬觀眾。同樣來自於Hermann Tilke設計，起跑線雙排大型看台、港灣風情以及混合街市與專用比賽路段將成為Yas Marina賽道的主要特色。

Yas Marina賽道於2008年1月開始動工，整個開發計畫佔地2550公頃，賽道可容納超過20萬觀眾。

Hermann Tilke將賽道分成2.5公里的街道賽事路段和3公里的比賽專用賽道路段。整個賽道有9個右彎道和11個左彎道，賽道寬度約12-15公尺，最寬的路段為起跑直線路段終點也是Hermann Tilke的設計特色。Yas Marina賽道極速可達每小時320公里，最窄的彎道通過速度約為每小時90公里。

為了滿足來自世界各地的賽車迷，Yas Marina賽道周邊配套設施包括7間豪華酒店的2200張床位，以及可以停泊150艘遊艇的港口，包括長度超過60米的超豪華遊艇。

Yas Marina賽道周邊配套設施包括7間豪華酒店的2200張床位，以及可以停泊150艘遊艇的港口，包括長度超過60米的超豪華遊艇。

賽道攻略


Yas Marina賽道總長度為5.554公里，總計需要進行55圈、305.535公里的賽事。

Yas Marina賽道的外型看似一把朝北放置的左輪手槍，槍身與槍把之間則夾著遊艇碼頭。其北邊緊臨Ferrari World主題樂園，東側臨著200公尺寬的水道，通過水道下的海底隧道，便可以抵達阿布達比機場，交通十分方便。

起跑的大直線在碼頭北側由西向東開始發車，長度僅約550公尺，因此即便在比賽之中，車手全油門到底也僅能挑戰時速300公里，便必須要重煞準備進入1號的左彎。由於彎道較寬，車手能以時速175公里左右進彎。

出彎之後的直線車手能在200公尺內加速，接著就要準備進入2號、3號、4號的連續彎道。

出彎之後的直線車手能在200公尺內加速，接著就要準備進入2號、3號、4號的連續彎道。彎道曲率並不大，因此進入2號彎時，車手還能保有每小時270公里的速度，在3號彎中進一步加速至每小時290公里並在出4號彎時達到300公里。

接下來的5號至7號彎不同於前面幾個彎的大開大闔，車手必須自時速300公里重煞至時速95公里，並進入7號髮夾彎前再減至時速75公里，方能通過這個急迫的彎道。

在通過7號彎時，車手都會選擇晚切彎路線，讓加速的時間提前，因為7號彎之後是令人驚豔的超長直線，超過1.2公里的全油門加速，對於車輛的動力形成最嚴格的考驗。車手能在直線底挑戰時速340公里，之後再煞踩煞車，降至時速95公里，以進入8號與9號彎緊迫設定S型彎道。而DRS的做動與寬闊的路面，正是Hermonn Tilke所設計供車手進行超越的地方。

而很快的，在出了9號彎之後，從和緩的10號彎開始，車手再次有將進1公里的全油門加速機會，可以挑戰時速330公里以上的速度域，甫在大直線有所斬獲的車手，若不小心，可能又在這裡被後車開啟DRS之後，再次交回順位，這也是全場超車的熱點。

在此之後，小巧的11號至13號彎，車手被迫以時速120公里上下通過，貼身的肉摶與防守是觀看的重點。而在通過直角的14號左彎之後，車手再次回到遊艇碼頭區，並以時速290公里左右通過15號彎。接下來的16號至19號彎，均是延著碼頭海岸線所設計，車速亦在150公里上下。在離開19號彎的小直線，車手能加速至時速255公里，再通過2個接近直線的右彎，回到起跑直線，進行下一圈的賽事。

為適應中東高溫的氣候，阿布達比站照例在當地時間下午5點開跑，是黃昏賽事，隨著太陽下山，溫度的大幅變化，對於車輛與輪胎形成考驗，亦是影響阿布達比賽事的重點之一。