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| August 24, 2014 |
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| 城市 |
Spa-Francorchamps |
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Circuit de Spa-Francorchamps |
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| 賽道長度 |
7.004 km |
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| 總圈數 |
44 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.176 km |
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經過了漫長的暑休後，F1車手們以最佳狀況回到了賽道、準備迎接本週末的比利時站GP大賽。匈牙利站結束後，2014年賽程僅剩下最後8站比賽，可謂進入了世界冠軍誕生的關鍵時刻，而以目前的局勢來看，能夠坐擁2014年F1世界冠軍車手頭銜的，兩位Mercedes-AMG車手仍然為最大熱門選項，而經過3周休息時間後，銀箭車隊能否持續維繫強勢速度，依然是最大焦點。
 | | | Spa-Francorchamps賽道是最受F1車手喜愛的賽道。 |
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當然，其餘車隊並不會就這樣放手讓Mercedes-AMG車隊輕鬆取勝，Ferrari車隊企圖透過車隊重組來重振士氣，Williams車隊則是期望乘著暑休前打開的氣勢，繼續奪取好成績，Red Bull的4冠王Sebastian Vettel在休息一陣後能口重振雄風，也是許多車迷關注的焦點之一。而在暑休期間另一大重點變革為，Caterham車隊宣佈讓拿下3此24小時Le Man耐久賽的德國車手Andre Lotterer，取代小林可孟偉的位置出戰本周末的比利時大戰，這將是他首場F1正賽。
經過3周的等待相信F1車迷已經迫不及待本周末比利時大賽的展開，而其排位賽將於臺灣時間2014年8月23日晚間8點展開，正賽則於8月24日晚間8點正式起跑。
 | | | 經過了漫長的暑休後，F1車手們以最佳狀況回到了賽道、準備迎接本週末的比利時站GP大賽。 |
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比利時Spa-Francorchamps賽道剖析
比利時的Spa-Francorchamps賽道，由於環境清幽，而且賽道的挑戰性高，一直以來都是多數車手及觀眾最喜愛的賽道之一。Spa是個具有悠久歷史的城鎮，早在羅馬人統治的時就在這附近的山上找到品質優良的水泉礦藏；由於這裡出產的礦泉水富含鐵質而具有療效，因而具有名氣，並且吸引了不少人氣。
|  | | | | 由於比利時Spa-Francorchamps賽道的幅員遼闊，因此在比賽時常常發生東山飄雨西山晴的尷尬場面，這讓車隊與車手對於賽車調校與輪胎的選擇很難拿捏。 |
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由於比利時Spa-Francorchamps賽道的幅員遼闊，因此在比賽時常常發生東山飄雨西山晴的尷尬場面，這讓車隊與車手對於賽車調校與輪胎的選擇很難拿捏。Spa-Francorchamps賽道是在1924年首次啟用。許多著名的車手都曾經在這個以氣候多變而聞名的賽道上贏得勝利。由於Spa- Francorchamps賽道經常是一部分的區域陽光普照，而另一部分的區域卻正在下著滂沱大雨，使得在這裡發生危險的意外事故層出不窮。由於Spa- Francorchamps賽道過於偏向高速的設計，在發生過多次的嚴重事故之後，Spa-Francorchamps賽道於1970年代之後被停止使用。直到1983年Spa-Francorchamps賽道才又獲得F1賽事的主辦權，並在此進行比賽。經過重建之後的賽道取消了最危險的一段賽道，並且盡可能的保留了賽道的原始風格，以及在Les Combes與原有賽道的Blanchimont之間做了精心的規劃，以符合那些最具天賦的車手的需要。重新啟用的Spa-Francorchamps賽道長度僅有原來賽道長度的一半左右。
比利時站之所以在2003年的F1賽程中缺席，主因在於歐盟總部所在地的比利時政府決定提早於 2003年夏天實施反煙草廣告法！而F1車隊經理們為了不想得罪重要的煙草贊助商、決定拒絕參加在該國境內的F1比賽，比國政府最後考量到因F1分站比賽消失而造成的經濟損失、比國政府決定修改反煙草廣告法案來爭取比利時站在2004年重回F1賽程。比國站主辦單位還對Ecclestone承諾支付更多的主辦權利金以說服F1車隊再次走入Spa賽道。之後在主辦單位及FIA的努力之下，才使這條車手最愛也最為經典的賽道，被重新排入到2004賽季的F1賽程當中。
 | | | | 一起跑後的La Source彎是最容易發生事故的地方。 |
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Spa- Francorchamps賽道的全長有7.004公里，是所有F1賽道當中最長的一條賽道。在起跑區的直線路段並不像其他的賽道那樣的長，因此在起跑時排位在後段的賽車所停的格子就畫在彎道上，這一點與摩納哥站頗為相似。這條興建在山區的賽道，賽車在一起跑之後，馬上就遇上一個掉頭的髮夾彎道，用2檔以大約64公里的時速繞過La Source彎道之後，接著就是賽道中最精彩的路段。賽車在直線路段的底部接上一段略成彎曲形狀的上坡路段，在這裡賽車必須倚賴F1賽車引擎強大的馬力在坡度不小的直線路段上加速衝刺，使賽車變換到最高檔位，以將近時速300公里的速度衝到山坡頂部之後，再通過Spa-Francorchamps賽道中最著名的Eau Rouge彎道。Eau Rouge彎的曲率不大，讓車手可以將近300公里的高速穿越這個彎道，讓對於速度有著過度偏執的職業車手們大呼過癮。在此一隨著山勢的略為上下起伏的路段以及彎道中，車手在高速之下承受著超過3g的側向力，還要精準的操控車輛，Eau Rouge彎道就成了極富挑戰性的彎道。
|  | | | | Eau Rouge是個全油門的上坡彎道，是Spa-Francorchmaps賽道裡最難征服的地方。 |
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而在通過Eau Rouge彎之後，在Les Combe這個配合山勢而形成下坡的路段上，賽車在直線路上持續的以全油門到底做衝刺，因此車速可以達到令人驚訝的時速330公里之上，讓車手在進出第5 號彎之時的減速與過彎的過程，可以產生3.2g的側向力。在進出第5號與6號這一組連續彎道的過程中，可以看到車手紛紛的在下坡之後畫出漂亮的S型弧線，並為第7號彎之後的小直線路段做準備。在小直路之後會遇到轉向角度達180度的Rivage髮夾彎，並經過一小段直路後左彎，而後再進入一段的直線路段。為爭取第9與第10號彎之間的直線速度，車手會選擇以時速150公里以上的速度通過第9號彎，並且讓身體在過彎時承受高達2.5g的側向力，以在進入第10號彎之前再次挑戰時速300公里的高速。
在第11到第15號彎之間的賽道，地勢的起伏程度較小，賽道的蜿蜒卻提高了，由於彎道都相當地圓滑，因此車手屢屢在高g狀態下以高速通過，以走出最佳的路線。在通過15號Stavelot彎道後，出現一段弧度相當大的弧形路線，讓車手在以245公里出彎後，可以再次享受以時速300公里與2.3g的加速快感。然後在通過小巧的第18及第19號的「巴士站」連續彎之後，賽車再次回到起跑區，進行下一圈長度6.973公里的賽程。
近代F1車迷只要一想起Spa-Francorchamps賽道，首先浮出腦海的一定是「陣雨」和「Michael Schumacher」！這位德國車手在過去11屆比利時站GP大賽中暢飲香檳達6次之多！Spa-Francorchamps賽道與 Schumacher的緣分不僅於此：這裡不但是他開啟璀璨F1生涯的起點 (1991年) ，也是他贏得生涯第一座F1分站冠軍的幸運地 (1992年) 。要說這裡是Michael Schumacher私人的遊樂場、其實也不算太誇張。不只是Michael Schumacher，Spa-Francorchamps也是多數F1車手最喜愛的比賽場地：受惠於天然的丘陵地形與優秀的賽道路線設計，Spa賽道提供現代F1賽道上少有的高速彎道與超車機會 (除了兩個以降低賽車速度的Bus Stop及Pit Entry減速彎) ，高低起伏的地形讓車手在過彎時同時經歷垂直與水平方向加速度。這裡也是讓年輕、才華洋溢的車手展現出真正駕駛技術的絕佳場地，Eau Rouge彎道更是考驗F1車手膽識的試煉場。陰晴不定的天候狀況增加了週六排位賽與週日正式比賽的變數，也間接提高了比賽的可看度。
 | | | 2007年F1賽事重返比利時，Kimi Raikkonen順利拿下Pole-to-Win，完成Spa Francorchamps賽道三冠王的紀錄。 |
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2006年賽季，Spa Francorchamps賽道由於賽道整修工程的緣故，暫時退出F1年度賽程；不過事實上，Spa賽道是由於主辦單位的財務危機不得不退出F1年度日曆。所幸在2006年底，Spa賽道再次與Bernie Ecclestone完成合約，讓這條備受車手和車迷喜愛的賽道，得以回到F1賽程的行列之中。2007 年重回F1的比利時站，Ferrari車手Kimi Raikkonen拿下排位賽和正賽首位，並協助Ferrari在車隊積分排行榜上提前登基。而這也是Raikkonen自2004年起，連續三次在Spa賽道奪冠 (2006年未舉行賽事) 。
2011比利時戰，Vettel順利奪冠
2011年比利時站排位賽最後經過一個小時的競爭之後，由Red Bull車隊繼續壟斷桿位、Sebastian Vettel在關鍵時刻異軍突起並拿下個人賽季第8座桿位，Lewis Hamilton與Mark Webber則分列第2位、第3位。該週末將慶祝F1生涯20週年的德國車王Michael Schumacher在第一階段排位賽因意外撞車退賽而讓人扼腕不已，首次代表Renault車隊出賽的Bruno Senna擠入超級排位賽，如此佳績對他帶來很大的鼓勵。
週日比利時站正式比賽起跑過程與過去相比更具戲劇性！進入第一個彎道時、德國車手Nico Rosberg就從外線上衝至第2位，緊接著Sebastian Vettel與Lewis Hamilton兩人之間的競爭更讓他漁翁得利上升至首位，由於德國車王的前輪在前一天發生泡膠化，賽車速度受到影響的他只能眼睜睜看著對手超越，比賽進行至第10圈時Lewis Hamilton選擇進站換上了另一套超軟胎，此時Sebastian Vettel再次超越了Nico Rosberg成為領先車手，不過後方的西班牙車王也逐漸加速，他在第11圈跑出1分53.747秒的最快單圈成績，這時位居第2位的他落後領先的Sebastian Vettel約6.4秒，排在第3位的是尚未進站換胎的小林可夢偉，Mark Webber則位居第4位。
比賽進行至第13圈時Lewis Hamilton與小林可夢偉相遇，擁有輪胎性能優勢的Lewis Hamilton選擇從內線強行超越，但這次的超越卻導致兩輛賽車相撞，英國車王發生失控撞上防護牆、大會立即宣布派出安全車。比賽進行至第16圈時，安全車駛回維修區、比賽也重新開始。一圈之後Sebastian Vettel借助新輪胎的性能優勢連續超越隊友和Fernando Alonso而重新奪回領先優勢。
 | | | 2011年最終Sebastian Vettel率先完成44圈比賽，順利拿下比利時站GP大賽分站冠軍。 |
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比賽進行至第28圈時，Sebastian Vettel領先後方的Fernando Alonso依然有超過4秒的距離，一圈之後Jenson Button再次締造最快單圈成績，這使得他與前方Mark Webber之間的距離也逐漸拉近。比賽進行至最後階段、Mark Webber也不斷加速，第40圈他將與隊友之間的差距縮短到6秒之內，領先後方的Fernando Alonso也超過4秒，而西班牙車王此時只領先位居第5位的Jenson Button不到兩秒、比賽最後階段前述兩位車手將展開激烈競爭。最終Sebastian Vettel率先完成44圈比賽，順利拿下比利時站GP大賽分站冠軍、隊友Mark Webber拿下分站亞軍。從第13位和最末位起跑的Jenson Button、Michael Schumacher分列第3位與第5位，西班牙車王Fernando Alonso第4位、與頒獎台擦身而過。獲得分站第6位至10位的車手分別為：Nico Rosberg、Adrian Sutil、Vitaly Petrov、Felipe Massa和Pastor Maldonado，值得一提的這也是Maldonado本賽季獲得的第1分積分。
2012比利時戰，Jenson Button率先衝線
2012年比利時站GP大賽排位賽經過一個小時的激烈競爭之後，Jenson Button以明顯優勢輕鬆贏得本站桿位，這是英國車王自從2009年摩納哥站以來的又一次桿位（也是他加盟McLaren車隊之後的首個桿位）。小林可夢偉居拿下第2位出發席次也是日籍車手在F1歷史上的最佳成績，Williams車手Pastor Maldonado則取得第3位出發。令人遺憾的是衛冕冠軍Sebastian Vettel和本站締造生涯第300次出賽的Michael Schumacher都在第2階段排位賽提前出局。
 | | | 英國車王Jenson Button與McLaren車隊正在進行續約談判，去年在此地拿下勝利的他肯定希望能夠本週末也有好成績。 |
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2012年比利時站週日正式比賽開始後，從第6位起跑的Pastor Maldonado明顯搶跑並迅速追至小林可夢偉的身旁，而桿位出發的Jenson Button則在1號彎前順利地保住了自己的領先位置，不過後方的車手就沒有這麼好運：第8位出發的Romain Grosjean在La Source彎道觸發了嚴重的撞車意外事故。安全車在帶領賽車4圈之後駛回維修區，比賽重新開始，就在大會裁判正準備對Pastor Maldonado在出發時搶跑展開調查時，這位委內瑞拉車手就在第5圈因為撞壞前鼻翼而提前退賽。包括Nico Hulkenberg、Michael Schumacher在內的幾位車手都是起跑意外的受益者，他們都站上了前10位。
 | | | Felipe Massa與Ferrari車隊的合約仍未敲定，巴西車手需要一場優異的表現以爭取續約。 |
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比賽第8圈Sebastian Vettel終於找到機會順利超越Felipe Massa並站上第10位，緊接著他又在比賽第10圈超越隊友Mark Webber上升至第9位，一圈之後Michael Schumacher則利用DRS系統超越Kimi Raikkonen擠入前3位，鏡頭上看來MGP W03賽車在直線道上具有明顯優勢。比賽第32圈Kimi Raikkonen成功超越了Michael Schumacher之後上升至第3位，而此時Sebastian Vettel則在第2位的位置上繼續拉大領先優勢。第3名之後的競爭集團彼此差距都在0.1秒之內。Michael Schumacher因為輪胎性能無法堅持而不得不在第36圈要求進站更換輪胎而退出競爭，出站之後Michael Schumacher的名次滑落至第7位，他也失去了在生涯第300次出賽站上頒獎台的機會。
在比賽還剩7圈即將結束時，僅僅進站一次的Jenson Button所建立的領先優勢已經擴大至14秒，而同樣採用「一次進站」策略的Sebastian Vettel則領先後方的Kimi Raikkonen有13秒，此時頒獎台順位的大勢基本已經底定。最終從桿位起跑的Jenson Button全程保持領先並率先衝線，贏得了生涯第一座比利時分站冠軍，這也是他本賽季的第2場分站比賽勝利！Sebastian Vettel雖然沒能完成逆轉僅位居第2位，但從第10位出發能有如此結局實屬不俗，賽前被看好的Kimi Raikkonen則拿下第3位。排名第4位至第10位的車手分別是：Nico Hulkenberg、Felipe Massa、Mark Webber、Michael Schumacher、Jean-Eric Vergne、Daniel Ricciardo和Paul di Resta。
 | | | 2012年比利時站最終從桿位起跑的Jenson Button全程保持領先並率先衝線，贏得了生涯第一座比利時分站冠軍。 |
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