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| June 8, 2014 |
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| 城市 |
Montreal |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Gilles Villeneuve |
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| 賽道長度 |
4.361 km |
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| 總圈數 |
70 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.27 km |
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結束了一年一度的摩納哥站GP大賽休息一個周末後，F1車隊橫越大西洋，準備迎接於加拿大Montreal進行2014年賽季第7場賽事，僅管Montreal賽道環境優美、氣氛優閒，但由於極大的時差，對無法前往現場的臺灣車迷而言勢必將會相當辛苦，而為了無法準時觀賽的車迷，U-CAR將死守Live轉播、掌握整場比賽賽況，為車迷帶來菁華報導。
由於加拿大站是條高速取向賽道，因此很有可能又會產生Mercedes-AMG車隊主導整個周末的局面，不過由於加拿大站氣候變化多端、而且還有著那知名的「冠軍之牆」，所以Safety Car的出動也不會是令人太過於意外的場面，因此各車隊隨機應變的速度必須更快。當然高速賽道對輪胎的磨耗也是一大考驗，而本站Pirelli輪胎帶來紅色超軟胎與黃色軟胎的組合。
 | | | 由於加拿大站是條高速取向且天氣變化莫測的賽道，即便Mercedes-AMG的W05 Hybrid賽車有著強勢速度，但仍有許多因素足以改變整個局面。 |
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自西班牙站之後，2014年賽季強勢的車隊Mercedes-AMG兩位當家車手的關係，便一直是最近F1場上令人矚目的焦點，而經過摩納哥站Nico Rosberg引發的黃旗事件之後，與Lewis Hamilton的關係更是降至冰點，摩納哥正賽結束之後，兩人冷淡的互動也讓車隊不得不在事後與兩位車手對話。而如今來到了加拿大站，國際媒體指出兩人緊張的競爭關係似乎也開始和緩，與車隊的對話似乎有起了破冰的作用，兩人在加拿大還會上演什麼戲碼，也是許多車迷期待關注的焦點。
 | | | 經過摩納哥站Nico Rosberg引發的黃旗事件之後，與Lewis Hamilton的關係更是降至冰點，不過如今來到了加拿大站，國際媒體指出兩人緊張的競爭關係似乎也開始和緩，與車隊的對話似乎有起了破冰的作用，但同對相爭的戲碼，還是讓許多車迷十分關注。 |
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除了Mercedes-AMG之外，Ferrari近日稱其F14 T賽車來到加拿大站理應會有更出色的表現，只不過車隊似乎也已了解自身當下競爭力，難以爭取世界冠軍的頭銜，儘管如此，Kimi Räikkönen與Fernando Alonso仍最車隊抱有信心，Kimi Räikkönen表示即便今年無法爭冠，也相信明年賽車競爭力將更為友善，Fernando Alonso則稱沒有拿到第3個世界冠軍，決不會從F1場上退休。
 | | | Ferrari近日稱其F14 T賽車來到加拿大站理應會有更出色的表現，不過兩位王牌車手似乎已認清今年Ferrari車隊難以爭冠的事實，儘管如此，他們對車隊往後幾年的實力仍然充滿信心。 |
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另一大強隊:Red Bull方面，Daniel Ricciardo過去前6站穩定的表現，已證明自己升級到Red Bull車隊後，並非只是Sebastian Vettel的副手，甚至比4冠王的隊友還要出色，也是摩納哥站全場唯一一位能夠挑戰Mercedes-AMG車隊的車手，來到加拿大站RB10賽車競爭力提升程度如何，將會是這位澳洲小將能否爭取好成績的一大關鍵。至於Sebastian Vettel方面，相信前6站下來後，支持他的車迷，現在應該只期望他能早日擺脫厄運、回復正常水準了。
2014年F1加拿大站大賽，排位賽將於臺灣時間6月8日凌晨1點展開，正賽則是將於6月9日凌晨2點起跑，不怕熬夜的車迷們，與U-CAR一起觀賞精彩的賽事吧!
 | | | 由於時差關係，2014年F1加拿大站大賽，排位賽將於臺灣時間6月8日凌晨1點展開，正賽則是將於6月9日凌晨2點起跑。 |
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加拿大站Gilles Villeneuve賽道賽道簡介
加拿大站的比賽在經過一段有如戲劇性的發展之後，在2004年時重回到F1的世界中。由於加拿大國內的禁煙法令生效，使得贊助賽車運動最力的香煙公司無法在賽車場上設置廣告，2004年的F1的賽程之中原本已經抽掉了加拿大站的比賽。但是在當地政府的努力及各種企賽的贊助之下，主辦單位獲得了將近3000萬加幣的贊助經費，得以補助車隊未能從煙商處所獲得的比賽經費，讓加拿大站從2003年年中一度被除名的危機之中，得以敗部復活，重新獲得2004年至2006年的主辦權利。也因為加拿大站到2003年10月中才又被排入賽程，亦讓2004年的比賽成為18場的比賽。
 | | | | 加拿大Montreal從1978年開始舉辦F1賽事，這條賽道原本名為Ile Notre Dame，但為了紀念已去世的加拿大車手Gilles Villeneuve，因此改名為Circuit de Gilles Villeneuve。 |
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F1在加拿大舉行比賽的時程，可以回溯至1960年代，但當時的比賽並不是在現在的Montreal所舉行，而由於Mosport Park與Mont Tremblant兩條分屬英語區與法語區的賽道所交替舉行的。但隨著F1對於安全防護的要求日趨嚴格，這兩條舊型的賽道亦隨著失去了F1比賽的主辦權，並由Montreal所重新整建的Ile Notre Dame賽道在1978年起，拿下了F1加拿大站的主辦權利，成為現在所見的加拿大站。而為了盡速完成賽道的整建，主辦單位將1967年世界博覽會的會場改建為賽道，並採用了折衷的方案，將Montreal市內道路與賽道相連接，以打造出一條符合當時需求長度的賽道，也讓Montreal賽道與澳洲Melbourn賽道一樣，成為賽道與街道混合型的比賽。
|  | | | | Gilles Villeneuve賽道的第一彎是時常會發生撞車意外的交通黑點。 |
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與剛剛結束的Monaco站相比、舉行加拿大站的Montreal的確是樸素了一些。Montreal是加拿大法語區Quebec省的省會、人口僅有100萬出頭，北美職業運動在這裡的勢力也一直都很微弱。唯一的一支MLB大聯盟棒球隊Montreal Expos (蒙特婁博覽會隊) 已經蟬聯「球迷進場人數最少的隊伍」這項寶座長達10年之久、NBA球隊也對Montreal退避三舍，比較值得一提的就只剩下NHL冰球隊伍Montreal Canadians (蒙特婁加拿大人隊) ，Jacques Villeneuve就是該隊的第一號支持者。連該市的奧運舉辦史都不怎麼光彩：1976年Montreal奧運是歷史上少數幾屆賠錢的奧運會，奧運結束後該市一共花了20年才清償完畢所有的奧運比賽場館興建費用。Gillles Villeneuve賽道反倒是Montreal奧運的獲利者。這這條賽道的所在地Notre Dame人工島就是該市為了舉辦1967年世界博覽會及1976年Montreal奧運會特別興建。Pit區域後方的Paddock位置就是當時奧運會舉辦划船比賽的地點。
|  | | | | L'Epingle髮夾彎是超車的好地方，但也考驗著煞車系統的散熱性能。 |
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Montreal或許乏味，Gillles Villeneuve賽道卻充滿熱情。有人說過Gillles Villeneuve是Enzo Ferrari (Ferrari車廠創辦人) 生前最喜歡的車手，原因就是Gillles Villeneuve是一位熱情洋溢、坐進賽車駕駛座之後就奮不顧身爭取勝利的賽車手。Gillles Villeneuve賽道果然也不負這位「加拿大史上最偉大車手」的名號，總是提供最刺激的比賽過程給F1車迷。1997年法國車手Oliver Panis在這裡發生雙腳骨折的撞車意外，1998年比賽起跑後不久Benetton車隊的Alex Wurz整輛車騰空飛起的鏡頭也被選入美國SI運動畫刊的年度照片。賽道最後一段高速路段後的減速chicane是許多車手的葬身地：1999年的加拿大站比賽中三位世界冠軍車手Michael Schumacher、Jacques Villeneuve與Damon Hill都在這裡撞車，也替這面輪胎牆搏得了「世界冠軍之牆」的稱號。
|  | | | | 這兒就是讓許多世界冠軍退賽的世界冠軍之牆，2005年賽季在此撞牆的只有BAR車隊的Jenson Button。 |
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整場比賽維修區旁的大直線開始進行。在比賽進行之中，這是一段可以突破時速300公里關卡的直線，但是在起跑圈時則是處處充滿殺機的陷阱。因為起跑之後不久，就會碰到由前兩個彎道所組成先左後右的連續彎道，車手必須將車速壓至到110公里上下，在2倍重力的側向力拉扯之下，與眾家車手爭道，取得先機。而在第1個彎道路線的好壞又決定所爭奪位置能否存活超過10秒，因為接下來的Coin Senna髮夾彎，則是需要以時速80公里過彎的小彎，在第1個彎道爭取到好位置的車手，除了需有精準的配速以維持第2個彎的路線外，還要防止地面灰塵對抓地力的影響，穩定地操控車輛。
而在彎道接近180度的髮夾之後，車手開始有一段接近直線的大弧線可以全油門狂奔，在到達3號與4號彎之前，車速可以到達每小時250公里以上。而接著又是彷彿重演歷史，全力剎車，再次切進先右後左的連續彎道。而這之的曲率變化較為和緩，因此車速還能保持在時速140公里左右。
而接下來一段時速250公里左右的5號彎，車輛再次來到一組連續彎，又是需要降至2檔的低速，車輛剎車系統的耐久性開始出現考驗，而輪胎的耐用性的影響亦會浮現。而過了7號彎之後的大直線，則是讓車隊又愛又恨的地方，可以上看時速320公里的路段，自然對於下壓力的調校會希望越小越好，以減少阻力，但是與那麼多組的連續小彎相較，如何取捨，成了車隊技師功力之所在。
 | | | | Kubica驚心動魄的撞車意外，絕對是加拿大站最令人印象深刻的畫面。 |
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令車手討厭的小彎又在大直線之後緊接襲來，剎車再次到底，車速降至100，檔位來到2檔，小心地繞過了8號彎道，接上了較和緩的9號彎，車速開始提升，但是動力與下壓力的平衡，是車手能否不必開進緩衝區的關鍵。隨著曲率慢慢變小，車速再次上探250公里；去年BMW車手Robert Kubica就是在此發生意外：Kubica在此一高速左彎失控，賽車直接撞向右側護欄；驚心動魄的畫面，堪稱近幾年來F1最嚴重的意外事件。而今年主辦單位也特別針對此處護欄進行修改，以避免同樣的意外發生。
通過T2計時段，此時賽道來到全場最難以處理的L'Epingle髮夾彎，小半徑、大曲率的變化，沒有足夠的減速是無法避免衝出賽道。這個全場唯一的一檔彎，可以讓F1車手乖乖地以市售車的時速80公里，一一排列整齊的過彎。
之後的路程，就是Montreal站的最後一段，筆直的直線，讓車輛的馬力可以盡情的發揮，車速可以一路從80加速至240乃至於320公里，極其精采。但是直路底又是一個加拿大站的特產─連續彎道，車手再次需要在2秒之內減掉200公里的時速，才足以安全地切入彎道。而在這彎道的出口之處，有著一堵著名的世界冠軍之牆，在同一場比賽之中，曾讓Michael Schumacer、Damon Hill、Jacque Villeneuve分別撞上了護欄而退出了比賽。而之所有讓眾多一線車手都會如此拼命的原因在於，越靠近護欄，越接近那條最好的線，車輛的速度亦會越快。但是在前半段的彎道之中，車手可能就使用過多的路沿石，讓車輛失去平衡，而眾多高速直線道的場地，讓許多車隊在下壓力的設定上有所取捨，因此一線車手，每每在全球車迷的矚目之下，帶著不安定的後軸，盡可能地緊貼護欄前進。而任何一丁點的失誤，就造成了完賽與退賽之間的兩極結果。
Gillles Villeneuve賽道上總是充滿意外並不是沒有理由：這是一條高速直線道與低速彎結合而成的臨時跑道，有點類似Monaco與Monza的混合版本。F1賽車在這裡的極速超過320公里/時，在全年賽程中僅次於Monza與Hockenheim賽道。Gillles Villeneuve賽道也有「煞車裝置殺手」之稱，連接在高速彎道後的減速彎讓F1賽車必須在4.5秒內從時速320公里減速到70公里，車上的煞車碟盤在1秒鐘之內就會從攝氏450度的工作溫度上升到攝氏1000度。1999年H-H Frentzen在這裡發生了罕見的「煞車碟盤破裂」意外，也難怪所有的F1車隊都在這裡拿出最大的煞車碟盤散熱裝置。Montreal賽道的特性相當的兩極，不但有著極小而狹窄的彎道，亦有許多讓車手可以高速狂飆的路段，下壓力與抓地力的平衡，多變的特性，讓其成為相當受歡迎的一站。而Montreal賽道濃密的樹林，以及Montreal市優美的風景，亦讓在此觀戰成為視覺上的享受。Montreal站的比賽時間大約需要1小時30分左右，才能夠完成70圈的比賽。
2011賽事回顧
2011年北美地區唯一的的F1分站比賽：加拿大站GP大賽週六排位賽經過三階段比賽的競爭之後，雖然在自由練習時段發生撞車意外，但這仍無法阻止Sebastian Vettel於本站再次拿下桿位，不過媒體焦點集中在進步飛快，週日拿下第2位、第3位出發席次的Ferrari車隊雙雄：Fernando Alonso週日將與Sebastian Vettel一起從頭排出發，從第2排起跑的則是Felipe Massa和Mark Webber。而McLaren車隊雖然賽前受到外界看好，週六排位賽兩位車手僅奪下第5位 (Lewis Hamilton) 與第7位 (Jenson Button)。
 | | | 2011年加拿大站週日正式比賽由於賽前已經開始降雨，大會因此下令比賽將採用動態起跑、所有車手都必須換上全雨胎。 |
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週日正式比賽由於賽前已經開始降雨，大會因此下令比賽將採用動態起跑、所有車手都必須換上全雨胎。動態起跑之後Sebastian Vettel順利守住了自己的線路、沒有讓後方磨刀霍霍的Fernando Alonso在1號彎佔到便宜。不過Lewis Hamilton在通過1號彎時與Mark Webber的賽車發生碰撞，這導致Red Bull賽車被撞後發生失控，澳洲老將立刻滑落了5個名次。比賽進行至第7圈時，Lewis Hamilton在起跑區直線道上嘗試從Jenson Button的左後方超車，但由於雨勢降低了Button後照鏡的能見度使他選擇了靠左的路線、兩輛McLaren賽車因此發生碰撞。這宗意外使得Lewis Hamilton的賽車受損、不久之後他被迫退賽，大會不得不再次派出了安全車進場。
比賽進行至第19圈時大雨突然來臨，賽道能見度變低，為了安全大會裁判只好再次派出安全車，利用這個機會、換上半雨胎的Fernando Alonso與Jenson Button再次進站換上全雨胎上場。比賽至第24圈時安全車仍在大雨中帶領所有車手繞圈，但由於雨勢沒有減緩的跡象、大會決定出示紅旗暫停比賽，所有賽車回到起跑區聽候進一步指示。在中斷了兩小時之後，加拿大站GP大賽終於在台北時間淩晨3點50分在安全車的帶領下重新滾動起跑，但比賽進行至34圈時，大會宣佈安全車將駛回維修區並恢復比賽。由於賽道情況不斷改善、積水逐漸減少，不少車手選擇進站更換半雨胎，但領先的Sebastian Vettel並不急躁。
 | | | Jenson Button利用德國車王唯一一次失誤率先衝線，最後拿下了加拿大站分站冠軍。 |
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比賽進行至第56圈時，求好心切的Nick Heidfeld在嘗試超越小林可夢偉的時候撞上後者的車尾並遺憾退賽，因為賽道上佈滿碎片、大會再次派出安全車進場。比賽進行至第63圈時，Sebastian Vettel已經將領先距離擴大至3.8秒，一圈之後Mark Webber違規抄捷徑而超越Michael Schumacher但他必須把排位歸還。隨後Jenson Button不斷加速並在KERS和DRS系統幫助之下超越Michael Schumacher，這位比賽重新開始時墊底的車手現在有機會挑戰冠軍！
整場比賽幾乎無失誤的Sebastian Vettel卻在最後一圈結束前的關鍵時刻失控，這讓他拱手讓出了幾乎到手的分站冠軍！而Jenson Button利用德國車王唯一一次失誤率先衝線，Mark Webber與Michael Schumacher分獲第3位與第4位。第5位至第10位依次為Vitaly Petrov、Felipe Massa、小林可夢偉、Jaime Alguersuari、Rubens Barrichello和Sebastien Buemi。
2012年賽事回顧
2012年加拿大站GP大賽排位賽在Gilles Villeneuve賽道最終經過三階段排位賽的競爭之後，Red Bull車手Sebastian Vettel以顯著優勢包辦三階段最快單圈成績與桿位（最快單圈成績1分13.784秒），McLaren車手Lewis Hamilton和Ferrari車手Fernando Alonso排名第2位與第3位。賽前備受期待的德國車王Michael Schumacher僅排名第9位，芬蘭冰人Kimi Raikkonen也止步於第二階段排位賽、最終僅排名第12位。
 | | | Mercedes.jpg: Gilles Villeneuve賽道講求慢速彎道的抓地力、直線加速成績以及煞車系統的穩定性，這對MGP W04賽車來說可謂得心應手。 |
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週日正式比賽開始之後，桿位車手Sebastian Vettel選擇切線起跑並在首個左彎前守住了自己的領先位置，在此同時西班牙車王Fernando Alonso向前方第2位的Lewis Hamilton發起進攻、不過後者擋住了Ferrari賽車的線路。緊跟在後的Nico Rosberg與Mark Webber幾乎以併排方式進入1號彎，澳洲老將在2號彎才順利把Mercedes AMG賽車拉開。
 | | | 天氣預報顯示週六和週日也都有雨神造訪的可能，再加上加拿大站從來都不缺少的各種意外，從沒有一支隊伍敢預測換胎次數的事實、我們不難想像週日的比賽值得期待。 |
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比賽進行至第16圈、領跑車手Sebastian Vettel也進站換上一套新軟胎，出站之後德國車王位居第6位。在前兩位車手都選擇進站換胎之後，先前名列第3位的Fernando Alonso利用前方無人的機會全力衝刺以縮小落後差距。比賽第19圈Fernando Alonso也進站（換上一套新的軟胎），出來之後他正好在Lewis Hamilton之前。（換上一套新的軟胎），出來之後他正好在Lewis Hamilton之前。不過英國車王不會輕易服輸：他在該圈直線道利用DRS系統實現超車並迅速奪回領先位置，之後他僅用了三圈的時間就建立起了2秒左右的領先優勢。
 | | | 2012年加拿大站最終經過70圈的激烈競爭，Lewis Hamilton後來居上奪得本站冠軍、也是他個人在本賽季的第一場勝利，同時延續了本賽季前七站誕生七位不同分站冠軍得主的奇跡。 |
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比賽第47圈Lewis Hamilton透過無線電向車隊報告他賽車的後輪出現抓地力不足的現象，不過車隊要求他暫時留在賽道內。Lewis Hamilton支撐的時間並不長，他僅僅在賽道上堅持了3圈就被迫進站完成最後一次進站（換上另一套軟胎），這次換胎作業費時約5秒，出站後他搶在Romain Grosjean的前方排在第3位。比賽進行至第60圈時，暫時領先的Fernando Alonso被身後排名第3位的Lewis Hamilton追到還剩4秒的優勢，僅僅1圈後Lewis Hamilton追上了Sebastian Vettel。比賽第65圈Lewis Hamilton又一次利用DRS系統超越西班牙車王Fernando Alonso並重新站上榜首。後者由於輪胎性能衰退而導致單圈成績驟降，一圈之後西班牙車王又被三輛賽車所超越。
最終經過70圈的激烈競爭，Lewis Hamilton後來居上奪得本站冠軍、也是他個人在本賽季的第一場勝利，同時延續了本賽季前七站誕生七位不同分站冠軍得主的奇跡。Romain Grosjean和Sergio Perez兩位車手憑藉著「一次進站」策略拿下第2位與第3位。排名第4位至10位的車手分別是：Sebastian Vettel、Fernando Alonso、Nico Rosberg、Mark Webber、Kimi Raikkonen、小林可夢偉和Felipe Massa。
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