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| March 30, 2014 |
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| 城市 |
Kuala Lumpur |
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| 賽道名稱 |
Sepang Intel. Circuit |
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| 賽道長度 |
5.543 km |
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| 總圈數 |
56 圈 |
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| 比賽總長度 |
310.408 km |
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賽前觀戰重點
澳洲站結束後，各F1車隊早在本週陸續抵達雪邦賽道 (Sepang International Circuit) ，準備迎戰馬來西亞大賽。而目前各車隊也已完FP1第一自由練習和FP2第二自由練習賽，在FP1與FP2當中，Mercede-AMG兩位車手Lewis Hamilton和Nico Rosberg，仍然展現一定的速度優勢，而分別佔據兩階段自由練習賽的第1位置。
 | | | 澳洲站結束後，各F1車隊早在本週陸續抵達雪邦賽道，炎熱、潮濕且極不穩定的氣候，預計將會為各賽車表現帶來更大的考驗。 |
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至於回歸紅色躍馬車隊的Kimi Räikkönen，則在兩階段的自由練習賽當中排於第2位，是否意味著芬蘭冰人與其工程團隊，以找出了最適合Kimi Räikkönen駕駛風格的賽車設定，目前仍無從知曉。另外，在澳洲站以退賽收場的Sebastian Vettel，似乎在練習賽中一吐上一場比賽無法發揮的怨氣，FP2結束之後以1:39:970的成績列於第3，排位賽正賽是否能夠正常將RB 10的賽車發揮，相信是Vettel於本站比賽努力的重點。而Ferrari車手Fernando Alonso在FP2則是排在第5位、居於Lewis Hamiton之後，是保留實力還是賽車尚未達到最佳設定，得到排位賽中才會見真章。
 | | | 在FP2當中，Mercede-AMG車手Nico Rosberg，仍然展現一定的速度優勢，而佔據自由練習賽的第1，回歸紅色躍馬車隊的Kimi Räikkönen，則在兩階段的自由練習賽當中排於第2位，是否意味著芬蘭冰人與其工程團隊，以找出了最適合Kimi Räikkönen駕駛風格的賽車設定，目前仍無從知曉。 |
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即將到來的馬來西亞大賽，各車隊除了得持續強化全新傳動系統和ERS系統的穩定性之外，其實要克服的難題將比去年更複雜，其中「散熱」問題預期將會是掌握馬來西亞大賽是否能順利完賽的關鍵。
馬來西亞氣候對於許多歐洲車隊而言，是相當炎熱且潮濕的，在過去輪胎過度磨耗與賽車散熱問題，往往扮演著決定性的角色，更何況今年在規則的巨幅更動之下，無論是1.6 V6渦輪引擎、更大的電池模組還有ERC系統，都需要較去年更多的散熱效能，而且引擎負荷也將更大，由於2014年每輛賽車僅能使用5具引擎，是否會有車隊為了保護引擎而選擇不完賽，也是有可能會在今年大賽看到的情況。不僅如此，Pirelli在為本站乾地胎提供的白色中性胎與橘色硬胎耐用度是否足夠，也同樣關注議題之一。
 | | | 除了賽車需要良好的散熱效率之外，車手也必須在座艙裡忍受近攝氏50度的高溫。 |
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除了散熱問題之外，2014年隊燃油100公升限制還有燃油流速的限制，也是今年馬來西亞站的觀戰重點之一，燃油流速計穩定性爭議隊澳洲站結果產生影響，相信每個車隊應會致力避免類似情況發生。
天氣太熱、氣候太潮濕對車隊來說是一大麻煩，但不要忘了馬來西亞熱帶型氣候帶來的強烈午後雷陣雨，也是常常在雪邦賽道見到的畫面之一，過去5年當中就有2次因為大雨而讓大會出示紅旗暫停比賽，2009年比賽甚至僅進行了33圈就因大雨而結束比賽。對於許多車迷來說，雨戰中各車輛打滑的畫面相當精彩，不過對車手而言卻是十分辛苦，而不幸的是，本週六、日馬來西亞雪邦地區均有高達80%的降雨機率。
 | | | 不要忘了馬來西亞熱帶型氣候帶來的強烈午後雷陣雨，也是常常在雪邦賽道見到的畫面之一，過去5年當中就有2次因為大雨而讓大會出示紅旗暫停比賽，2009年比賽甚至僅進行了33圈就因大雨而結束比賽。 |
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2013年賽事精彩焦點
相信關注F1賽壇的車迷，一定對2013年馬來西亞大賽的精彩競爭記憶猶新，帶著強盛氣勢的Fernando Alonso在起跑之後，卻因為在第1彎前翼不小心擦碰到Red Bull賽車的尾部並出現破損，使其前翼搖搖欲墜，但Fernando Alonso決定不進站更換，但不料到了第2圈時其前翼卻突然脫落、並捲進賽車底下，使Alonso的賽車前輪被抬起、直衝進碎石堆中並以退賽收場，成為2013年馬來西亞大賽第一個焦點。
 | | | 2013年馬來西亞大賽開跑之後，由第3位出發的的Fernando Alonso因為在第1彎前翼擦碰到Red Bull賽車尾部出現破損，最後搖搖欲墜的前翼承受不不了壓力而斷裂並捲入賽車底下，使Alonso的賽車前輪被抬起、直衝進碎石堆中，讓西班牙車王以退賽收場。 |
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另外一大焦點就是Red Bull車隊兩位車手起的內鬨，41圈時領先車手紛紛進站換胎之後，由於Mark Webber的輪胎並沒有進入工作溫度，因此Sebastian Vettel緊追不捨，Vettel頻頻透過無線電通知車隊表示Webber車速太慢，希望車隊能夠通知這位澳洲老將能夠讓路，但車隊卻告知兩位車手將採取「Multi 21」策略，這意思是兩位車手必須固守當下的位置，讓兩輛賽車均能完賽，不料Vettel對冠軍的強烈渴望，而對前方隊友發起攻勢，Webber也不甘示落積極防守，因此兩輛賽車開始展開相當激烈的纏鬥，驚險的畫面讓車隊領隊相當不滿意，最後雖然Vettel順利超越且拿下冠軍，但卻也招來不少車迷的非議。
 | | | 另外一大焦點就是Red Bull車隊兩位車手起的內鬨，Vettel求勝渴望大於車隊指令之下，窮追猛打隊友Mark Webber並將其超越，-而其實隊友相爭的場景其實也有可能出現在今年的比賽之中。 |
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至於隊友相爭的畫面是否再次出現在週末的比賽當中，筆者認為不無可能，Mercedes-AMG與Ferrari車隊今年車手陣容都是現役車手內的一時之選，尤其是Ferrari車隊兩位世界冠軍車手是否會在馬來西亞站正面交鋒，仍是車迷與國際媒體矚目的焦點，至於Red Bull車隊方面，雖然Daniel Ricciardo經驗不若Vettel豐富，但澳洲小將是否會乘著澳洲站的氣勢帶給4屆冠軍隊友壓力，也是值得觀察的焦點所在。
Sepang賽道簡介
Sepang國際賽道向來以極端天氣而著稱，短時間之內氣溫就可大幅飆升、瞬間就會出現大雨傾盆的場景，本賽季為了更好的將硬胎和中軟胎區分開來，Pirelli輪胎廠推出了四種乾胎配方：紅 (super soft) ，黃 (soft) ，白 (medium) ，橘 (hard) ，本週末使用的輪胎是P-Zero白色中性胎和P-Zero橘色硬胎。即便如此，輪胎將在本賽道備受考驗，因為以今年的配方特色來看，較快達到工作溫度的缺陷是衰退也來得更快，所以「三次進站」可能還是有意角逐冠軍的車手的首要選擇但沒有進入超級排位賽的車手也可藉由不同輪胎策略爭取到不錯的分數。
 | | | Sepang國際賽道向來以極端天氣而著稱，短時間之內氣溫就可大幅飆升、瞬間就會出現大雨傾盆的場景。 |
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Sepang的比賽環境十分惡劣：粗糙的賽道表面、高慢速彎結合的特點以及悶熱的天氣對車手及輪胎都是巨大考驗。即使在無雨的情況下，空氣濕度也保持在80%左右，車手將承受較大的體能壓力。對輪胎來說，賽車左側輪胎將承受主要壓力、尤其是左後輪部分：因受到3G強度的離心力作用，其輪胎內緣溫度最高可升至攝氏130度，Sepang賽道的高溫環境帶給賽車與輪胎很大壓力，但過長的維修區距離又使得頻繁的進站換胎代價高昂，因此如何保護輪胎與減少進站換胎次數將是決定最後比賽名次的關鍵。去年的正式比賽顯示「三次進站」是比賽策略的主流，但考慮到本季兩款輪胎配方的性能更加接近，週日的比賽或許會出現驚喜。天氣預報顯示週六排位賽與週日正式比賽都有可能降雨，這又替比賽帶來了更多的不確定因素。
 | | | Sepang的比賽環境十分惡劣：粗糙的賽道表面、高慢速彎結合的特點以及悶熱的天氣對車手及輪胎都是巨大考驗。即使在無雨的情況下，空氣濕度也保持在80%左右，車手將承受較大的體能壓力。 |
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馬來西亞政府在1990年代中期展開一項全國提升計劃，希望讓馬來西亞在2020年晉升到已開發國家之林。為了提高國際知名度，馬來西亞除了在首都吉隆坡興建著名的雙子星大廈之外，在工業方面則是將與民生有重要關係的汽車產業列入政府施政的重點項目之中。為了讓馬來西亞的汽車產業與全球車壇接軌，除了以國營的Petronas石油公司贊助BMW- Sauber車隊之外，在馬來西亞舉辦國際級的汽車競賽亦是計劃的重點之一。這種在政府當局全力支持的條件與經濟發展的時空之下，位於首都吉隆坡郊區的Sepang賽車場于應誕生，在成功地與FIA簽署主辦F1賽事的合約之後，FIA於1999年正式將Sepang賽道納入F1的賽程。
 | | | | 位於吉隆坡機場旁邊的Sepang賽車場，其大看台尾端的雨傘式頂蓬設計，非常具有南洋風味。 |
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Sepang賽道位於吉隆坡國際機場旁，與國際機場之間有專屬的通道連接，讓其具有連接國際的優勢，方便前來Sepang賽道觀賽的全球車迷。而為符合21世紀建築的新需求，賽車場及其周邊的所有建築物均鋪設光纖網路，以提供媒體及各項設施需求強大的資料聯絡網路。而這樣良好的硬體建設，亦讓Sepang賽道能以光纖網路連結全場27個賽道攝影機供良好的訊號提供給轉播系統。Sepang賽道的興建始於1997年，是由德國的Hermann Tilke建築事務所擔任設計。在馬來西亞投入大量的國家資源的資注之下，在短短14個月的時間完成硬體建設，創下了F1賽道的建設紀錄，而於1999年三月正式開幕，並在同年承辦第15站的賽事，自此馬來西亞正式進入F1的世界。Sepang賽道在2000年至今，均擔任年度第二站的賽道。
這個由棕櫚樹園所改建而成的Sepang賽道，佔地260公頃。在整地階段共移除了900萬立方公尺的土壤，方才達成FIA對於賽道的要求。而為保持其熱帶風情，更種植了5000顆的棕櫚樹做為綠化。Sepang賽道的長度達5.543公里，由15個彎道與8段直路所組成。由於是全新建設而言，所以Sepang賽道的安全防護措施極為完善，車道亦相當的寬敞。全長最窄的賽道寬度為16公尺，最大可達22公尺，讓車輛發生碰撞的機會大幅的下降。而一如眾多新一代的賽車場設計，Sepang擁有讓車手展現高速的特色，全場平均速度相當的高，所有車輛均可以跑出每小時300公里以上的速度，而一線車隊亦均有挑戰330公里以上的實力。而由於有著兩段接近1公里長的直線賽段，加上路面的寬敞，讓車輛的馬力設定較車手的攻防技巧來得具有影響性。
|  | | | | Sepang的1號與2號彎是最容易發生撞車事故的地方。 |
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1999年才加入「F1俱樂部」的Sepang賽道可說是新一代比賽場地的標竿，賽道旁的比賽設備、觀眾座椅與媒體中心都是世界第一等級。出自Hermann Tilke (也是上海賽道的設計師) 之手的跑道都有顯著的地標，而Sepang賽道的特色就是V字型加速道之間的大型主看台。Tilke偏好在高速直線道後設計寬廣的慢速減速彎以鼓勵車手超車，另外在減速彎旁設置了空間很大的「可行駛緩衝區」 (run-off area) 以鼓勵車手到最後一刻才煞車 (後遺症是許多車手會錯過進彎點、但又增加了比賽可看性) 、這兩項設計在Sepang賽道上都找的到。想要在這裡取得好成績，絕對不能不考慮到溫度因素：Sepang賽道的表面溫度在比賽中可達攝氏47度，對車手體力、賽車引擎與煞車系統的散熱效率都是一大挑戰。
 | | | | 在賽道的中段區域都是一些速度不低的高速彎角，因此賽車底盤的設定非常的重要。 |
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Sepang的起跑點設定在維修區旁大直線的末端，因此起跑時的車速還無法提升時便碰到全場最難的連續蛇形彎道。但是在正常比賽之時，擁有超過900匹馬力的車輛，在這條將近1公里的直線上，是可以推出300公里以上的成績的。而在爭取先機的1號與2號彎道可說是Sepang車場最為困難的彎道。這個連續2個髮夾彎的組合，在空中俯看就像是條扭曲的蛇。由於彎道的半徑狹小，加上曲率不斷的變化，讓車手必須使盡全力進行爭道加閃躲，才能順利地通過。而即便在比賽進行之中，車手亦必需自時速300公里以上的高速急剎，降至時速80公里以下的速度方能順利通過，其駕駛的難度與機械的耐用度亦是一大考驗。
而在通過了蛇腹般的賽道後，開始進入又彎又長的3號彎道。由於2號彎的出彎速度非常慢，加上3號彎的曲率亦相當大，而且不斷變化，讓車手需要以3檔時速120公里左右的速度通過3號彎道。出彎後，終於在4號彎之前碰到第一段直路賽道，讓車速可以上到200以上。但是在向右的4號彎入彎前，賽道向左先偏了一偏，車手在剎車的同時，需要全力保持車輛的平衡與穩定，以便能正確地切上過彎的路線。出彎後立刻接上了一段直路，但是車手的路線仍是呈現S型的，因為必須為了接連而來的5號及6號連續彎道做出準備。由於相對於向右的6號彎道，向左的5號彎道有著較大的半徑，因此車手在直線入彎的時候，會選擇將剎車點盡可能地延後，爭取直線道上的時間，讓其在彎道的中段，仍能有著255公里以上的速度。而較慢速度的6號彎，則會選擇提早出彎的Late Apex路線，以接續在來的直線道路，爭取時間。
|  | | | | 這一條直線加速路段是Sepang賽道上最容易超越前車的區域。 |
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在進入7號彎道之前，車輛的時速再次超過250公里。接下來的7號與8號彎道，均是單純的右彎，而角度不算大，半徑適中，擁有強大下壓力的F1賽車，仍能以200公里的高速來通過。但也因為如此，讓車手在這幾個彎道中便需要應付將近3倍G值的側向加速度，對於車手肩背部的肌肉，正是最為嚴苛的考驗。而在享受250公里以上的直線衝刺後，超過150度的9號向左彎道，則是繼續2號彎道之後另一個高難度的彎角，尤其是接下來的10號彎道與11號彎道的路線，均有賴9號彎道出彎路線的選擇，對於剛才受極高壓力的車手而言，算是全場的關鍵所在。
處理完棘手的9號彎道後，成功的車手將可以連續享受3個彎道的甜美，並可在一小段直線上再次跑出250公里以上的高速。而接下來的12號至14號，在彎角的設計上亦相當的單純，讓F1車手都能輕鬆地處理。而接下來的直線加速道，且是與起跑直線對稱的第2長直路，而車手往往可以在此再次挑戰300公里的速度，再次發揮座駕的極限。而在以時速100公里以上的速度，繞過了Sepang賽道著名的天線型建築後，車手再次以300公里衝過計時點，繼續往下一圈前進。
 | | | | 2006年兩位Renault車手包辦馬國站前兩名。 |
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如此在高速與高G值的考驗不斷重覆，便完成了F1在Sepang的比賽。而由於Sepang賽道的總長度為5.543公里，跑完55圈時的總里程為304.865公里，還需150公尺才能符合F1規章305公里的要求，因此車手必須再多跑完整的一圈，因而讓Sepang以310.408公里的總長度，成為F1賽事中總里程最長的一站。而在實際比賽之時，選手需要約1分38秒的時間才能完成1圈的賽事，因此整場比賽費時約1小時34分鐘。Sepang賽道的最快單圈紀錄是由車手M. Schumacher在2004年的排位賽中所創下的1分33.074秒
近年馬來西亞賽事回顧
2011年馬來西亞站排位賽最終前五名的出發順序與前一站完全相同，唯一不同的是Sebastian Vettel的領先幅度縮小了不少。在Red Bull與McLaren車隊的激烈角逐中，德國車王Sebastian Vettel憑藉最後一圈的衝刺驚險拿下桿位，一度有望取得桿位的Lewis Hamilton則緊隨其後，Mark Webber、Jenson Button分列第3位與第4位。
週日正式比賽起跑後Sebastian Vettel在Sepang賽道再一次做出完美的起跑，他從加速到進彎都沒有遇到任何後方車手的威脅；反觀從第2位出發的Lewis Hamilton起跑卻非常糟糕，他被後方從第6位出發但異軍突起的Nick Heidfeld迎頭趕上，德國老將迅速佔據了二號彎的有利超車位置並將Hamilton擠至第3位！第二排的Mark Webber在前三個彎道的速度也非常慢，他被身後的五輛賽車接連超過之後一下子滑落至第9位。
 | | | 2011年馬來西亞站最終在56圈的爭奪之後，Sebastian Vettel奪得本季第二座分站冠軍，這也是他的跨季四連勝。 |
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由於沒有後方車手的干擾，Sebastian Vettel在前兩圈就把領先優勢擴大至1.9秒。比賽進行5圈之後Vettel的領先優勢仍在擴大(已將近5秒)，這時後方的Nick Heidfeld的駕駛無懈可擊，Lewis Hamilton能夠超車的機會並不多，比賽進行至第10圈時，Mark Webber選擇提早進站換上軟胎，雖然這讓他的排位從第10位跌至第17位。比賽進行至第13圈時，賽道上空飄下了零星的雨點，所幸雨勢在5分鐘之後就停止，天候並沒有惡化的跡象、賽道路面也沒有因此變得很濕滑。
這時仍位於領先位置的Sebastian Vettel決定進站換上軟胎，他與隊友選擇相同的輪胎配方。在Vettel完成第一次進站換胎之後，後方的Jenson Button、Felipe Massa、Nick Heidfeld和Vitaly Petrov相繼進站換上了軟胎。隨著第二次進站換胎的結束，比賽也進入了過半的第30圈，此時Vettel領先Hamilton的優勢逐漸縮小，更令人擔憂的是Red Bull賽車內的KERS系統似乎不太穩定，車隊通過無線電告知兩位車手由於Mark Webber賽車內的KERS系統故障，所以建議Sebastian Vettel也不要使用該系統。聽到這個消息之後的McLaren車隊士氣大振並鼓勵Lewis Hamilton全力進攻。
由於之前過早換胎，Mark Webber只能在第42圈時選擇第四次進站換胎以完成比賽，反觀Jenson Button在最後一次進站換上硬胎之後狀態明顯改善，這時他做出1分41.388秒的最快單圈成績。比賽進入最後10圈時，Lewis Hamilton的輪胎性能快速惡化，他的圈速比隊友整整多出了1.5秒，換上新胎的Mark Webber這時藉由新胎的抓地利在比賽第49圈時超越Felipe Massa，Nick Heidfeld也在第51圈超越Lewis Hamilton升至第3位，此時Hamilton的輪胎已消耗殆盡、他只能在第52圈再次進站更換輪胎。
最終在56圈的爭奪之後，Sebastian Vettel奪得本季第二座分站冠軍，這也是他的跨季四連勝，距離追平F1歷史紀錄(7連勝)還剩下三場勝利的距離。Jenson Button由於保護輪胎性能得當而摘下亞軍，老將Nick Heidfeld穩扎穩打獲得第3位。第4位至第10位分別是Webber、Massa、Alonso、Hamilton、小林可夢偉、Schumacher和Paul di Resta。
2012年馬來西亞站GP大賽排位賽在Sepang賽道拉開序幕，最終經過了一個小時的激烈競爭之後，上一站壟斷頭排的McLaren車隊依然維持強勢：Lewis Hamilton繼澳洲站之後再次拿下桿位，他的隊友Jenson Button在最後時刻也強勢回拿下第2位，值得一提的是效力Mercedes AMG車隊的德國車王Michael Schumacher一改上一站無法完賽的低迷，締造了其復出之後的最佳排位賽成績（第3位）。
比賽開始前20分鐘，Sepang賽道上空開始下雨，由於天空確實有雨、但雨勢又不夠大，這讓大會裁判對於是否要求車隊換上全雨胎出賽陷入兩難。此時除了HRT車隊之外所有的車隊都換上了半雨胎起跑（HRT車隊選擇換上全雨胎）。而起跑之前HRT車手Pedro de la Rosa就遇到車輛問題，這讓他不得不先進站。比賽開始後、眾車手進入第1彎道果然如預料中發生混亂：Lewis Hamilton起跑非常出色的守住內線、沒有給隊友Jenson Button任何機會將他超越，從第3位起跑的Michael Schumacher則被後方的Romain Grosjean超越，由於與其他車輛發生碰撞、德國車王駕駛的Mercedes AMG賽車在失控後其排位又快速滑落，在此同時西班牙車王Fernando Alonso的表現中規中矩。第一次進站換胎過後，兩輛McLaren賽車依舊保持領先，而Sergio Perez站穩在第3位。比賽進行至第7圈時因為雨勢過大、大會決定派出安全車。
兩圈之後賽會出示紅旗暫停了比賽，所有賽車駛回出發區等待進一步的指示。正當所有人開始擔心這場比賽是否成為去年加拿大站GP大賽的翻版時？當地時間17點，大會宣布15分鐘後重新開始比賽。17點15分所有賽車在安全車的帶領下開始起跑並換上了全雨胎，當地時間17點25分安全車將在比賽第13圈進站，此時比賽重新開始。
比賽第13圈安全車進站之後，由於雨勢逐漸減小，Nico Rosberg和Jenson Button選擇同時進站換上半雨胎，這時賽道內Fernando Alonso利用重新起跑的機會超越了Mark Webber站上第3位，之後Sebastian Vettel和隊友Mark Webber又對第4位的排位展開了激烈競爭。比賽進行至第20圈時，大會決定重新開放DRS系統的使用，此時Fernando Alonso繼續領跑，而Sergio Perez也始終沒有給身後的McLaren車手Lewis Hamilton任何機會將他超越。雖然Kimi Raikkonen追近了Sebastian Vettel並持續施壓，但德國車王在第22圈順利超過了Nico Rosberg並上升至第4位，而一圈之後Kimi Raikkonen也輕鬆超越了Mercedes AMG賽車。比賽進行至第25圈時賽道上空再次飄下了零星小雨，McLaren車手Jenson Button由於車輛速度仍沒有起色、他選擇再次進站換了全新的半雨胎。
 | | | 2012年馬來西亞站由Fernando Alonso順利衝線，雖然車輛競爭力明顯不足，成功的比賽策略加上運氣幫助紅軍拿下了這個幾乎不可能的分站冠軍， |
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比賽進行至第46圈時，Sergio Perez憑藉著又一次做出最快單圈成績而再次追進領先的Fernando Alonso，這時兩人之間的差距僅有兩秒左右。兩圈之後德國車王Sebastian Vettel在超越前方套圈車手的時候發生擦撞導致其左後輪爆胎，這宗意外讓他不得不再一次進站換胎。最後1圈Fernando Alonso順利衝線，雖然車輛競爭力明顯不足，成功的比賽策略加上運氣幫助紅軍拿下了這個幾乎不可能的分站冠軍，Sauber車隊全隊上下的也因為Sergio Perez的神奇表現而十分激動！而桿位出發的Lewis Hamilton雖然兩次進站都出現意外，但最終仍獲得了第3位，而衛冕冠軍Sebastian Vettel在最後1圈退賽 (當時車隊還緊急透過無線電要求他立刻停車) 。分站第4位至第10位的車手分別是：Mark Webber、Kimi Raikkonen、Bruno Senna、Paul di Resta、Jean-Eric Vergne、Nico Hulkenberg和Michael Schumacher。
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