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| November 4, 2012 |
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| 城市 |
Abu Dhabi |
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| 賽道名稱 |
Yas Marina Circuit |
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| 賽道長度 |
5.554 km |
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| 總圈數 |
55 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.47 km |
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在結束了印度站的競爭之後，2012年F1賽季進入了白熱化階段。2012年賽季目前看來反差巨大：與開季前7站比賽都是不同車手奪冠形成鮮明對比的是，Sebastian Vettel已經連續四站包辦冠軍。目前Fernando Alonso(總積分227分)在車手積分榜落後Sebastian Vettel(總積分240分)的距離拉大到13分，最後三站西班牙車王的壓力越來越大，假若積分差距繼續擴大、本賽季的世界冠軍懸念將越來越小。
加入F1賽事俱樂部的阿布達比站至今已舉辦過三次比賽，從太陽西下舉行比賽至夜幕降臨，賽道旁的豪華遊艇和五星級豪華酒店凸顯出Yas Marina賽道的中東獨特奢華氣息。但阿布達比站始終無法撕開比賽乏味、沉悶的標籤。路面寬闊的賽道雖然減低了車手犯錯的風險卻無助於增加超車鏡頭，去年的Fernando Alonso就是最好的例子：儘管擁有一輛速度更快的賽車，西班牙車王卻被前方的Vitaly Petrov阻擋了整整40圈而找不到超車機會，這使他最後與年度世界冠軍錯身而過。上週末結束的印度站正式比賽亮點實在不多，Pirelli相對保守的輪胎選擇讓「一次進站」基本沒有難度，比賽策略也就無從談起，排位賽成績的重要性被進一步放大。過去三次在Yas Marina賽道舉行的比賽中，Sebastian Vettel共有兩次暢飲冠軍香檳，2011年要不是因為起跑後不久即遭遇爆胎意外，德國車王還有很大機會在橫掃所有的阿布達比站分站冠軍。從技術上來看，Yas Marina賽道的特點而言依舊符合Red Bull車隊胃口，尤其是RB8賽車推出升級套件之後，不論高速彎道的穩定性還是出慢速彎道的速度都極為出色，本週Sebastian Vettel仍是最大熱門。
 | | | 從太陽西下舉行比賽至夜幕降臨，賽道旁的豪華遊艇和五星級豪華酒店凸顯出Yas Marina賽道的中東獨特奢華氣息。 |
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相對於Red Bull車隊的強勢，Ferrari陣營就顯得有氣無力。印度站據傳將幫助Fernnado Alonso重回車手積分榜冠軍寶座的法拉利賽車升級套件未見成效，西班牙車王在印度站將只能從第5位起跑，不過他仍然保持高度鬥志。西班牙車王自己爆料紅軍在本季最後三站比賽都還有升級套件，而首要之務就是提升排位賽成績。好消息是F2012賽車至少在正式比賽的速度已經逐漸逼近RB8賽車，而且該隊對兩種輪胎配方的掌握也漸入佳境。阿布達比站比賽將從下午延續至黃昏，賽道溫度上的變化對輪胎不乏影響，這對於紅軍來說也是一項優勢。數據顯示最近9站比賽有8位分站冠軍都從第一排出發，Fernnado Alonso若想要扭轉劣勢得先明白「好的開始是成功的一半」這個道理。
Yas Marina賽道不僅需要中度下壓力的空氣動力學套件設定以保證在1公里直線道內的速度，還需要足夠的抓地力以確保賽車在過彎煞車時的穩定性。與印度站GP大賽不同，Pirelli輪胎廠在阿布達比站為車手們提供的輪胎為PZero黃色軟胎和P Zero白色中性胎。黃昏比賽時間意味著賽道溫度會先呈下降態勢而後趨於穩定，預料這將減緩輪胎的磨損速度。每支車隊將獲得配發11套光頭胎（6套中性胎和5套軟胎）、4套中性胎和3套雨胎。由於賽道位處沙漠之中，沙塵不可避免地會從場邊吹進賽道路面，這將提高「泡膠化」（flat spot）現象發生的機會，參賽車手必須更加小心保護輪胎。本季車手的輪胎使用情況以及車隊進站時機的選擇已成為影響正式比賽結果的最大變數，相信本場比賽也不會例外。
Yas Marina賽道簡介
 | | | Abu Dhabi是繼巴林之後，波斯灣地區第二個承辦F1分站比賽的國家。 |
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世界汽車運動理事會 (World Motor Sport Council) 於2008年底公布2009年F1賽季準賽程，財大氣粗的阿布達比站 (Abu Dhabi) 排為閉幕站並不讓人意外，這個位於阿聯酋首都Abu Dhabi市郊約30公里、正式名為Yas Marina的賽道將舉辦2009年F1系列賽閉幕站，時間為2009年11月1日。
阿聯酋首都與F1的關係匪淺，由Abu Dhabi市政府擁有的Mubadala Development Company投資公司3年前宣布以1億3700萬美金的代價承接Ferrari車廠5％的股份。屆時現役F1世界冠軍Fernando Alonso和F1老大Bernie Ecclestone當時出席該活動，不少F1車手也積極參加。阿聯酋首都Abu Dhabi港灣風景優美，F1賽道位於阿聯酋東海岸的Yas島，距離首都城市機場非常近，賽道全長5.6公里，車手在這裏不僅能享受極限的樂趣，也能體會到環境的優美，多位世界頂尖F1車手對此都躍躍欲試。
 | | | F1老大Bernie Ecclestone和Abu Dhabi F1分站主辦單位簽署了一份為期8年合約，Yas Marina賽道在2009年正式成為F1俱樂部的一員。 |
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Yas Marina賽道的特點是賽道位於港口旁、有一條現代化的高級酒店從賽道上空橫跨而過，而且所有看臺的席位都是100％遮陽，Abu Dhabi方面稱這在F1賽道歷史上還是第一次。F1老大Bernie Ecclestone和Abu Dhabi F1分站主辦單位簽署了一份為期8年合約，Yas Marina賽道在2009年正式成為F1俱樂部的一員。整個開發計畫還包括Ferrari主題樂園。
Yas Marina賽道於2008年1月開始動工，整個開發計畫佔地2550公頃，賽道可容納超過20萬觀眾。負責修建賽道的阿聯酋ALDAR房地產開發公司執行長Ron Barrott說：「這將會是F1賽程內上最令人激動的一條賽道。這裡到處都將彌漫著典型的阿拉伯風味，會讓觀眾們切實地感受到他們身處Abu Dhabi」。出自Hermann Tilke之手的跑道幾乎都有顯著的地標，賽車迷耳熟能詳的包括馬來西亞Sepang賽道V字型加速道之間的大型主看台、Nurburgring賽道上的Mercedes Tower高塔與Barcelona賽道上的大型看台。起跑線雙排大型看台、港灣風情以及混合街市與專用比賽路段將成為Yas Marina賽道的主要特色。
 | | | Yas Marina賽道於2008年1月開始動工，整個開發計畫佔地2550公頃，賽道可容納超過20萬觀眾。 |
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總部位於德國Aachen市的Tilke Engineering GmbH工程設計公司現在擁有超過100名的員工、從1984年到今天的近20年之間已參與過超過30條國際賽道的設計與整修工程。這個嚇人的數字讓Tilke贏得了「賽道之王」 (Lord of the Rings) 的稱號。過去他參與計畫案包括了巴林國際賽道、上海國際賽道、準備大幅翻修的奧地利A1-Ring賽道與小規模整修的Nurburgring賽道。一如往常，Yas Marina賽道也是由「F1御用」德國設計師Hermann Tilke所設計，他將賽道分成2.5公里的街道賽事路段和3公里的比賽專用賽道路段。整個賽道有9個右彎道和11個左彎道，賽道寬度約12-15公尺，最寬的路段為起跑直線路段終點也是Hermann Tilke的設計特色。Yas Marina賽道極速可達320公里/時，最窄的彎道通過速度約為90公里/時。
 | | | 起跑線雙排大型看台、港灣風情以及混合街市與專用比賽路段成為Yas Marina賽道的主要特色。 |
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為了滿足來自世界各地的賽車迷，Yas Marina賽道周邊配套設施包括7間豪華酒店的2200張床位，以及可以停泊150艘遊艇的港口，包括長度超過60米的超豪華遊艇。等到世界上首個Ferrari主題公園完工後，遊客們可以在這個由義大利超跑車廠設計的汽車公園內檢驗一下自己的駕駛技術，也可以從世界第一所Ferrari駕駛學校領到一張證明駕照。
Tilke偏好在高速直線道後設計寬廣的慢速減速彎以鼓勵車手超車，這種設計在Yas Marina賽道上也找的到。另外他在減速彎旁設置了空間很大的「可行駛緩衝區」 (run-off area) 以鼓勵車手到最後一刻才煞車 (後遺症是許多車手會錯過進彎點、但又增加了比賽可看性) 。這兩項設計卻不表示Hermann Tilke鼓勵車手的魯莽行為。
 | | | 嶄新的Abu Dhabi賽道已準備好迎接F1車手。 |
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Abu Dhabi是繼巴林之後，波斯灣地區第二個承辦F1分站比賽的國家。在中東地區的體育文化中，汽車競速佔據重要位置，Abu Dhabi站主辦單位將舉辦F1比賽喻為舉辦奧運會或者世界盃，唯一的區別就是F1賽事一年一次。但並不是每一位車手都喜歡Hermann Tilke設計的賽道，蘇格蘭籍的David Coulthard就是其中一位反對者。有車手抱怨現在幾乎每一條新跑道的設計與舊跑道的整修都看的到Hermann Tilke的影子，F1賽道內每一個彎道看起來都差不多。
2010年賽事回顧
2010年F1賽季閉幕站Abu Dhabi站排位賽最後由德國小將Sebastian Vettel又一次拿下桿位，推出改良版空氣動力套件的McLaren車隊幫助Lewis Hamilton拿下另一個頭排起跑位置，西班牙車王Fernando Alonso雖然最後僅能鎖定起跑第3位，但由於在車手積分榜與他最接近的澳洲車手Mark Webber週日僅能從第5位出賽，週日比賽他將有更大的主控權與拿下個人第三座世界冠軍的機率。
週日正式比賽在緊張的情況下開始，頭排車手Sebastian Vettel和Lewis Hamilton都順利保住前二名的位置，反觀Fernando Alonso卻被第4位起跑的Jenson Button搶先進入1號彎道、這導致他因此滑落一個關鍵名次。後方車手則在第一圈的5號彎道發生了嚴重意外：德國車王Michael Schumacher與隊友Nico Rosberg發生輕微碰撞而導致賽車失控在在賽道上旋轉，後方的Vitantonio Liuzzi來不及閃避、只能騎上Mercedes GP車隊的賽車。德國車王的頭盔險些被Force India賽車的前鼻翼掃到，所幸沒有造成什麼大礙，不過由於意外現場碎片零落、大會決定立刻派出安全車進場控制比賽節奏。
 | | | 阿布達比站始終無法撕開比賽乏味、沉悶的標籤，2010年的Fernando Alonso就是最好的例子。 |
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由於Mark Webber在比賽開始後積極嘗試挑戰超越前方的Fernando Alonso、加上先前與與護牆的碰撞，這直接導致他的輪胎磨損速度超過車隊先前預估 (他的賽車右後輪嚴重損壞) 。再加上看來在賽道上超越西班牙車王的希望不大，Red Bull車隊決定在比賽第12圈非計劃性召回澳洲車手提早進站換胎。完成換胎作業後，Mark Webber在出站後滑落至第16位，緊跟在姊妹車隊的Jaime Alguersuari之後，不過他迅速在比賽第15圈超越了西班牙小將。看到賽前鎖定的主要對手提早進站換胎，Ferrari車隊也決定改變先前擬定的比賽策略、在比賽第14圈和16圈分別召回兩位Ferrari車手Felipe Massa及Fernando Alonso進站換胎，該隊比賽工程師當時打的如意算盤是只要能夠緊跟著Mark Webber，對於比賽局勢的掌握就不會失控。可惜當時該隊並沒有考慮到前方幾位車手Nico Rosberg、Robert Kubica與Vitaly Petrov對戰局的影響。比賽至第24圈時，Fernando Alonso試圖超越前方的俄羅斯小將Vitaly Petrov時險些發生碰撞，在Yas Marina賽道上、Ferrari賽車並沒有太多的性能優勢，Alonso看來似乎無計可施。
比賽至第40圈時，隨著Sebastien Buemi、Nico Hulkenberg等車手選擇進站換胎，Fernando Alonso終於上升至第8位，但是橫在前方的依舊是在比賽初期就換上硬胎、看來可以直接跑完比賽的俄羅斯車手Vitaly Petrov，這給西班牙車王帶來了非常大的困擾。比賽剩下最後10圈，現在看來局勢對Fernando Alonso越來越不利。但Fernando Alonso還沒有輕易放棄，西班牙車王幾次把賽車開出了賽道可惜仍無法超越Vitaly Petrov。在最後的5圈之中，Alonso也仍舊沒能超過前方的3位車手並擠進前4位，這意味著他錯失了2010年的世界冠軍。
最終經過55圈的競爭後，Sebastian Vettel有驚無險的獲得本站比賽的冠軍，同時由於車手積分榜前兩位車手的遜色表現，德國小將出乎意料的成為今年的世界冠軍，這也改寫了F1歷史上最年輕世界冠軍的紀錄。經過了賽季中的風風雨雨，擁有車輛競爭力明顯優勢的Red Bull車隊最後仍有驚無險的拿下了車隊和車手年度總冠軍。Hamilton與Button分列本站第2位與第3位，第4位至第10位的車手分別是：Rosberg、Kubica、Petrov、Alonso、Webber、Alguersuari和Massa。
 | | | 2010年阿布達比站最終經過55圈的競爭後，Sebastian Vettel有驚無險的獲得本站比賽的冠軍。 |
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2011年賽事回顧
2011年阿布達比站GP大賽排位賽在Yas Marina賽道正式起跑，經過了一個小時的競爭之後、Red Bull車手Sebastian Vettel在比賽結束前的最後衝刺圈後來居上，最後順利奪下本賽季第14座桿位並追平了Nigel Mansell於1992年賽季寫下的紀錄。效力於McLaren車隊的兩位英國車手雖然全力替英國前輩阻擋德國車王的挑戰，最終仍只能位居第2位與第3位。
週日正式比賽起跑後不久，Sebastian Vettel在2號彎突然失控滑出賽道，之後的電視重播畫面顯示其賽車右後輪發生爆胎，德國車王不得不嘗試返回維修區更換輪胎，後方的Lewis Hamilton立刻利用此機會上升至第1位。Fernando Alonso、Jenson Button、Mark Webber則分別居於第2位至第4位。另一方面Sebastian Vettel雖然順利駛回維修區，但是他的RB7賽車的後懸吊系統及輪圈都已嚴重損壞並迫使德國車王不得不無奈退出比賽，這也是Sebastian Vettel自從去年的韓國站之後首次因賽車故障退賽。比賽進行至第15圈時，Red Bull車手Mark Webber開始了對Jenson Button的攻擊，在第11號彎道澳洲老將利用DRS可變式尾翼系統超越英國車王，不過Jenson Button隨即在第13號彎道奪回自己失去的位置。一圈之後Felipe Massa率先進站換胎，這也開啟了第一波進站換胎的大潮，換上一套新軟胎的的Felipe Massa在出站後位居第8位。之後Lewis Hamilton與Fernando Alonso選擇在同一圈進站換胎，兩位車手都選擇換上一套新的軟胎、出站之後前述兩位車手的順序未變。
比賽進行至第36圈時，Mark Webber率先進站並拉起了第二波進站換胎的序幕，兩次進站都換上軟胎意味著Mark Webber還必須再度進站一次換上中性胎，為了抵銷一次進站約17秒的時間、目前位居第6位的澳洲老將必須在之後的十數圈之內全力衝刺。一圈之後Jenson Button也進站換胎並換上一套中性胎、他顯然將利用這套輪胎跑完剩下的比賽。Lewis Hamilton、Felipe Massa及Heikki Kovalainen則在比賽第41圈時完成最後一次進站換胎，Lewis Hamilton的前一套軟胎支持了整整23圈，以英國車王的操駕方式來說並不容易。Lewis Hamilton進站換胎之後，選擇較晚進站的Fernando Alonso必須在之後的幾圈全力衝刺並縮小落後幅度、這也是他超越英國車王的唯一機會。比賽進行至第42圈時，Mark Webber在7號彎道利用輪胎優勢超越了Jenson Button，知道Mark Webber必須再進站一次的英國車王並沒有太多抵抗。
 | | | 2011年阿布達比站最終完成55圈的競爭之後、McLaren車手Lewis Hamilton順利拿下了個人本季第三座分站冠軍、也終結了個人之前的低潮。 |
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比賽剩下最後一圈時，Mark Webber終於進站換上中性胎完成最後一次進站，這次進站不但讓他的名次從第3位滑落至第4位、也讓澳洲老將錯失了頒獎台。最終完成55圈的競爭之後、McLaren車手Lewis Hamilton順利拿下了個人本季第三座分站冠軍、也終結了個人之前的低潮，西班牙車王Fernnado Alonso及英國車王Jenson Button則分別獲得另外兩個站上頒獎台的位置。獲得第4位至第10位的車手為Mark Webber、Felipe Massa、Nico Rosberg、Michael Schumacher、Adrian Sutil、Paul di Resta和小林可夢偉，阿布達比站也是2011年賽季Red Bull車手首次無緣頒獎台。
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