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| October 24, 2010 |
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| 城市 |
Yeongam |
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| 賽道名稱 |
Korean International Circuit |
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| 賽道長度 |
5.62 km |
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| 總圈數 |
55 圈 |
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| 比賽總長度 |
309.1 km |
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經過了將近4年的籌辦，韓國站GP大賽終於夢想成真。日本站之後2010年世界冠軍的爭奪態勢又有了新的變化，由於Ferrari車手Fernando Alonso在日本站名次位居兩位Red Bull車手之後僅排名第3位。在車手積分榜中落後領先車手Mark Webber的幅度拉到大14分，兩位McLaren車手更是無人站上頒獎台。雖然佔據爭取世界冠軍的有利位置，但由於Red Bull車隊旗下兩位車手Sebastian Vettel和Mark Webber本賽季曾多次出現摩擦出現。唯一可以確定的是，2010年世界冠軍的競爭態勢在本週末之後將更為清晰。
 | | | 可以確定的是，2010年世界冠軍的競爭態勢在本週末之後將更為清晰。 |
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2006年10月2日，Bernie Ecclestone在首爾宣佈F1賽程從2010年起增設韓國站GP大賽，比賽場地則選定在全羅南道靈岩郡，該賽道位於首爾以南370公里。賽道單圈長度5.615公里，設計觀眾容納數量13萬，主看台擁有1萬6000個座椅。如果韓國站比賽能順利舉行，它將成為繼馬來西亞、巴林、阿聯酋、日本、新加坡和中國之後第7個承辦F1分站賽的亞洲國家。2009年4月11日，全羅南道靈岩郡國際賽道正式破土動工，韓國站F1大賽的最後一步正式邁出，並且隨後排入2010年賽程之內。
經過過去幾年Bernie Ecclestone不斷推行「亞洲化」之後，F1賽程內的亞洲分站比賽上升至7站 (計入中東地區賽程) 、比重已將近40％。可說是除了歐洲之外最重要的市場。背靠13億人巨大市場的上海站更是Bernie Ecclestone計畫的重要關鍵。這項被稱為「世界上最昂貴的體育賽事」一直在尋求歐洲傳統根據地以外的成長，在美洲市場的開拓失敗後，亞洲成為新興市場的希望所冀。自從馬來西亞之後，亞洲出現了一個新的特殊現象：主辦F1分站賽已變成了顯示亞洲崛起經濟體不斷壯大的經濟影響力的身份象徵：越來越多過去並無舉辦賽車歷史的亞洲國家花費數億美元建造賽道，並不計成本的獲得F1分站主辦權。
 | | | 經過了將近4年的籌辦，韓國站GP大賽終於夢想成真。 |
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著眼於中國站GP大賽的成功，韓國站主辦單位從2006年開始積極接觸FOM官員，當年10月Bernie Ecclestone在中國站結束後直飛韓國，簽訂了一份始自2010年至2016年、長達7年的F1分站比賽主辦協議 (如果雙方同意，合同還可延長至2021年) 。為了取得F1賽事主辦權，韓國方面也砸下重金，據稱為此繳納了多達2.64億美元的權利金、可說是花錢絕不手軟。就如同其他新加入的F1比賽場地，這條賽道也是由設計師Hermann Tilke操刀設計。韓國國際賽道反映了該國人民爭強好勝的心理，盡力創造各種「史上第一」紀錄好為本國爭光。該賽道位於首爾以南370公里。賽道單圈長度5.615公里，設計觀眾容納數量13萬 (其中12萬是看台座椅) ，主看台擁有1萬6000個座椅。賽道內擁有一條超過1.1公里的直線道，為的就是刷新亞洲地區賽道的單圈長度紀錄與最長的直線道距離紀錄。
靈岩郡 (Yeongam) 賽道位於南韓西南岸全羅南道，它不僅是南韓首座符合FIA Grade 1標準的國際級賽道，同時也將成為該地區都市計畫的核心：未來賽道南方將規劃為大型商業區，同時結合附近的風景名勝：靈巖湖。雖然與馬來西亞、巴林、土耳其、Abu Dhabi，以及中國的比賽場地都一樣是Hermann Tilke設計，靈岩郡賽道仍有自己的特色：包括逆時針比賽方向、半永久半臨時的賽道路線設計安排等等。一些遊客甚至在飯店的陽臺上就能俯視F1賽車呼嘯而過，比賽維修區在平時是零售商店、飯店和咖啡廳，一到了F1比賽週末就改裝為維修區。部分看台和維修區更面對海港、風景宜人。
 | | | 純粹就賽道路線本身而言，靈岩賽道還是得到了F1車手們的一致認同。 |
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韓國汽車製造商如Hyundai、KIA近年來在全球汽車市場攻城掠地，但靈岩郡賽道的建設工程卻一波三折！賽道原本計劃於2007年動工，但由於之間遭遇全球金融風暴，一直到2009年賽道才開始動工興建，2009年賽季結束後，韓國站GP大賽也如期出現在2010年賽程表中。面對外界的懷疑，2009年底賽道施工單位KAVO戰略發展部主管Kevin Lee表示一切都在按計劃進展，去年底的進度是60％並計畫在今年7月完成所有建築工程。但由於7、8月份經歷了連續38天的降雨，賽道興建工程嚴重落後。截至韓國站開賽前兩天仍有1500名工人在趕工、甚至調動部隊官兵支援。由於賽道建設工作嚴重滯後，導致FIA官員的檢查行程一拖再拖，韓國站比賽能否能舉辦？這個問題一直到日本站週末都沒有正式答案。不過日本站週末接受訪問時，F1老大Bernie Ecclestone即表示他堅信10月22日至24日的韓國站比賽能夠如期舉行，儘管他本人在兩週之前還存有疑慮，但由於最近幾週的加緊趕工，賽道路面最後一層的鋪設工程已經完工。
雖然到比賽前一刻才完工 (至少能夠舉辦比賽) ，但純粹就賽道路線本身而言，靈岩賽道還是得到了F1車手們的一致認同，第一計時段的直線道為車手超車提供了機會，第二計時段的連續高速彎加上速度較慢的最後計時段，可說擁有了現代成功賽道的必備要素。F1車手Fernando Alonso在週二抵達韓國首都首爾，隔天一大早便出發前往靈岩賽道。在勘查完場地之後，Alonso認為真實賽道和車隊賽道模擬器對比基本差異不大。西班牙車王認為這條賽道融合了多條賽道的特徵，第一計時段讓他想起了巴林賽道的長直線道之後大腳煞車進入180度的彎道。第二計時段則類似於土耳其賽道 (特別是11號彎) ，也與伊斯坦堡賽道的8號彎有異曲同工之妙，最後一個計時段則和Abu Dhabi的第三計時段有些類似。總結來說Alonso認為這是一條非常有趣的賽道，賽道上開起來應該很有樂趣，特別是最後一個計時段。他判斷至少有好幾個區域看起來有超車的可能，特別是3號彎道的煞車區，該區之前是長度超過1公里的直線道。
 | | | 韓國汽車製造商如Hyundai、KIA近年來在全球汽車市場攻城掠地，但靈岩郡賽道的建設工程卻一波三折。 |
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由於韓國站是首次舉行F1賽事，陌生的比賽場地對每一支隊伍來說都存在著很高的不確定性。希望扭轉前幾站劣勢的的McLaren車隊計畫在韓國站使用新的前翼空力套件，並將在日本站曾經進行測試的改良版本尾翼正式啟用。許多人 (包括McLaren車隊自己) 都判斷McLaren車隊在韓國擁有較大優勢，這是因為靈岩賽道擁有3段直線道，還包括一段超長的直線路段。不過第二記時段與第三記時段似乎更適合Red Bull車隊。唯一在韓國靈岩F1賽道上駕駛過F1賽車的印度車手Chandhok日前也對本週末的比賽做出預測，他認為雖然該賽道並不是一條對空氣動力下降力要求特高的賽道，但他仍預測Red Bull車隊的勝算最大。身為第一支把賽車帶到靈岩賽道的F1車隊，Red Bull車隊至少擁有較多的測試數據優勢。印度車手Chandhok還指出新近鋪設的最後一層賽道瀝青也是影響比賽結果的關鍵，由於鋪設時間距離開賽僅有不到兩週的時間，由於賽道最後一層瀝青才剛剛鋪上，這意味著不排除賽道表面可能發生滲油現象、賽道抓地力狀況顯然影響頗大，幾乎可以肯定抓地力肯定不如其他場地。Chandhok相信如果賽道路面的摩擦力不足，空力設計較為優異的Red Bull賽車將擁有更多優勢。
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