車隊國籍 英國
車隊所在地 英國Grove
首場比賽 1974年 阿根廷站
首場勝利 1979年 英國站
P. Maldonado (委內瑞拉)


R. Barrichello (巴西)
FW33
面對2011年賽季，Williams車隊有著更強的企圖心：車隊在新賽季開幕前成功在法蘭克福交易所完成IPO股票上市，為了中小股東手上的股票、這支隊伍有著更多的社會責任。與2008年賽季相比，Williams車隊2009年的成績有所進步，車隊排名也從第8位上到第7位，去年則是年度第6位。延續去年的勢頭，車隊積分衝進年度前五名將是今年Frank Williams的目標。

在賽車設計方面，FW33賽車外觀特色仍是的高聳車首鼻錐以及仿效去年McLaren車隊採用收窄的引擎側箱與冷排進氣口，除此之外外觀並未有太多新穎之處。

要想更進一步，新賽車FW33的表現絕對是重要關鍵。在賽車設計方面，FW33賽車外觀特色仍是的高聳車首鼻錐以及仿效去年McLaren車隊採用收窄的引擎側箱與冷排進氣口，除此之外外觀並未有太多新穎之處。車輛後半部的空力套件設計也相當簡單、並沒有非常特別的幾何造型。主要變化主要集中在了更窄的車身側箱以及高度提升的鼻錐，前懸吊結構之後的車身也類似Red Bull賽車呈正V形 (兩側邊緣較高造型) 但不如其他隊伍的車輛如此明顯。對比RB7賽車、FW33賽車的前翼結構與造型仍舊簡單許多。值得一提的是FW33賽車鼻錐兩旁增加了小翼，目前無法確定這是否是為了改善車身前半部下降力的改進方案？側箱氣流入口尺寸減小，這個類似去年McLaren賽車的設計有望提升車輛尾部的空氣效率、稍微彌補禁用「雙層Rear Diffuser」所損失的下降力。在冬季測試過程中，FW33賽車的表現不惡，外界更進一步發現FW33賽車擁有不少前衛設計：包括更低的變速箱與更陡的後輪傳動軸角度以降低車身尾部重心、以及更激進的尾翼造型設計等，這些都幫助FW33賽車提升了車輛後半部抓地力。

在出賽車手陣容方面，一方面Williams車隊透過保留老將Rubens Barrichello延續車隊穩定性與車輛數據的可比性，一方面又引入了GP2冠軍得主Pastor Maldonado，雖然這個決定可能是考量他背後的委內瑞拉贊助商PDVSA。Barrichello是最有經驗的F1車手，倘若新秀車手Pastor Maldonado能夠縮短適應期，加以冬季測試過程中Williams賽車表現不惡，許多人對他們在新賽季的表現充滿期待。

1976年Frank Williams與Patrick Head聯手成立Williams Grand Prix Engineering。
Williams車隊是1970年代才進入F1，比Ferrari和McLaren還晚了一些。車隊成軍時的預算可說是非常少，儘管如此，Williams車隊卻可以自豪地說，他們擁有最多的車手總冠軍，因為1997年，他們贏得了第七座車手總冠軍獎杯，創下了歷史紀錄。

想要詮釋人定勝天這句話，Frank Williams就是一個最好的例子。當他發覺他的賽車天份並不足夠時，憑借與車手Piers Courage的深濃友誼，兩人在1969年末攜手創建了一支車隊。而在1970賽季，Piers Courage的成績令人失望，De Tomaso 505-38賽車無法與他在1969年駕駛的Brabham BT26A賽車相提並論，況且Piers Courage在賽季末荷蘭站的一場事故中喪生，Frank Williams因此受到了嚴重的打擊，同時間他在經濟上也陷入困境，必須選擇聘用無競爭力付費車手的下策。1976年，他與Walter Wolf搭檔，但糟糕的成績促使他做出了另一個重大的決定，與Patrick Head合夥創立了Williams車隊，Frank Williams同時花費很多時間爭取沙烏地阿拉伯的資金後援。1978年，憑借Patrick Head設計的FW06，Alan Jones在多次比賽中有優異的表現；1979年，Williams車隊終於拿下了F1的首場勝利，Clay Regazzoni駕駛FW07在英國站拿下分站冠軍。

與Honda合作的年代，Williams曾取得優異的成績，這就是為什麼之前有傳言Williams在失去了BMW引擎後，有意再與Honda合作。
1980年，Alan Jones與新隊友Carlos Reutemann一起為車隊拿下了第一個車隊總冠軍，Alan Jones則取得了當年車手總冠軍的頭銜。車隊在次年又成功衛冕，但Alan Jones卻在車手冠軍的爭奪中敗給了Nelson Piquet，他後來選擇了退休一途。1982年，渦輪增壓引擎的時代開始，但Williams仍然使用Ford Cosworth引擎，雖然Keke Rosberg贏得了當年的車手總冠軍，但車隊總冠軍卻被Ferrari給拿走。

後來Williams開始與Honda合作，雖然V6渦輪引擎體積大、且笨重，但經過不斷地研發改良後，車隊在1986年再次拿下車隊總冠軍，但Nigel Mansell在澳洲站比賽僅剩十八圈時引擎縮缸，車手總冠軍因此被Alain Prost給拿走。當年，雖然車隊再次獲得總冠軍，但Frank Williams在從法國Paul Ricard測試後返家的途中因車禍不幸癱瘓。

Nigel Mansell在1992年幫Williams拿下了車手與車隊的總冠軍。
1987年，Nelson Piquet和Nigel Mansell駕駛FW11再次為Williams贏得車手和車隊雙料冠軍。之後Nelson Piquet跳槽到Lotus車隊，Williams頓然失去了一位車手，此時Honda車廠也與Williams分道揚鑣，這無疑是錦上添花。在困境中掙扎一年之後，車隊在1989年開始與Renault車廠合作，FW12C與FW13賽車無可挑剔而且速度很快，但問題是沒有優秀的車手與之匹配。直到1991年，Nigel Mansel在為Ferrari效力兩年後重返Williams懷抱，儘管新款FW14賽車性能卓越，但Nigel Mansel因變速箱耐用度的問題在當年輸給了McLaren的的Ayrton Senna，但隔年賽季Nigel Mansell連勝九場，再次為Williams取得了車手和車隊總冠軍。

Frank Williams好不容易得到一位天王車手的加盟，但Ayrton Senna為Williams出賽的第三場比賽就喪生了。
由於合約上的問題，Nigel Mansel離開Williams轉而參加了美國Indy賽事，Alain Prost接替了他的位置，為Williams第二次贏得雙料冠軍。後來Frank Williams簽下了當時最偉大的車手Ayrton Senna在1994年為他出賽，但悲劇再次上演，Ayrton Senna在聖馬利諾站喪生，他僅僅為車隊出賽三場。隨著這個打擊，Frank Williams與整個車隊的士氣跌到了谷底，此時Damon Hill從車隊的測試車手晉升為正式車手，彌補了Ayrton Senna留下的車手空缺。當年在車手冠軍的爭奪戰，只有他能成為Michael Schumacher的威脅，這也讓車隊重新恢復了信心，儘管Damon Hill當年沒能奪得車手總冠軍，但至少讓Williams拿下了車隊總冠軍。

Damon Hill在Williams車隊裡熬了很久，終於拿下了1996年的世界冠軍。
1995年，原本使用Ford V8引擎的Benetton車隊也開始使用Renault V10引擎，而且，他們還擁有超級車手Michael Schumacher。那一年，Williams只贏了五場比賽，Damon Hill四場、David Coulthard一場，因為失算的比賽策略讓他們付出了沈重的代價。1996年車隊戰力好轉，IndyCar總冠軍Jacques Villeneuve加盟Williams，Damon Hill在這一年裡除了四次輸給Jacques Villeneuve之外，在其它比賽中都戰勝了他的隊友，Damon Hill最終贏得車手桂冠，Jacques Villeneuve以些微差距緊隨其後，他們聯手幫Frank Williams拿下了第八個車隊冠軍獎杯。Damon Hill在該賽季末離開了Williams，Jacques Villeneuve開始與Heinz-Harald Frentzen搭檔後，再次為Williams贏得了連續的第三次車手車隊雙料冠軍，他們的勝利也破紀錄地達到了九次之多。

使用Supertec引擎讓Williams車隊陷入前所未有的低潮期。
1998、99兩年，厄運不斷降臨Williams。隨著Renault車廠宣佈退出F1，車隊只能選擇馬力不足的Renault副廠Supertec引擎。另一方面McLaren戰備已久，早已覬覦F1的總冠軍寶座。1998年Jacques Villeneuve轉隊至BAR車隊，Heinz-Harald Frentzen也加入了Jordan車隊，為了準備1999年大復仇，Frank Wiliams簽下了當時美國CART系列賽冠軍Alex Zanardi，期待他能像Jacques Villeneuve一樣勢如破竹般地贏得比賽，與他搭檔的是Ralf Schumacher。但事實並不是如此，由於賽車競爭力不足，因此Alex Zanardi的表現與Frank Williams的期待落差太大，整個賽季一無所獲。雖然Ralf Schumacher多次拿下積分，但這對車隊來說是不足的，Williams在這個賽季排名第五，是近十年來最差的成績。

WIlliams與BMW合作之後，雖然偶有佳作，但卻始終沒有辦法拿下車手或車隊的總冠軍。
2000年1月，車隊與Alex Zanardi解除合約，Frank Williams決定採用一位連F3000都沒跑過的年輕小將Jenson Button，期望他來實現Alex Zanardi無法達成的目標。全新BMW引擎的到來為Williams帶來了曙光，儘管車隊認為兩名年輕車手最多只能使車隊處於中遊地位，但是他們還是為車隊保住了車隊排行榜中第三的位置，這也證明了Jenson Button是非常有潛力的車手。後來Frank Williams面臨艱難的決擇，將年輕的Jenson Button留下來，還是選擇哥倫比亞車手Juan Pablo Montoya？他最後選擇了後者，將Jenson Button外借到Benetton車隊兩年。

搭載Cosworth V8引擎的Williams FW28賽車或許能打敗一些廠隊的賽車也說不一定。
哥倫比亞車手首年的爆走式的表現震撼了整個F1世界，但整個賽季賽車可靠性的問題不斷困擾著他，儘管如此，他還是不斷地取得起跑竿位，也多次站上頒獎台，並且在義大利站獲得了他F1生涯中的第一場勝利。Juan Pablo Montoya與隊友Ralf Schumacher為車隊取得了四場比賽的冠軍，與McLaren在車隊冠軍中展開殊死戰，但最終只能取得年度第三名。

2002年，Williams的成績超越了McLaren，在車隊排行榜中名列第二，Juan Pablo Montoya和Ralf Schumacher在車手積分榜中分別為第三、四名。2003年賽季兩名車手繼續搭檔，此時車隊已經有能力縮小與Ferrari之間的差距，在日本站前他們在車隊積分上還領先Ferrari，但因為Juan Pablo Montoya在這場比賽中退賽，最後只能拿下年度第二名。不管你喜歡與否，Williams車隊2004年的FW26賽車造型前衛的山豬獠牙型車頭的確給車迷們留下了深刻的印象，但這一設計在賽中後被證實是不穩定的，因為它並沒有給車隊帶來預期的成績。德國BMW車廠與Williams車隊合作的四年中，他們還是無法製造出可以擊敗Ferrari的戰車。

中國聯想電腦亦為2007年Williams車隊贊助商。

Juan Pablo Montoya為Williams車隊贏得了2004年的最後一場比賽，這一年兩位車手登上頒獎台的次數只有四次，最終他們落後Renault車隊17點積分，車隊積分榜只能排在第四位置。2005年賽季，車隊擁有了全新的車手陣容Mark Webber和Nick Heidfeld，希望這一組合加上FW27賽車能讓車隊重返前三甲的位置。

2005年是Williams與BMW合作以來成績最糟糕的一年，Williams痛批BMW的引擎馬力不足，而BMW反控WIlliams FW27車架毫無競爭力。雙方在這種氣氛下已經再無繼續合作的空間，因此在2005年賽季中，BMW車廠宣佈收購Sauber車隊準備在2006年以BMW廠隊身分進軍F1。此時的Williams車隊必須得為2006年的引擎想辦法，原本試圖爭取使用Toyota引擎，但Toyota已經承諾得支援MF1車隊了，因此Williams車隊退而求其次地與Cosworth合作。

2007年代替Wurz參賽的中島一貴成為當年賽道上第二位日本車手。

Williams車隊2005賽季結束後失去了BMW的引擎合約，不得不轉而採用Cosworth V8引擎。Cosworth引擎在當季前幾站的表現不錯，沒過多久情勢卻急轉直下，賽車狀況頻出，直到賽季終了Williams賽車跑完的圈數僅為Ferrari車隊的1/3，成為去年完賽率最低的車隊！2006年Williams車隊以11積分名列車隊排行榜第8名，交出了成軍以來最差的一張成績單。所幸痛定思痛的他們早在賽季結束前就開始著手解決引擎問題，以確保此一悲劇不會在2007年重演。

2007年Williams車隊將換用Toyota引擎，賽車的穩定性相信將有所提升。此外車隊還得到了包括AT&T和中國聯想電腦在內的一票金主所帶來的「救命錢」，雖然預算仍不寬裕，但至少讓車隊得以體面地參賽。新秀Nico Rosberg和老將Alex Wurz組成的車手陣容可謂穩妥，而Rosberg在澳洲站取得第7名，無疑證明了車隊經理Frank Williams的眼光。隨著經驗的逐漸豐富，Nico Rosberg整個賽季繼續著自己的奪目表現，在排位賽中他甚至能挑戰一下BMW車隊，而Alex Wurz則常常止步於第一階段排位賽，但由於不錯的運氣他曾兩次登上領獎臺。不過最後一站巴西站賽前，Williams宣佈由中島一貴代替Wurz參賽。最終得益於McLaren車隊的處罰，Williams車隊以33分獲得年終第4名。

Nico Rosberg對Williams車隊08年的表現相當失望。

2008年賽季前Nico Rosberg對車隊有很高的期望，他認為2007年下半季的氣勢不錯，這可延續至2008年，但結果卻相差甚遠。整體來說2008年賽季相當令人失望，2008年賽季Williams車隊仍是一個虎頭蛇尾的賽季：開幕戰澳洲站站上頒獎台即是他本季的次佳成績，新加坡站的第二名運氣成分很大。這與Williams車隊缺發資源在賽季中改良賽車有著不小的關係。去年Nico Rosberg最終拿下17分積分、名列車手積分榜第13位。這位德國車手還表示如果明年的希望無法成真，屆時他必須重新考慮自己2010年之後的打算。Rosberg被認為駕駛天賦不遜於Lewis Hamilton，這兩位車手分別為2005及2006年賽季的GP2年度冠軍。後者目前已是F1世界冠軍、而前者參加F1至今三季仍無值得一提的表現。

在全球金融形勢不容樂觀的時候，身為F1圈內少數私人車隊，Williams不能倖免。2008年末面對經營狀況惡化，總共虧損8800萬美元，是F1經營最差的車隊之一。當Williams車隊苦苦掙扎的時候，FIA與FOTA所達成的成本縮減協定，為這支車隊開啟了一線生機。減少測試里程、引擎研發凍結、客制引擎與車架的提供與交易等F1車隊成本縮減計畫的實行，讓小車隊的Williams能夠在2009年繼續參賽。

兩位2009年效力Williams車隊的車手今年都離開該隊。

2009年開賽前，車隊領隊Frank Williams對賽季是非常悲觀。但由於成功的賽車設計 (尤其是雙層Rear Diffuser)，最初的8個分站中Nico Rosberg在排位賽表現出色，這也使他的積分快速增加，最後以排名第7位，而車隊也拿到年度第7位的名次，總體來說是個不錯的成績。

在經過100場分站比賽之後，Nico Hulkenberg在2010年巴西站憑著一點運氣替該隊再次拿下桿位 (上一次是由Nick Heidfeld在2005年歐洲站締造) 。

2010年賽季Williams車隊締造連續三年年度排名進步、堅持不懈的Frank Williams年終分得的電視轉播權利金又一次上升。與2008年賽季相比，Williams車隊2009年的成績有所進步，車隊排名也從第8位上到第7位，去年則是年度第6位。在經過100場分站比賽之後，Nico Hulkenberg在巴西站憑著一點運氣替該隊再次拿下桿位 (上一次是由Nick Heidfeld在2005年歐洲站締造) 。雖然年度排名上升，但另一個數據卻對這支私人隊伍提出了警訊：該隊已經連續兩個賽季沒有登上過頒獎台，上次出現這種局面要追溯到久遠的1976至1977年賽季，年輕的車迷要知道，當時才是這支老牌車隊在F1賽道的第二和第三個賽季！