車隊國籍 奧地利
車隊所在地 義大利Faneza
首場比賽 2006年 巴林站
首場勝利 2008年 義大利站


V. Liuzzi (義大利)
STR01
雖然Giancarlo Minardi知道自己無法與Enzo Ferrari或是Ron Dennis等人相提並論，但Minardi車隊卻是當今F1賽場上最值得尊敬的車隊之一。他們堅持不懈，屢敗屢戰，一場接一場地比賽，用對這項運動的全心投入和熱情贏得了無數F1車迷的支持。

由於財務狀況吃緊，Giancarlo Minardi只好出售部份車隊股權給Gabriele Rumi。
Giancarlo Minardi出生於1947年，從小就表現出了對汽車的喜愛。開始他在義大利小鎮Faenza從事Fiat汽車的經銷商業務，在26歲時他開始參加F2的比賽，那時他駕駛的是一部搭載Ferrari V6引擎的Chevron賽車。由於他和Ferrari有不錯的關係，1976年他得以有機會駕駛一輛Ferrari舊款的F1賽車。1980年，他成立了一支自己的車隊並製造了一具F2賽車底盤，並選擇了Alessandro Nannini作為他旗下車手。到了1985年，他利用擁有的唯一一部賽車M185進入F1賽場，這輛賽車搭載了Ford Cosworth引擎，車隊僅參加了該年賽季最初的兩場比賽，車手是1983年的F3冠軍Pierluigi Martini。

在渦輪引擎的時代，McLaren車隊的Alain Prost和Niki Lauda縱橫著F1賽場。搭載動力性能不足的Motori Moderni渦輪引擎，使Minardi的賽車在F1賽場很難有所表現。但由於Pierluigi Martini是Minardi車隊唯一的車手，在沒有隊友的情況下，他承擔了本應由賽車承擔的失敗責任。1985年賽季，Pierluigi Martini回到了F3的比賽，取代他的是Andrea de Cesaris和Alessandro Nannini兩人的組合，車隊則繼續使用Motori Moderni引擎，新車手的表現並不比Pierluigi Martini優秀多少。1987年賽季Adrian Campos取代了Andrea de Cesaris的車手位置，但仍然未能得分，這種情況直到隔一年車隊恢復使用Ford Cosworth引擎並重新啟用Pierluigi Martini之後才有所改觀。在美國站，Pierluigi Martini在九名車手中第六個衝過終點取得1分，為Minardi首開得分紀錄。

菜鳥Gaston Mazzacane在Minardi的表現並不是很好，後來他轉隊至Prost。
1989年賽季Pierluigi Martini與一位前途看好的西班牙車手Luis Perez Sala搭檔，兩人在英國站的比賽中同時進入前六名，後來Pierluigi Martini在澳洲站獲第六名，並在葡萄牙站獲得第五名，這使Minardi在車隊積分榜上排進了前十名。1989年9月24日的葡萄牙站，那一天Pierluigi Martini為這支小車隊創造了一個記錄，比賽中有一圈時間裡，他領先在所有車手之前，這一刻是Giancarlo Minardi心中永遠無法忘懷的一刻，當Minardi最終在車隊積分榜中取得第十名時，Giancarlo Minardi的快樂是任何人都無法相較的。這一進步對車隊來說極為重要，辛勤努力終於沒有白費﹗但1990年車隊不幸再次一無所獲，不過他們與Ferrari簽下了協議，對方承諾在下一賽季提供給Minardi車隊V12引擎，自此車隊情勢看漲。葡萄牙站再次成為他們的幸運之地，Pierluigi Martini在那裡取得了第四名，落後給第三名的Ferrari車隊Jean Alesi僅10秒，這一成績使車隊全年的排名上升到了第七位。

Marc Gene在1999年幫Minardi車隊拿下寶貴的一分。
1992年，Pierluigi Martini和Ferrari引擎同時離開了Minardi車隊，但Minardi得到了Lamborghini V12引擎，並啟用F3冠軍車手Christian Fittapaldi與Gianni Morbidelli搭檔。Christian Fittapaldi在日本站為車隊贏得了該賽季唯一的一分。1995年賽季開始之前，Minardi就遇到了嚴重的挫敗，車隊在一樁引擎交易中輸給了Ligier車隊，因此沒能得到Mugen Honda所供應的引擎。車隊被迫持續使用Ford引擎，這個賽季又只能獲得一分，Pedro Lamy在澳洲站為車隊獲得第六名。1996年車隊遇到了財政困難，整個賽季毫無斬獲，1997年車隊全年的最高成績是由Jarno Trulli取得的兩場第九名完賽。

Giancarlo Minardi目前只擁有車隊15%的股份，因為1998年時Gabriele Rumi從Flavio Briatore手中購得了70%的股份。那年賽季，車隊使用了Ford V10引擎。1999年，車隊僱用了Ferrari的測試車手Luca Badoer以及新手Marc Gene，Luca Badoer在一場比賽中一度高居第四順位，但就在比賽接近尾聲時引擎出現故障而退出了比賽，最終這又是一個1分賽季，而這1分是由MarcGene所拿到的。

為Minardi出征一個賽季後Luca Badoer選擇了離開車隊回到Ferrari繼續擔任測試車手。Minardi車隊1999年的測試車手Gaston Mazzacane與Marc Gene搭檔為車隊出賽2000年賽季。儘管兩名車手在練習中有時會有出色表現，但卻沒能在比賽中得分，車隊最終僅僅排在Prost車隊之前，名列年度第十名。這個賽季末情勢越來越壞，車隊失去了所有的贊助商與兩名車手，甚至沒有簽下新的引擎合約來出戰隔年的賽季。

澳洲商人Paul Stoddart接手Minardi車隊，過人的生意頭腦讓Minardi車隊可以生存至今。
關於誰將接手Minardi車隊的各種傳言不絕于耳，最終在距離新賽季開始僅剩幾個星期的時候，一名澳洲商人Paul Stoddart宣佈買下Minardi車隊。2001年賽季車隊得以繼續參加比賽，起初由Fernando Alonso和Tarso Marques搭檔，比賽到了第十四站後，初出茅廬的馬來西亞車手Alex Yoong取代了Tarso Marques。由於有了馬來西亞政府的資金後援，車隊名稱變為了KL Minardi車隊。2002年，車隊使用Asiatech引擎，Alex Yoong繼續代表車隊參賽，另一名車手則是澳洲籍的Mark Webber。澳洲開幕站是Mark Webber首場F1比賽，他最終以第五名的成績獲得2點積分，使車隊上下歡欣鼓舞。Mark Webber接下來繼續著他優異表現，在摩納哥站的出色成績使他得到了2003年加盟Jaguar車隊的機會，而Alex Yoong卻因在排位賽不能跑進107％而錯過兩場比賽，最終被英國新手Anthony Davidson取代。2003年，Alex Yoong離開F1轉而參加美國CART系列賽，車隊的新車手是新人Justin Wilson搭配老將Jos Verstappen。

2005年Minardi終於可以使用正年份的Cosworth引擎，但PS05的底盤穩定性還不夠成熟，因此整體的成績還是吊車尾，不過單圈成績與大車隊的秒數已經拉近了。
2003年賽季尚未結束，Justin Wilson就跳槽去了Jaguar車隊，丹麥籍F3000車手Nicolas Kiesa頂替他的位置在F1亮相，但他和Justin Wilson一樣未能得分，同樣Jos Verstappen也是一分未得，他們的表現使Minardi成為了2003年唯一一分未得的車隊。因為車隊戰力不佳，因此Jos Verstappen決定不再與車隊續約，而Nicolas Kiesa因後台資金不足而沒有得到續約機會。2004年，Minardi車隊把得分的重責大任托付給了新的組合Zsolt Baumgartner與Gianmaria Bruni，但這支義大利車隊依舊毫無建樹，PS04B賽車搭載毫無競爭力的Ford Cosworth CR3L V10引擎，而技術總監Gabriele Tredozi的目標是只要每站比賽能完賽就好，但不幸的是兩位車手共經歷了十五次退賽。賽季結束後，Minardi車隊僅獲得了1點積分。

為了保留Minardi義大利式的風格，這支Red Bull二軍還特別取了一個義式名稱以示對Minardi車隊的尊重。
2005年賽季，荷蘭籍的DTM車手Christijan Albers與F3000車手Patrick Friesacher加盟了Minardi車隊，雖然賽季一開始車隊還是會派出無競爭力的PS04B賽車出賽，不過他們的PS05新賽車將使用最新款的Cosworth TJ2005 V10引擎。車隊已經表示PS05將是一款革命性的賽車，同時他們也會不斷的爭取積分，不過金錢支援依然是目前Minardi車隊迫切需要的。

2005年賽季對於Minardi車隊來說是個轉淚點，在美國站拿下第五與第六名讓車隊至少不用再抱鴨蛋，而Paul Stoddart出售車隊的計畫終於有了眉目，已經擁有一支F1車隊的Red Bull為了要拓展義大利市場，毫不手軟地買下Minardi車隊所有股份成立了Scuderia Toro Rosso（簡稱STR）車隊，車隊延攬了前Red Bull車隊第三車手Vitantonio Liuzzi與美國新希望Scott Speed，相信在資金充裕的情況下，STR車隊在2006年賽季將有不錯的表現。