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[F1專欄] Renault R28賽車技術分析 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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法國當地時間1月31日，Renault車隊在巴黎為其2008年新賽車—R28舉行了盛大的發表會，兩屆世界冠軍Fernando Alonso身著新裝亮相發表會，這預示著他與法國車隊的再次合作正式啟程，西班牙媒體將雙方間的二度聯手描述為「再續前緣」，找回了過去的頭牌車手、更改了賽車設計哲學，眾人關心的是Renault車隊今年能否上演「王者歸來」的戲碼？
在經歷失望的2007賽季之後，Renault在研發R28時改變了設計哲學，目標是最大限度的發揮Bridgestone輪胎的性能、改善其前身R27的缺陷。R27可說是R26保守進化版本，其設計哲學是重量分配靠後，空力平衡性依照一直沿用至2006年年末的Michelin輪胎特性，這卻在Michelin退出、被迫改用Bridgestone輪胎後成為該隊的「阿奇里斯腱」。另外Bob Bell也承認上季他們遭遇到「風洞測試和賽道性能脫節」的問題，部分改良版空力套件裝上賽車後竟然降低了賽車性能！前述兩方面因素導致R27賽車在上個賽季前半段經歷了「行駛狀態不可預知，操控特性不一致」的尷尬狀況。
空力套件設計
在R28新車發表會中，Bob Bell首先指出R28是一款「改頭換面」的新賽車，絕不只是R27的改良版！最值得注意的是R28為第一輛採用「零龍骨」 (Zero keel) 設計的Renault賽車，R27賽車的尺寸與R26相同，前懸吊系統保留被F1賽壇內多數人以「V型龍骨」 (V keel) 稱之的設計，過去Bob Bell認為「V型龍骨」兼具「單龍骨」與「雙龍骨」前懸吊系統之優點。但今年R28終於採用了零龍骨的前懸吊設計。2007年是零龍骨賽車 (Ferrari F2007) 贏得世界冠軍的第一年。Renault科技團隊也首次在風洞中發現它能在空力效率帶來優勢。
 | | | 跨越低矮的鼻錐加裝了下方的橋狀翼，此部分繼承了R27於去年賽季中的設計哲學，前翼和鼻錐的連接部分也採用了創新的方案，這給予了車頭與眾不同的「大嘴」特徵。 |
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R28賽車首次進行道路試駕時，其前翼設計受到了高度關注。本季Renault車隊推出了相當激進的解決方案：除了將引擎位置前移之外，R28搭載了三片式前翼，這對於該隊而言還是第一次。跨越低矮的鼻錐加裝了下方的橋狀翼，此部分繼承了R27於去年賽季中的設計哲學，前翼和鼻錐的連接部分也採用了創新的方案，這給予了車頭與眾不同的「大嘴」特徵。這些設計都是為滿足Bridgestone輪胎特性，將車身重心和下壓力前移為設計團隊的首要任務、而前翼肩負重要任務。
 | | | R28與R27賽車於側箱最明顯的特徵即為位於側箱翼上的後視鏡現在被安裝在了單體車身上、也更加靠近駕駛艙。駕駛艙後方的附加空力套件：側箱翼、煙囪式冷排散熱口和引擎進氣口兩旁的T字翼 (也稱作X翼) 都被保留。 |
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除了前翼之外，R28的單體車身更進行了大量的細節修改，側箱的入口縮小、下方曲度卻更大，同時比R27採用更為加大的底部破風版、但車身前半的空力套件卻有所簡化。車身兩側的鰭狀散熱區可滿足凍結的RS27引擎的散熱要求，工程團隊也能R28車身設計的更緊湊。R28與R27賽車於側箱最明顯的特徵即為位於側箱翼上的後視鏡現在被安裝在了單體車身上、也更加靠近駕駛艙。官方說法是如果採用原來的設計，車手的視線會因為新規則要求加高駕駛艙側壁而作出妥協，但Bob Bell私下透露這更多還是來自空力設計上的考量、也間接證實了去年的整合型後視鏡的確「震動過大」的弊病。駕駛艙後方的附加空力套件：側箱翼、煙囪式冷排散熱口和引擎進氣口兩旁的T字翼 (也稱作X翼) 都被保留。
引擎與變速箱
上個世紀80與90年代，Renault引擎一直是「大出力」的代名詞。就上季比賽結果來看，要稱RS26是2006年最佳F1引擎實不為過，本季將實施「凍結引擎研發」，考量到未來F1引擎改良空間將大幅受限、Red Bull科技總監Adrian Newey最後選擇Renault引擎的原因不難理解。從2007年開始，科技規則要求V8引擎的轉速上限不得超過1萬9000 RPM，代號RS27的Renault V8引擎出力將略遜於2006年Alonso在上季中國與日本站使用的RS26引擎版本 (但RS27引擎仍有10％的零件經過改良) 。面對引擎出力略遜於過去版本的挑戰，Renault車隊以啟用更新版無縫變速箱以降低換檔間隙/ 動力間斷來解決。這具名為「即時變速箱」 (IGC) 的系統上個賽季的可靠性相當令人滿意，最新版本變速箱也經歷上季最後4站比賽的實戰考驗。R28賽車仍使用7前速變速箱，多出一檔能夠有效延長引擎扭力位於高峰的時間。與過去相同，今年R28引擎的目標仍是「零故障」，不過引擎開發總監Rob White表示受限於標準版ECU，Engine Mapping的效率肯定不如上一季，這限制了RS27引擎性能的再提升。
在賽車重量上，Renault科技團隊想盡一切辦法減輕賽車重量，而壓艙物的設置起到了至關重要的作用，其次由於規則要求變速箱必須達到四站比賽的要求，因此工程人員在變速箱的材料上面下了功夫，和其他車隊不同，雷諾使用了鈦合金外殼的變速箱。在電子系統方面，由於FIA禁止使用電子輔助設備，Renault大名鼎鼎的Step11電控系統功效將大大被降低，，在使用同一規格的ECU單元後，賽車調教將變得更為困難，不過Renault並未因此而妥協，他們盡最大努力加強了賽車機械可靠度。
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