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[F1]2015年F1義大利站預覽 |
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比利時站後2015年F1賽季即將進入緊鑼密鼓的9月份，一連三場比賽相信讓許多車迷充滿期待，而本周末義大利分站賽事算是為這連續三場比賽揭開序幕，且由於在義大利站後到賽季結束全為海外做戰，各車對也趁著上個周末做足準備。
高速+急煞的驚彩賽道
Monza賽道雖然全長只有5公里多，不過單圈平均時速卻可以達到240km/h，是全年賽季中速度相當快的賽道之一，更讓車迷喜愛的部分就是第一段大直線衝刺到近350km/h，接著再急遽減速到100km/h以下衝入第一減速彎，許許多多精彩超車或是悲情事故都在此彎道發生過，在通過第一組連續減速彎之後，緊接著又是急劇的加速到時速300km/h以上，簡單來說，Monza賽道整圈幾乎都是一連串急加速、急減速的循環。
 | | | Monza賽道單圈平均時速可以達到240km/h，而且第一段大直線底的大腳煞車，需要將賽車從時速350km/h左右一路降至100km/h以下，不僅是兵家必爭之地，也是車迷開賽時不容錯過的畫面。 |
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底盤調校成重點
由於賽道高速特性，多數車隊除了要確保動力系統耐用性與動力輸出表現之外，也會帶來空氣阻力較低的車身套件，同時因為要應付多組連續減速彎上高聳的路沿石，懸吊系統強度是否能夠經得起路沿石的摧殘，也會是車隊調校賽車時的考量重點之一。
 | | | 在Monza賽道上除了要確保動力輸出，由於車手常常為了爭取更快的速度而壓上路沿石，因此懸吊系統的強度也顯得格外重要。 |
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新動力系統爭雄
而談到動力系統部分，近日Ferrari、Mercedes-AMG還有M cLaren均傳出使用動力系統開發籌碼來提升動力系統的消息，Honda F1動力工程總監新井康久表示，他們相信Honda動力系統目前僅落後Ferrari動力系統約40匹馬力，落後Mercedes-AMG動力系統縮減到40~50匹馬力，並估計Ferrai和Mercedes-AMG動力系統的差距縮減到10~20匹馬力。不過Ferrari車隊領隊Maurizio Arrivabene表示，車隊雖然使用了3個動力開發籌碼升級，不過估計不會像車迷期待的一般而有爆炸性的成長。
 | | | 在高速賽道上各車隊都為自家賽車帶來空氣阻力更低的車體套件，以在直線上擁有更出色的速度展現。 |
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輪胎爭議甫落幕，本站仍是觀察重點
另外，上一場比利時大賽又引起F1車手及相關人事注意的輪胎耐用性問題Pirelli也審慎面對，並在義大利站開始之前公布Sebastian Vettel與Nico Rosberg在比利時大賽爆胎的調查結果，Pirelli報告中指出輪胎並沒有任何結構上的問題，但比賽後調查中發現兩位車手輪胎上出現異常多的切割傷痕，比利時大賽期間發現的輪胎切割傷痕達到63道，而前10場比賽的15個比賽周末平均輪胎切割痕跡僅1.2個，再加上Sebastian Vettel爆胎那刻輪胎厚度僅剩下30%，此刻薄弱的輪胎只要碰到碳纖維碎片或者是尖銳物品就更容易爆胎。
 | | | 比利時大賽又引起F1車手及相關人事注意的輪胎耐用性問題Pirelli也審慎面對，在公布調查結果之後Pirelli也再次告知車隊要尊重輪胎的正常壽命。 |
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調查結果公布後，原本怒氣沖天的Sebastian Vettel也因為Pirelli調查過程展現的專業態度，以及和車隊間的配合感到滿意，另外，由於Monza高速賽道特性Pirelli也公布建議胎壓以及輪胎外傾角限制，遽聞Pirelli建議車隊前輪胎壓為22psi､後輪21psi，正負值不應該超過5psi，此建議值較比利時站還要高了一些，至於輪胎則是提供白色中性胎以及黃色軟胎。
歷史悠久，眾所矚目
由於Autodromo Nazionale Monza歷史悠久、極高速賽道特性，以及全場熱情義大利車迷吵熱的氣氛，義大利分站往往被許多車隊視為相當具有意義的重要分站之一，過去65場義大利GP大賽中就有64次在Monza賽道上舉辦，更彰顯Monza賽道重要性與意義，因此不論是哪個時代的車手，都希望能夠在Monza賽道上拿下分站冠軍，尤其是義大利車隊Ferrari，只是高速賽道對這兩年的Ferrari賽車而言向來不吃香，能否在家鄉父老前重現榮耀，比賽的機運也是相當關鍵。
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