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新世代戰鬥機器，Porsche 911 RSR蓄勢待發 |
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才在2013日內瓦車展上發表911 GT3的Porsche，為了迎戰今年的Le Mans 24小時耐久賽，以及WEC (World Endurance Championship) 世界耐久錦標賽，因此也將戰駒更新為以991世代911為基礎的全新賽車，並且於日前正式發表新一代911 RSR賽車，除了擁有強化過後的性能與操控設定，若從車上方俯瞰，還可以清晰見到為了911誕生50週年而設計的特殊塗裝。
 | | | Porsche日前發表新一代911 RSR賽車，以991世代911為基礎的新戰駒已準備就緒，迎戰今年的Le Mans 24小時耐久賽，以及WEC (World Endurance Championship) 世界耐久錦標賽。 |
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沿用4.0水平對臥6缸引擎，動力調校強化升級
由於新一代911 RSR是以991世代911為基礎打造而成，因此軸距也如同量產版本般，較上一代延長了10公分，只不過為了要登上賽道與眾家好手一較高下，因此其多處為了參賽的設計，則是戰功彪炳的上一代車款，首先在傳動系統方面，新世代911 RSR繼續採用上一代的4.0升水平對臥6缸引擎，但經過重新調效優化之後，使最大馬力攀升到460匹。
變速箱部份則是搭配Porsche競技部門－Porsche Motorsport研發的輕量化6速序列式手排變速箱，可透過方向盤換檔撥片在短時間內完成換檔，與前世代911 RSR設定相同。除了傳動系統更換調校，911 RSR還為了在賽道激戰中有更出色的穩定與敏捷表現，Porsche還將前懸吊系統由原本的麥佛遜支柱式，更換為新設計的雙A臂懸吊系統。
 | | | 新世代911 RSR沿用了前一代車款的傳動系統，只不過其動力已重新調校強化，另外，為了賽道激戰中有更出色的穩定與敏捷表現，前懸吊系統由原本的麥佛遜支柱式，更換為新設計的雙A臂懸吊系統。 |
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全車輕量化競技打造
車身設定部份，Porsche宣稱新世代911 RSR配重較上一代還要均衡，車身重心也較上一代車款來的低，以在彎道當中擁有更出色的穩定表現，當然，輕量化也是一輛賽車不可忽略的重要任務，新世代911 RSR全車多處包含前後擋泥板、前後行李箱蓋、門、底盤、輪拱、後葉子板、儀表板與中控台等處，均皆使用碳纖維複合材質打造而成，窗戶則是採用超薄型強化玻璃，並採用輕量化鋰離子電池模組，盡可能的減低整車重量，不過原廠本次則尚未公佈車身重量。
 | | | Porsche宣稱新世代911 RSR配重較上一代還要均衡，車身重心也較上一代車款來的低，並且全車多處均利用碳纖維與輕量化材質打造而成。 |
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911 RSR的車身外觀則也是呼應著誕生的使命，完全是以賽事競技為考量設計而成，車頭上一如傳統的換上黃色頭燈罩，前保桿則也沒有991世代911顯眼的LED晝行燈，而是用一組大型霧燈組取而代之，而車尾部份除了有原本的小鴨尾擾流尾翼之外，還裝上了一組大型擾流尾翼，以獲得更大的下壓力，同時後保桿也整合了底盤分流器，求取更優異的空氣力學效應，另外，車頭挖出的進氣孔道、極為外擴的輪拱，還有前後的快拆設計等等，都在在強調著911 RSR被賦予的賽道使命。
 | | | 新世代911 RSR依循傳統換上黃色燈組，車尾部份除了有原本的小鴨尾擾流尾翼之外，還裝上了一組大型擾流尾翼，以獲得更大的下壓力，另外不論是車頭挖出的進氣孔道、極為外擴的輪拱，還有前後的快拆設計等等，都散發出強烈的戰鬥氣息。 |
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 | | | 座艙也是因應輕量化與競技設定，而將與競速無關的一切設計拆除，並裝上賽事規定的防滾架，而舉凡方向盤、方向盤與門板等，均用碳纖維複合材質打造而成，中控台和方向盤則是佈滿著調整賽車的各式按鍵，純粹是為競技而生。 |
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在2013年WEC賽季當中，Manthey車隊將以911 RSR代表Porsche車廠出賽，而車手陣容也目前也已確認，德國籍的Marc Lieb與奧地利籍的Richard Lietz，將駕駛著編號92號的911 RSR出戰4月14日和5月4日的Silverstone與Spa分站，以及6月22日的Le Mans 24小時耐久賽，另外，91號賽車則將由德國籍的Joerg Bergmeister和美國籍的Patrick Long搭擋駕駛，替Porsche在賽道中迎戰強敵。
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