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後年開跑，Formula E電動方程式計畫啟動 |
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在節能浪潮席捲的現在，賽車運動始終被貼上高耗油、高耗能的標籤，即使各級賽車運動已經開始陸續修改賽車規範，調降引擎排氣量與氣缸數，甚至導入油電混合動力，但使用傳統內燃機作為動力的賽車運動，卻仍擺脫不了高耗油的包袱。為此，FIA主席Jean Todt從上任以來便積極研擬規劃運用電動馬達驅動方程式賽車的可能，推動一項零排放的電動方程式錦標賽。日前FIA與Formula E控股公司簽署協議，正式授權Formula E控股公司推動Formula E電動方程式錦標賽。
 | | | Formula E控股公司執行長Alejandro Agag (左起) 、FIA主席Jean Todt與Formula E控股公司主導者西班牙地產大亨Enrique Bañuelos日前一同簽署合作協議，正式授權Formula E控股公司推動Formula E電動方程式錦標賽。 |
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獲得FIA授權的Formula E控股公司由西班牙地產大亨Enrique Bañuelos所主導，執行長Alejandro Agag曾經擔任歐洲議會議員，同時擁有一支GP2車隊並且投入賽車運動多年。透過Enrique Bañuelos募得的資金與投資，加上Alejandro Agag參與賽車運動的經驗，Formula E期望Formula E電動方程式錦標賽，能夠與過去Formula 1與汽車科技的關係一般，成為電動車的研發與測試場。
其實在Formula E出線、獲得FIA授權之前，法國的Formlec便已投入電動方程式賽車的開發，在2010年9月便發表了電動賽車EF 01，並實際投入賽道測試。EF 01的車架由Mercedes-AMG車隊協助打造，賽車外觀與現行的方程式賽車外觀相近，採與開放式座艙與開輪式設計，車側散熱吊艙也與現行方程式賽車相當類似，即使改搭電力驅動系統，仍舊採用與現行方程式賽車相同的外觀設計。
 | | | Formlec在2010年9月發表EF 01電動賽車，外觀與現行的方程式賽車外觀相近，採與開放式座艙與開輪式設計，車側散熱吊艙也與現行方程式賽車相當類似。 |
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在EF01的動力系統方面，電動馬達與電控元件則是由Siemens所提供，搭配2速變速箱，能夠在3秒內由靜止加速至時速100公里，極速則能上看時速250公里。賽車的單圈速度接近現行的Formula 3賽車，而所搭載的電池組在賽道上則擁有20至25分鐘左右的續航力，大約是10多圈、一個回合左右的賽事。目前Formlec也正進行EF 01後繼車EF02的開發。
 | | | EF 01搭載的動力系統與電控元件由由Siemens提供，搭配2速變速箱，能夠在3秒內由靜止加速至時速100公里，極速則能上看時速250公里，單圈速度接近現行的Formula 3賽車，並且具有20至25分鐘左右的續航力。 |
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FIA表示，未來Formula E電動方程式錦標賽的賽車將會以FIA的電動賽車規範為依規，但是目前FIA對於電動方程式賽車的車輛規範仍未出爐。不過，FIA同時表示，由於Formulec的EF 01早在2010年便已發表、並且早已投入賽道測試，並且早已進行EF 02的開發。相對於車隊自行開發賽車，以EF 01或EF 02為基礎打造賽車參賽，或許對於車隊而言會是更為輕鬆、簡單的參賽辦法。
FIA與Formula E控股公司表示，Formula E電動方程式錦標賽將會從2013年開始試辦，並且投入電動賽車進行測試，預計從2014年開始Formula E電動方程式錦標賽的首個賽季，正式成為FIA下轄的方程式錦標賽中。當前目標是在2014年開跑之前募得10支車隊、20位車手同場較勁，帶來高強度的賽事，藉以提升Formula E電動方程式錦標賽的可看度、吸引車迷。
 | | | 規劃在2013年開始試辦、進行賽車測試，並且於2014年正式起跑的Formula E電動方程式錦標賽，當前目標是在2014年開跑之前募得10支車隊、20位車手同場較勁。 |
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預計在2014年開跑的Formula E電動方程式錦標賽，正式FIA主席Jean Todt心目中扭轉賽車高耗油、高耗能形象的新興賽事，透過電動馬達作為驅動賽車的動力來源，而非傳同需要燃燒燃油的內燃機引擎，讓賽車能夠真正達到零排放的潔淨表現。同時，透過賽道的嚴苛環境，也能協助測試電力驅動系統在高速狀態下的可靠性與耐久性，對未來電動車研發提供助力。
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