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[2005 F1日本站]Kimi Raikkonen讓車隊的損傷降至最低 |
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如果你是McLaren的車迷，或許當你看完日本站的排位賽，看到Juan Pablo Montoya與Kimi Raikkonen得從倒數第二排起跑、但Renault車隊Giancarlo Fisichella卻排在起跑第三位，你可能會認為Renault不僅將在這場比賽之後重返車隊積分榜的榜首，甚至還能把它們與McLaren之間的積分差距拉大。
但事實上，從第十七位起跑的Kimi Raikkonen最後拿下了這一場比賽的冠軍，在隊友Juan Pablo Montoya退賽之後，Kimi Raikkonen將車隊的損傷降到了最低：僅落後Renault車隊兩分而已。雖然McLaren的總積分目前倒輸給Renault車隊兩分，但他在比賽終盤時以每一圈快上Giancarlo Fisichella近兩秒、在最後一圈甚至強行超越這位義大利車手的表現已告訴全球的車迷一個事實，那就是Renault R25賽車根本不是McLaren MP4-20的對手，而Renault從匈牙利站之後再也沒有贏得過比賽了。在最近幾場比賽中，McLaren已經鮮少發生機械故障而退賽的窘況，雖然Kimi Raikkonen依然在日本站更換引擎，但MP4-20的整體耐用度看得出來已有改進，只要在中國站不發生意外，McLaren想要拿下車隊總冠軍並不是難事。
Kimi的實力或許勝過Mika前輩
從今年開始，F1場上的焦點似乎已經放在新生代的車手身上，主角當然是Kimi Raikkonen與Fernando Alonso，這兩人在今年的表現徹底讓Michael Schumacher與Ferrari的獨霸時代走入歷史。在大雨下進行排位賽，Kimi Raikkonen只能拿下第十七位，但他最後卻贏了這場比賽。回顧歷史記錄，近幾年能從較後排起跑卻贏得比賽的是在2000年的德國站，Ferrari車隊Rubens Barrichello從第十八位起跑最後卻贏了比賽。不過Rubens Barrichello是因為遇上比賽中盤下雨，趁著各車隊進站策略大亂而因此得利；但Kimi Raikkonen在日本站從一起跑後都沒有遇上天氣變化，他是靠著車快、實力佳、策略好來取勝，拿下日本站的勝利完全不是僥倖。
 | | | | Giancarlo Fisichella從第三位起跑，卻被從第十七位起跑的Kimi Raikkonen在最後一圈給超越，想必他非常悶。 |
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Fernando Alonso起跑排在Kimi Raikkonen前面一個位置，當Safety Car處理完Juan Pablo Montoya的撞車事件回到Pit後，Fernando Alonso已經上升至第八位，此時的Kimi Raikkonen只排在第十二位，但最後Fernando Alonso只能以第三名完賽。夾在Kimi與Fernando之間完賽的是另一部Renault，在比賽進行到倒數第五圈時，沒有人會相信Giancarlo Fisichella拿不到這場比賽的冠軍，但最後這位義大利車手被狂妄的Kimi Raikkonen給輕鬆打發，讓他在今年的二勝美夢破碎。
當比賽過了僅三分之一的賽程，Fernando Alonso在令人懼怕的130R彎，巧妙地從外側超越了Michael Schumacher的Ferrari。當比賽接近尾聲，這位新上任的世界冠軍又在第一彎超越了Williams車隊Mark Webber，這才讓他有機會站上頒獎台。如果Fernando Alonso沒有與Red Bull車隊Christian Klien纏鬥過久，這位西班牙車手還真的是有機會與Kimi Raikkonen爭奪這一場比賽的勝利。對於McLaren車隊來說這場比賽是美中不足的，因為Juan Pablo Montoya在第一圈還沒跑完就撞上了輪胎牆退賽，這起事件的起因被歸咎於Sauber車隊Jacques Villeneuve。這個意外讓大會派出了Safety Car出場，後來只剩Kimi Raikkonen單獨一人對抗兩部Renault。
|  | | | | Toyota TF105B還是有提昇性能的空間，從竿位起跑以第八名完賽，這不是一個有爭冠野心的車隊該有的表現。 |
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McLaren好不容易在巴西站晉升至車隊積分榜榜首，但現在卻以176比174落後Renault兩分，他們只剩下一次的翻盤機會了。「我認為這是我成為賽車手以來最好的一場賽事，我真的從這場比賽中取得很多的樂趣。」Kimi Raikkonen在取得他今年的第七勝、也是他個人第十勝後是這麼表示：「我知道Webber與Button會比我早進行第一次Pit，而第二次Pit後我知道我有機會超過Fisichella，而且我也做到了。我在最後一圈的第一個彎超越他，遇到這種機會你必須把握住。」
日本站是Toyota與Honda的主場，開賽前這兩隊也發願得在家鄉取得佳績，但事實上呢？竿位得主Ralf Schumacher是第一位進行第一次Pit的車手，這表示他是因為採用輕油載才得到竿位的，但他的車速卻與Renault或McLaren相差太多，最後只能取得第八名。其實三停的策略本來對Ralf Schumacher是很有利的，但是他在一起跑便拉開的距離卻因Safety Car的出場而浪費掉，尤其是Safety Car在場上繞了很多圈，把Ralf Schumacher在第一次進站前能盡量衝刺的時間都蹉跎了。從第二位起跑的Jenson Button也是半斤八兩，同樣是車不如人，不過他比Ralf Schumacher好一些，二停的策略讓他至少能拿下第五名。
第六與第七名則是沙場老將：David Coulthard的Red Bull與Michael Schumacher的Ferrari。老天王在這場比賽中的表現算是突出，但結果卻不能讓Tifosi感到滿意，「我對於成績感到失望，這不同於巴西站，因為我跟本無法跟上Renault的速度。」這位七屆世界冠軍這麼表示：「當然，今天我至少得為了能與一些大車隊拼鬥一番感到高興，如果我的賽車有足夠的競爭力那將會更好。值得慶賀的是我們至少守住了車隊第三名的位置，相對於我們今年的戰力，這樣的成績還不算是太差。」
肇事逃逸者當然得付出代價
這場比賽大會一共處罰了兩位車手。Takuma Sato不僅背負著Honda在主場力求表現的使命、同時日本站也是他自己的主場，但他卻在家鄉父老面前被取消資格，大會裁判並沒有因為Takuma Sato是日本人而放水，這比起義大利的裁判要好多了。
 | | | | Takuma Sato的肇事記錄實在太多了，FIA實在得想個辦法制止他的自殺式超車。 |
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Takuma Sato因為在第十圈強行超越Toyota車隊Jarno Trulli而導致兩人的碰撞意外，大會裁判們認為這位日本車手的行為太過於侵略性因而處罰他。Jarno Trulli在賽後表示非常生氣，「Sato試圖超越我，但在那個彎角明顯是不太可能成功。」氣到冒煙的Jarno Trulli表示到：「他單純地想超越我，但卻撞上我且把我推出賽道外。沒有任何理由在那個地方做強行超越的動作，所以我不知道他當時是怎麼想的。他時常引發意外事件，FIA應該設法阻止他再犯錯。」
由於在比利時站從後方追撞Michael Schumacher，Takuma Sato被罰在巴西站必須退後十個位置起跑。另一位被處罰的車手是Jacques Villeneuve，大會裁判重複檢視第一圈的撞車意外後，一致認為Juan Pablo Montoya是被Jacques Villeneuve給頂撞出去的。最後這位加拿大車手被判罰總完賽時間得加上二十五秒，這讓他在日本站的成績從原本的第十一名變成第十二名。
當事人觀點
Ron Dennis (McLaren)
這或許是Kimi Raikkonen職業生涯中最優異的一場比賽，這對於車隊來說是非常好的回報。我們期盼在上海的閉幕站會是一個令人興奮的結尾，那就是我們得拿下車隊年度總冠軍的頭銜。
Mark Webber (Williams-BMW)第四名
我們在這場比賽的表現非常好，但我對於成績並不滿意。畢竟兩停策略讓我超越了兩個人，第一次超越了Coulthard、第二次超越了Button，但在比賽終盤我實在無法抵御Alonso的攻勢。
Fernando Alonso (Renault)第三名
實在是不可思議，但我對於取得第三名感到失望：賽車的表現相當好，因此我以為這是賽季開始後第一次能追上McLaren的速度，從他們前面起跑，但卻在他們後面完賽，這真是個不好的結果。
Flavio Briatore (Renault)
什麼才是一場了不起的比賽？我們超越別人、戲劇性的意外、在最後一圈被別人給超越，我不認為主要的關鍵是在最後一圈，而我較在意的是Fernando Alonso得花很大的功夫才能超越Christian Klien。
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