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Le Mans 24小時耐久賽，Audi R18 TDI奪取勝利 |
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2011年6月11日下午，位於法國Le Mans的Circuit de la Sarthe賽道，2011年Le Mans耐久賽事正式起跑，LMP1組別Audi R18 TDI與Peugeot 908的競爭仍然是今年賽道上關注的焦點，經過24小時嚴苛的考驗後，車號2號，由Marcel Fässler、André Lotterer與Benoît Tréluyer輪流駕駛的Audi R18 TDI賽車率先通過終點，奪下第79屆Le Mans 24小時耐久賽的勝利，同時寫下Audi在Le Mans 24小時耐久賽的第10座冠軍。而Peugeot陣容則是在2011年再度飲恨，僅能包辦第2至第5名的位置。
 | | | 2011年6月12日下午，Marcel Fässler、André Lotterer與Benoît Tréluyer輪流駕駛的Audi R18 TDI賽車率先通過終點，奪下第79屆Le Mans 24小時耐久賽的勝利 |
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每年的6月，法國巴黎西南方的Le Mans開始聚集大批媒體與車迷，準備迎接一年一度賽車界的盛事Le Mans 24小時耐久賽，自1923年開始的Le Mans 24小時耐久賽，至今已邁入第88個年頭，2011年6月11至12日也迎向第79屆賽事。除了在1936年、1940至1948年間，分別因為經濟大蕭條與二次世界大戰的緣故停辦外，Le Mans 24小時耐久賽每年皆定期舉辦，成為世界上最著名的耐久賽事，同時讓Le Mans這座城市的名字，成為耐久賽事的代名詞。
 | | | 至今舉辦79屆的Le Mans 24小時耐久賽不僅是世界上最著名的耐久賽事，同時也讓Le Mans這座城市的名字，成為耐久賽事的代名詞。 |
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2011年Le Mans 24小時耐久賽尚未開賽便已是受到車迷矚目的焦點，由於ACO (L'Automobile Club de l'Ouest，Le Mans賽事主辦單位) 就車輛規則進行修改，LMP1組別2011年所使用的引擎，必須限縮至與2010年LMP2組別賽車相近的排氣量與動力輸出，在汽油引擎部分，限制搭載最大3.4升、8缸自然進氣引擎，或是2.0升、6缸的渦輪增壓引擎；柴油引擎方面，則是降低至3.7升、8缸渦輪增壓引擎。比起2010年R15 Plus所搭載的5.5升V10渦輪增壓柴油引擎，或是908 HDi FAP上的5.5升V12渦輪增壓柴油引擎相比有著大幅度的限縮。於是2011年賽季，無論是Audi或是Peugeot都帶來較去年大幅度更新的新款賽車。
於4月24日開始進行的Le Mans賽前測試中，Audi R18 TDI顯現出優異的速度，在兩節自由練習賽中，R18 TDI皆站上成績榜上的榜首，Peugeot在兩節自由練習賽中，皆未能展現優於R18 TDI的速度。然而，5月初的Spa 1,000公里耐久賽中，Peugeot陣營卻奪回了顏面，儘管排位賽成績並不理想，但最終卻包下冠亞軍完賽，在實戰與賽前練習的單圈速度較量中，Peugeot 908與Audi R18 TDI似乎互有高下。
 | | | 在Le Mans賽前測試中不若Audi表現亮眼的Peugeot陣營，在5月初的Spa 1,000公里耐久賽中，以勝利奪回了顏面。 |
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6月11日下午，LMP1、LMP2、GTE Pro與GTE Am，總計四個組別、56輛賽車與車手在起跑線上一字排開，以Le Mans傳統起跑模式進行車手上車儀式後，在Safety Car的帶領下、以動態起跑的方式展開24小時嚴苛的較量。賽事關注的焦點LPM1組別中，Audi Sport Team Joest車隊包辦頭排起跑的兩輛R18 TDI賽車便壓制後頭的兩輛908賽車，以領先的姿態帶開陣勢。
 | | | 雖然已經改採動態起跑方式，但Le Mans 24小時耐久賽仍然保留傳統車手跑向賽車的上車儀式。 |
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 | | | 起跑之後，Audi Sport Team Joest車隊包辦頭排起跑的兩輛R18 TDI賽車便壓制後頭的兩輛908賽車，以領先的姿態帶開陣勢。 |
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然而，在綠旗揮動不到一個小時後，一項重大的事故大壞了Audi可能包辦頒獎臺的局面，Audi Sport North America車隊駕駛3號賽車R18 TDI的Allan McNish，在超越1號R18 TDI賽車後，不慎撞上剛剛完成Pit Stop、58號的Ferrari 458 Italia賽車，3號賽車高速衝向緩衝區、撞上護欄，車輛機乎僅剩保護車手的駕駛艙仍算完整，3號賽車僅能飲恨退賽。
 | | | 賽事剛進行不到一個小時，Audi Sport North America車隊駕駛3號賽車R18 TDI的Allan McNish，在超越1號R18 TDI賽車後，不慎撞上剛剛完成Pit Stop、58號的Ferrari 458 Italia賽車，進而引發嚴重事故退賽。 |
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但，Audi陣營的厄運並為因為這場重大的事故而終止，就在賽事即將度過第8小時，夜間的Circuit de la Sarthe賽道發生另一場重大事故，車號1號、由Mike Rockenfeller所駕駛的R18 TDI賽車，在直道準備超越賽道上GT組別的慢車時，不慎失控、車頭高速衝向護欄而解體。所幸，在兩場嚴重的事故中，皆未造成人員的傷亡，然而Audi陣營卻換來兩輛全毀的賽車，賽道上僅剩下2號R18 TDI賽車孤軍奮戰。
 | | | 在3號賽車與1號賽車接連因為重大事故而退賽後，Audi陣營只剩2號賽車孤軍奮戰。 |
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相較之下Peugeot陣營的命運就相當順遂，三輛908賽車在24小時的比賽中，皆未遭遇嚴重、甚至可能造成退賽的意外或是機械故障，比起引發兩場嚴重事故的Audi陣營而言，可以算是相當順利。然而，在冠軍的爭奪上，Peugeot陣營似乎追趕不上Audi的腳步，儘管R18 TDI在24小時的賽事中，進站補給達31次之多，相較三輛908賽車，最多只有8號賽車的30次，但Peugeot陣營仍然追趕不上前方領先的2號賽車，只能看著24小時過去後，掛著四環廠徽的R18 TDI賽車率先奪下方格旗，拿下Audi投入Le Mans 24小時耐久賽後的第十座冠軍金盃。
 | | | 雖然與Audi陣營相比，Peugeot在比賽過程中仍相當順利，然而卻趕不上Audi陣營的速度，最終只能包下第2至第5名的位置。 |
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